Mazda 6e, det japanske trumfkort med et elektrisk hjerte og sedan-elegance, afslører endelig sine europæiske priser – og ærligt talt, hvis du forventede endnu et forsøg på en overpriset elektrisk bil, venter der dig en behagelig overraskelse denne gang. Mazda er måske ikke det første navn, der falder dig ind, når det kommer til elektriske systemer (tak, MX-30), men med 6e beviser den, at den kan spille med i de store ligaer – og ret selvsikkert.
En ny Mazda 6e er, hvad man kunne kalde det japanske svar på tysk elektrisk alvor, bare med lidt mere stil, blødhed og den stille "alt skal nok gå"-følelse, som asiater er så gode til. Der findes to batteriversioner: 69 kWh (LFP) og 80 kWh (NMC)Begge har baghjulstræk og er anstændige 253 hestekræfterForskellen? Betydelig – især med hensyn til opladning, pris og effektivitet.
Priser der ikke bider
Til basisversionen Takumi med et mindre batteri du trækker ca 44.500 €, til Takumi Plus godt 46.500 €Hvis du tager et større batteri, starter basen kl. 46.900 €, og den rigeste version er hos 48.900 €I alle tilfælde holder vi os under den psykologiske tærskel på 50 tusind – hvilket næsten er romantisk i disse dage.
Og da vi alle taler om ladestandere næsten lige så ofte, som vi taler om vejret i disse dage: et mindre batteri behøver kun 24 minutter til 10–80 % (hvilket næsten er et espressostop), mens den større har brug for 47 minutter – hvilket nærmest er en Netflix-episode.
Mindre = mere?
Paradoksalt nok, ja. Et mindre batteri er ikke bare billigere, men også mere effektiv og hurtigere i acceleration (0-100 km/t på 7,6 sekunder mod 7,8 sekunder for den større). På motorvejen forbruger den ca. 18 kWh/100 km, og endda kun i byen 11,8 kWh/100 km, hvilket betyder en reel rækkevidde til 600 kmDet lyder stadig som science fiction, men denne gang med et reelt grundlag. Køb et mindre batteri, fordi det oplader rigtig hurtigt – 200 kW DC, mens dette store kun oplader 90 kW.
Rummelighed, komfort og ... frunk?
Mazda 6e brugerdefineret 4,92 m i længden, 1,89 m bred (med spejle 2,15 m) og 1,48 m i højden – hvilket betyder, at du trygt kan parkere den ved siden af enhver tysk premiumsedan. Bagerste bagagerum måler 466 liter, front Der er også yderligere 72 liter plads (også kendt som "frunk"). Til en picnic, en gymnastiktaske eller den mystiske æske, du ikke har lyst til at åbne.
Interiøret? En rigtig lille lounge på fire hjul. Alcantara, Nappa læder, ventilerede sæder, panorama tag, HUD, trådløs opladning med køling og avanceret infotainmentsystem, som også vil kunne tale slovensk til efteråret. Navigationen kender allerede dine yndlingstankstationer, hvilket er mere praktisk end de fleste datingapps.
Køreoplevelse: en sedan, der også kan være en stille ledsager
Mazda 6e kører elegant, roligt og overbevisende. Assistentsystemerne (adaptiv fartpilot, køassistent, skiltegenkendelse) fungerer pålideligt, og kameraet tilbyder, på trods af sin noget gennemsnitlige opløsning, et 360-graders udsyn. Trækkapacitet? Overraskende 1,5 tons – nok til et weekendeventyr med en lille trailer.
Konklusion: En elektrisk Mazda, du ikke vil gå glip af
Mazda 6e er måske en af de største uventede drejninger i bilhistorien i 2025. En elektrisk sedan i coupé-stil, fantastisk udstyr, realistisk rækkevidde og japansk pålidelighed (selvom den er samlet i Kina - men hey, det er stadig din iPhone). Anbefaling? Vælg et mindre batteri og en mere omfattende udstyrspakke Takumi Plus – her er mindre virkelig mere.
I et marked, hvor alle konkurrerer om at være de første til at starte, er Mazda 6e den stille maratonløber, der når målstregen uden overdreven dramatik – men med masser af elegance.
Arigato, Mazda.
