Da europæiske bilister stadig klamrede sig til dieselmotorer, og motorjournalister ikke fornemmede den kommende revolution, planlagde Elon Musk og Kina allerede fremtidens biler - med kun en tredjedel af delene. Er en dårlig forståelse af teknologi skylden i den europæiske bilindustris tilbagegang? Lad os se, hvorfor EU's bilindustri er i tilbagegang.
Når du ville før ti år hvem sagde de ville fremtidens biler, der kun består af en tredjedel af dele, ville de nok grine ham op i ansigtet. Men det er præcis, hvad Elon Musk og mange kinesiske bilproducenter har indset. Mens europæiske producenter har været langsomme til at træde ind i elektrificeringen, har innovatører allerede forstået, at revolutionen ikke kun handler om at ændre brændstoffet. Det handler om at ændre hele systemet, for fjerne gamle forsyningskæder, og, mest chokerende for mange, for biler, der næsten udelukkende vil blive samlet ved hjælp af kunstig intelligens og uden menneskelig arbejdskraft. Det er grunden til, at EU's bilindustri er i tilbagegang. For han forstår ikke ændringer, der ikke blot er relateret til udskiftningen af energikilden.
Tesla og den industrielle revolution 2.0
Elon Musk, set som en karakter lige så kontroversiel, som han er genial, har i årevis understreget, at Tesla er mere end blot et bilfirma. "Det er et softwarefirma, der tilfældigvis laver biler," sagde han. Hans vægt på kunstig intelligens var ikke tilfældigt – fra Autopilot til Robotax, som for nylig begyndte at tage mere konkrete former. Alt dette er en del af et større billede: Fremtidens biler vil ikke være rent elektriske, men vil være resultatet af fuldautomatisk produktion baseret på kunstig intelligens.
Mens de er europæiske producenter tænkte på, hvordan de kunne forbedre effektiviteten og reducere emissionerne fra deres dieselmotorer, producerede Tesla allerede de fleste af deres komponenter internt, hvilket gav dem fuldstændig kontrol over kvalitet og omkostninger. Vertikal integration af Tesla hvilket betyder, at de laver alle nøgledele, fra batteripakkerne til deres egne autopilotchips, på deres egne fabrikker. Dette er nøglen til hurtigere innovation og lavere produktionsomkostninger. Mens europæiske producenter stadig jonglerer med mange eksterne leverandører, annoncerer Tesla således allerede ankomsten af biler, der næsten vil være uden menneskelig arbejdskraft.
Europa - efternøler eller forestående taber?
Selvom der er nogle europæiske producenter som f.eks BMW, er begyndt at investere i udvikling af robotter (for eksempel med deres investering i virksomheden Figur), er spørgsmålet tilbage, om dette vil være nok. Mens koreanske producenter, som købte Boston Dynamics i 2021, allerede bruger robotter til at samle biler, er der stadig stor modstand mod fuld automatisering i Europa.
Europæiske producenter indså, at de ikke længere var konkurrencedygtige bare på grund af deres forbrændingsmotorer, men de gik glip af vigtige ændringer i produktionen. Den udvikling han bragte Elon Musk med Teslas Gigafactory og deres evne til at producere enorme mængder af køretøjer til meget lavere omkostninger og meget hurtigere cyklustider betyder, at den europæiske bilindustri bliver nødt til at ændre sine metoder. Men er det allerede for sent?
Automation, kunstig intelligens og Kina - hvem vinder?
Da kineserne trådte ind på markedet med store investeringer i elektriske køretøjer og teknologier, der muliggør fuldautomatisk produktion, stod det klart, at det ikke længere var et kapløb om at bygge en bedre bil. Det handler om, hvem der vil vide, hvordan man hurtigst laver en bil, der kan tilpasses markedet. Kina, som allerede indtager en førende rolle med sin produktionskapacitet og adgang til vigtige batterimaterialer, har forstået, at fremtiden for bilisme ligger i fuld automatisering.
Kinesiske virksomheder som f.eks BYD og NIO, begyndte at producere biler ved hjælp af lignende metoder som Tesla, med fuldautomatiske fabrikker og vertikal integration. De opnåede meget hurtigt konkurrencedygtige priser og kapaciteter, som europæiske producenter simpelthen ikke kan matche længere. Det er en ny æra inden for bilismen, hvor den klassiske leverandørmodel har overlevet.
FSD: en stealth-revolution, der adskiller fortiden fra fremtiden
En af de største trumfkort fra Tesla, som europæiske og andre globale producenter har svært ved at hamle op med, er Full Self-Driving (FSD) teknologi. Tesla er den eneste, der har udviklet denne teknologi fuldstændigt internt ved at bruge sine egne chips, der er specielt tilpasset til at behandle komplekse kunstige intelligensalgoritmer. FSD er ikke bare en funktion – det er et vendepunkt, der vil adskille bilverdenen i to epoker, ligesom iPhone erstattede tidligere generationer af telefoner såsom flip-telefoner. Spørgsmålet for fremtiden er ikke længere, hvilken bil der har flere hestekræfter, men: Vil du købe en bil, der kan køre selv, eller i det mindste tilbyder den mulighed?
Det bliver i de kommende år FSD blev formentlig en nøglefaktor i valget af bil, da det vil muliggøre fuldstændig autonom kørsel uden behov for menneskelig kontrol. Med sine egne chips udvikler Tesla en platform, der skal forvandle biler til smarte maskiner, der kan navigere på vejene uden problemer, hvilket vil betyde en revolution inden for bilismen. Mens europæiske producenter stadig overvejer fremtiden for autonome køretøjer, er det det Tesla allerede på tærsklen til det, ja FSD bliver standarden. Valget bliver nemt – enten vælger du en bil, der kører dig alene, eller også bliver din bil blot et minde fra fortiden.
Diesel – en anstødssten eller et tegn på stædighed?
Selvfølgelig kan vi i hele denne historie ikke overse den europæiske modstand mod elektrificering. Fortalere dieselmotorer de insisterer stadig på, at elbiler ikke er løsningen, mens data om komfort, lave vedligeholdelsesomkostninger og længere serviceintervaller fortæller en anden historie. Dieselmotorer er blevet et symbol på stædighed, som ikke forstår, at det ikke længere er et energiprodukt, men en komplet omvæltning af industrien.
Konklusion: Europa ved en skillevej
At opsummere, den europæiske bilindustri står over for et valg: tilpasse sig hurtige ændringer i produktionsmetoder baseret på kunstig intelligens eller risikere at komme bagud i Kina og Tesla. Ironisk nok er det biljournalisterne, der længe har overset vigtigheden af denne industrielle revolution, der også er skyld i, at Europa ikke hopper med på vognen i tide.
