Verden er stoppet. Eller i hvert fald den del af verden, der indånder benzindampe og beder til den hellige treenighed: V12, manuel gearkasse og farven rød. Ferrari har gjort det "utænkelige". De har annonceret en elbil. Og som prikken over i'et har de hyret manden, der designede din iPhone, til at designe interiøret. Forudsigeligt nok eksploderede internettet i en sky af raseri, før vi overhovedet har set hele bilen. Den hedder Ferrari Luce. Og før du begynder at skrive truende breve til Maranello, så hør mig lige. Dette er måske det bedste, der er sket for bilindustrien i dette årti.
Lad os være ærlige. Vi vidste alle, at denne dag ville komme. Dagen, hvor den Sprangende Hest ville bytte brølet fra en tolvcylindret motor ud med den stille summen af elektroner. Ferrari Det ville ikke være Ferrari, hvis de ikke gjorde det med et drama, der var passende for en italiensk opera. I stedet for blot at smide en tablet på instrumentbrættet og sige "finito", tilkaldte de Sir Jony Ive og Marc Newson fra LoveFrom-kollektivet. Ja, faderen iPhone og Apple WatchOg sådan blev interiøret i Ferrari Luce født – et interiør, der delte verden.
Resultatet? Internetkrigerne er blevet vanvittige. "Det her er ikke en Ferrari!" råber tastaturer fra Tokyo til Los Angeles. "Hvor er målerne? Hvorfor er alt så ... rent?" Rolig nu, mine folk. Vi har ikke engang set det ydre endnu, men alle opfører sig, som om det er. Ferrari har lige malet Det Sixtinske Kapel med en rulle.
Indeni: Når Apple møder 1960
Den største Ironien i denne bil er det en mand, der er hellig vant til at glide på glasskærme, skabte det mest taktile, fysiske og "analoge" interiør i en moderne elbil.
Glem at store fjernsyn, som hersker i Tesla og MercedesLuce er anti-ruden. Rat? Genbrugsaluminium, tre-eget, inspireret af de klassiske Nardi-rat fra 50'erne og 60'erne. Ingen tusindvis af knapper, bare ren mekanik og elegance. Instrumentpanel? Overlappende OLED-paneler, der efterligner dybden af de gamle Veglia analoge målere.
"Dette er ikke en bilkabine. Det er et schweizisk ur forstørret til størrelsen af en stue."
Midterkonsol er et mesterværk af glas og aluminium. Fysiske knapper – ja, fysiske knapper! – til klimaanlæg og tænding. Og det centrale display, "multigrafen"? Det har fysiske motordrevne knapper, der viser et kompas, et stopur eller, vigtigst af alt, Launch Control. Det er romantisk. Det er modigt. Det er noget, vi en dag vil se på Museum of Modern Art (MOMA) og undre os over, hvorfor ikke alle biler er sådan.
Tal der vil bringe skeptikere til tavshed (siger onlinekilder)
Hvis æstetikken ikke overbeviser dig, vil fysikken gøre det. Ferrari Luce er ikke legetøj. Det er et våben. Under den kunstneriske overflade gemmer sig en specialbygget 800-volt (880V, for at være præcis) arkitektur. Hvad betyder det? Det betyder, at denne ting oplader hurtigere, end du kan drikke din espresso.
- Strøm: Fire uafhængige elmotorer producerer mere end 735 kW (det er uhyrlige 986 hestekræfter eller 1000+ hk i Boost-tilstand).
- Acceleration: Fra 0 til 100 km/t (0-62 mph) på under 2,5 sekunder. Det er ikke acceleration, det er teleportation.
- Fart: Tophastigheden overstiger 309 km/t (192 mph).
- Batteri og rækkevidde: Batterikapaciteten er 122 kWh (NMC-kemi), hvilket lover en rækkevidde på omkring 531 km (330 miles) ifølge WLTP-cyklussen.
- Masse: Men her er fysikken uovertruffen. Den vejer hele 2.313 kg. Det er den tungeste Ferrari i historien.
Men med firehjulsstyring, momentvektorering og aktiv affjedring vil den sandsynligvis stadig køre cirkler rundt om din yndlingsbenzinsedan.
Koldt brusebad til internetkritikere
Hvorfor brænder internettet af misbilligelse? Fordi folk ikke kan lide forandringer. Fordi de er bange for, at Ferrari mister sin sjæl. Men tænk over det: Ferrari altid var en pioner. Enzo Ferrari Jeg ville nok elske elektrisk – øjeblikkeligt drejningsmoment, ingen tab, ren effektivitet.
De mennesker, der nu spytter på indersiden, er de samme mennesker, der klagede, da det var Porsche lavet en SUV. I dag betaler Cayenne dog udviklingsregningerne 911 GT3.
Jony Ive og Marc Newson De designede ikke bare "endnu et" interiør. De skabte et rum, der er radikalt anderledes. Det er minimalistisk, men ikke sterilt. Det er futuristisk, men dybt forankret i fortiden. Og vigtigst af alt - det tør være anderledes. Der kan simpelthen ikke være en anderledes elektrisk Ferrari. Hvis det bare var endnu en kopi med et navneskilt i midten, ville det være et nederlag. Det, vi ser, er en sejr for design over konventioner.
Konklusion: En fremtidig museumsudstilling
Ferrari Luce vil først blive officielt afsløret fuldt ud i maj i Italien. Indtil da – ro på hestene. Pris? Sandsynligvis fra €370.000 (ca. $400.000). Er den pengene værd? Hvis vi udelukkende ser på specifikationerne, kan der være hurtigere biler. Men man køber ikke en Ferrari for tallene på papiret. Man køber den for følelsen.
Luce lover at bestå Dolce Vita ind i den elektriske tidsalder. Med en glasnøgle, der skifter farve, når maskinen vågner til live, med en lyd (stadig under raffinering, men den bliver helt sikkert episk), og med en form, der vil sandsynligvis adskilleOg med rette. Kunst skal splitte.
Min mening? Lad det være op til Jony Ive at sætte sit præg. Denne bil vil ikke kun være speciel indvendigt, men som helhed vil den være noget, vi om 50 år vil se på med den samme beundring, som vi ser på Ferrarier fra 60'erne i dag. En elektrisk Ferrari var uundgåelig. Gudskelov, at de havde nosser til at gøre ham sådan.
