Fiats version af Dodge Journey går under navnet Freemont. Det er en stor og rummelig krydsning mellem varebil, stationcar og suv til syv passagerer. Denne fås nu også med firehjulstræk, men den fås kun i kombination med automatgear. Det giver en masse komfort og fleksibilitet. Køreegenskaber i baggrunden, og prisen på 36.850 euro er ikke den laveste.
Fiat version en stor en syv-personers det er tilpasset den europæiske smag, testeren havde en Fiat-enhed under motoren. Designmæssigt er det tæt knyttet til det amerikanske, også fordi italienerne havde travlt, da de planlagde gode salgsresultater med Freemont i Europa.
-
Designmodeshows kun i de bagerste LED-lygter, mens der fortil kun skinner forældede "halogener". I den forbindelse burde Fiat virkelig tage et skridt fremad, også på grund af modellens prisorientering.
Den amerikanske indflydelse mærkes
Det robuste og muskuløse look er en amerikansk opskrift, der også kan "antænde" i Europa, især da udseendet er blevet opgraderet med alsidig anvendelighed. Det er det i bund og grund monteret på 17 tommer hjul, bag men de skinner LED lys. Den måler 4,88 meter i længden, akselafstanden er 2,89 meter, hvilket er en garanti for komfort i interiøret, som altid er beregnet til syv passagerer. Der er så mange pladser. De mangler Lad os sige elektrisk glidende bagklap, hvilket vi forventede en del i betragtning af køretøjets endelige pris, især i betragtning af de amerikanske rødder og den amerikanske livsstil og præferencer med hensyn til biler.
En rigtig syv-personers
Sæderne er arrangeret i tre rækker, hver af dem er lidt hævet for bedre visning. I tredje række takket være bagdørene, som åbner bredt til en vinkel på 90 grader, let adgang, men ældre vil have problemer på grund af det høje trin til at klemme sig ind på tredje række, som ikke ligefrem er luksuriøst med plads til knæene. Fører og passager sidder højt på forsæderne, som er ergonomiske, desværre er der ikke tre sæder på anden række, men ligesom tredje række foldes den til en flad bund. Bagagerum du kan fra de grundlæggende 167 liter let stige til 427 eller 1461 liter, hvis vi også slår anden række ned.
-
Passagerkabinen er allerede kendt fra Journey-modellen, selvom Fiat gjorde et godt stykke arbejde med at skjule slægtskabet og tilføje noget italiensk flair til det. Alligevel er der ikke tale om en typisk Fiat, den mangler noget legesyge til sådan noget.
Det er for sjov bænken i anden række er bevægelig i længderetningen, og sidesæderne kan hurtigt hæves og forvandles til barnestole. Et andet sædetrick findes under førersædet, hvor det er stor opbevaringsskuffe. Brugervenligheden forbedres endnu mere tyve lossepladser, som de sluger i alt 138 liter nipsgenstande.
Med hensyn til udstyr i forgrunden mangler avanceret teknologi
Amerikanerne kan godt lide at understrege størrelse, hvilket bekræfter det en berøringsfølsom skærm med en diagonal på hele 11 centimeter, og stort set alt kan styres ved berøring, selv i serier tri-zone klimaanlæg, som også kan betjenes med klassiske knapper. Et billede med bakkameraer til parkeringshjælp, der virker med for- og bagsensorer, et billede ødelægger ikke med høj opløsning. Vi roser godt og højt lydanlæg, materialerne er blødere og mere behagelige at røre ved, end vi kender i modeller beregnet til det amerikanske marked.
-
Men freemont overbeviser med sin rummelighed. Der er over gennemsnittet plads på de tre sæderækker, der er også meget andet udstyr, selvom bagagerullen mangler. Det betyder, at misbrugere har ubegrænset udsyn til, hvad du transporterer i bagagerummet, som kan måle fra langt over 100 til lige under 1.500 liter.
Han kom dog ikke af med sit amerikanske ophav. Klimaanlægget er reguleret bagpå langt væk fra børns hænder, da konsollen er fastgjort til loftet, er der kun et ratgreb, Det er en "manuel" bremse i tilfælde af freeomont "fod", hvilket er svært for den europæiske køber at vænne sig til. Blandt den ellers rige udstyrsliste med undtagelse af kameraet ingen avancerede avancerede hjælpemidler, såsom registrering af køretøjer i den blinde vinkel, justering af chassisets stivhed eller radarfartpilot. Sikkerheden er sikret med ESP-systemer, seks airbags, anti-rollover system... standardudstyr omfatter også tågelygter, fartpilot, nøglefri oplåsning og start, tyverialarm og alt andet du kan finde. Der er dog mere udstyr end gennemsnittet for klassen, og der er udskejelser at finde i læderindtræk og elektrificering af førersædet, som ikke er perfekt. Vinklen på ryglænene skal stadig justeres manuelt af føreren
På grund af massen er en kraftigere diesel nødvendig
Det var under motorhjelmen på testeren den kraftigere af de to to-liters firecylindrede dieselmotorer med 125 kilowatt, som skal kæmpe med en vægt på mere end to tons. Den gode side af enheden er, at den er høj drejningsmoment 350 newtonmeter, som allerede fås ved lave omdrejninger, hvilket forbedrer motorens fleksibilitet og solid acceleration, men også økonomi. Sidstnævnte er bedre i tilfælde af en manuel gearkasse. Automatgearet i testeren under dynamisk kørsel giver fornemmelsen af, at kraften overføres til alle fire hjul for langsomt, så trænger der meget støj ind i køretøjets indre, som kun stiger med farten.
-
Standardudstyret hos Freemont er altid mere end gennemsnittet for klassen i alle pakker, men den amerikanske indflydelse mærkes også her. Læderet på sæderne er blødt, og bakkameraet har trods 11 tommer skærm kun en gennemsnitlig opløsning.
Tophastighed det er relativt lav, 183 km/t. Overraskelse ret ligetil hydraulisk servo rattet, der er tilpasset europæiske bilister, forstyrres kun af dets størrelse, som kræver justering. I modsætning til store europæiske SUV'er er den mindre adræt og håndterbar i sving, der er for meget magert. Med behagelig dæmpning udmærker den sig på motorvejen og dårligt vedligeholdte stier.
LÆS MERE: Jeep cherokee - på to-dages besøg hos os og på vejene om efteråret
Hun var på testbanen forbrug 9,1 liter gasolie, med den manuelle gearkasse brugte vi i gennemsnit næsten en liter mindre. Prisen på testeren er 36.800 euro, med oa rabat er den 2.500 euro lavere. Billigere og et mere rationelt valg er en kombination af et lige så kraftigt aggregat og manuel gearkasse, som overfører kraft til vejen på to hjul. Den er fra en firehjulstester billigere med næsten fem tusinde. Så vi foretrækker det sidste, da automatgearet ikke udmærker sig, og firehjulstrækket ville blive nødvendigt så sjældent, at det ikke kan betale sig at betale ekstra for det. Desuden vil afgange fra velholdte veje på grund af den relativt "store mave" ikke være særlig hyppige for langt de fleste, derfor tænk over, om du virkelig har brug for AWD, eller betaler du kun for noget, der er rart at have, men som sjældent bliver brugt.
Pris på testkøretøjet: 36.290 euro, med rabat: 33.790 euro
