Volkswagen står ved et vendepunkt. Efter flere års søgen efter en identitet i den elektriske tidsalder, kritik af softwaren og ergonomiske mangler i interiøret, ser det ud til, at den tyske gigant vender tilbage til det, den altid har gjort bedst: at lave biler til mennesker. I solrige Portugal blev Volkswagen ID. Cross 2026-konceptet afsløret for udvalgte øjne – en bil, der lover at rette op på fortidens fejl.
Volkswagen har afsløret sin fremtid i det solrige Portugal. Ikke med løfter om selvkørende biler eller rummelig acceleration, men med noget langt mere jordnært og vigtigt: en tilbagevenden til sund fornuft. Koncept Volkswagen ID. Cross 2026, som varsler en produktionsmodel for 2026, er en stiltiende indrømmelse fra Wolfsburg om, at de måske er kommet af sporet i de senere år – og nu er ved at komme tilbage på sporet.
Da slovenske medier ikke var inviteret til dette eksklusive indblik, har vi dissekeret og syntetiseret rapporterne fra to af de vigtigste uafhængige kilder, der havde adgang til køretøjet: den tyske analysekanal. Bilfølelse og britisk ElektrificerendeDeres konklusioner er klare: Volkswagen er holdt op med at "mobbe" sine kunder digitalt.
Design: Slutningen på "Audi-fiaskoen" og oprigtighedens tilbagevenden
Når man ser på det ydre, fungerer 2026 Volkswagen ID. Cross (som sandsynligvis vil blive kaldt ID.2 X eller blot ID. Cross) som en elektrisk, spirituel efterfølger til T-Cross. Thomas fra Autogefühl kaldte designet "Oprigtig og tysk", hvilket er en kæmpe kompliment i hans øjne. Efter årevis med at søge efter en designidentitet med ID.3- og ID.4-modellerne føles denne bil solid, enkel og øjeblikkeligt genkendelig.
Hvad af konceptet vil rent faktisk være på vejene?
VWs chef for eksteriørdesign bekræftede, at 80 til 90 %'er ses klar til serieproduktion.
Se dette opslag på Instagram
-
Klassiske kroge: Den største overraskelse og lettelse. VW har droppet de dyre og problematiske, nedsænkede dørhåndtag om vinteren og er vendt tilbage til robuste, klassiske håndtag. Funktion sejrer over form.
-
Lys signatur: De oplyste logoer foran og bagpå bevares. Bagrudeviskeren bevares også, hvilket er blevet en sjældenhed i moderne elbiler (på grund af aerodynamikken), men er afgørende for sikkerheden.
-
Hjul: Konceptets 21-tommer hjul er for store til serieproduktion (og for tunge at montere), så seriemaksimummet vil være 20 tommer.
Interiør: Normalitetens revolution
Den vigtigste historie i ID. Cross finder sted i kabinen. Det er det første fysiske bevis på VWs nye strategi, som er: "Vi lyttede til dig."
1. Returnering af fysiske knapper
Æraen med touch-sliders, som var usynlige om natten og farlige at bruge under kørsel, er ved at være slut.
-
Rat: Egerne på rattet er tilbage rigtige fysiske knapper, som klikker, når de trykkes ned.
-
Aircondition og lyd: Der er stadig en berøringsbar (denne gang oplyst) under det centrale display, men de vigtigste klimaanlægs- og lydstyrkefunktioner er blevet givet videre. fysiske drejekontakter eller knapperne nederst på konsollen.
-
Vinduer: VW har droppet det berygtede system med to kontakter og har nu en "bag/for"-knap. Hvert vindue har igen sin egen kontakt.
2. Materialer: Klaverpoleringens død
Begge anmeldere hilste med nærmest entusiasme fraværet af den skinnende sorte plastik (Piano Black), som har været et kendetegn for de seneste VW-modeller, velkommen. I stedet er interiøret udsmykket med tekstiler, bløde materialer og teksturerede overflader, som giver følelsen af en stue i stedet for billig elektronik. Ginny Buckley (Electrifying) fremhævede den følelse af varme og hjemlighed, som disse materialer bringer.
3. Søde detaljer
VW vil gerne være "menneskevenlige" og søde igen. De har derfor efterladt plads i midterkonsollen til en vase (eller pen-/værktøjsholder), som er en direkte hyldest til den legendariske Beetle. Gas- og bremsepedalerne bevarer symbolerne "Play" og "Pause".
Rum: Magien ved MEB Entry Platform
ID. Korset er placeret på en ny platform MEB-indgangDen vigtigste forskel i forhold til tidligere elektriske VW'er er forhjulstræk (FWD). Nu hvor motoren ikke længere er placeret under bagagerummet, er der blevet frigjort en enorm mængde bagageplads.
-
Bagagerum: Foranstaltninger 450 literDet er et imponerende tal for en bil, der er 4,16 meter lang. Bagagerummet er dybt og har en regelmæssig form. Der er også ekstra plads under gulvet til kabler eller mindre genstande.
-
Fleksibilitet: Muligheden for at lægge alle sæder helt ned, inklusive passagersædet, er angivet. Dette muliggør transport af genstande over 2,2 meter lange - eller skabelse af en "soveplads" for eventyrere, hvilket tydeligt blev demonstreret med et helt plant gulv.
-
Passagerkabine: Trods de kompakte udvendige mål er der nok knæplads på bagsædet til voksne, da hjulene er presset ind i karrosseriets yderste hjørner.
Tekniske data: Hvad gemmer sig under metalpladen?
Selvom bilen ikke har været seriøst kørt, er de tekniske parametre for produktionsmodellen i 2026 allerede kendte og lovende:
| Specifikation | Data |
| Køre | Forhjulstræk (FWD) |
| Motorkraft | Op til 155 kW (211 hk) |
| Batteri (Standard) | ~38 kWh (LFP-kemi til lavere pris) |
| Batteri (lang rækkevidde) | ~56 kWh (NMC-kemi for område) |
| Rækkevidde (WLTP) | Målet er 425+ km (med et større batteri) |
| Opladning | 11 kW AC / hurtig DC (10-80% på ca. 20 min) |
| Anhængertræk | Op til 1.200 kg trækkapacitet / 75 kg lodret last |
Det er værd at understrege, at anhængertræk Det muliggør transport af to tungere elcykler, hvilket (ifølge VW-repræsentanter) var en af de mest almindelige forespørgsler fra forhandlere og kunder.
Hvornår og for hvor meget?
ID. Cross lanceres til sommer 2026.
Når det kommer til prissætning, er Thomas fra Autogefühl fortsat realistisk. Selvom markedsføringen sandsynligvis vil starte med et løfte om en pris på omkring 28.000 € (for basismodellen med et mindre batteri og mindre udstyr) vil den realistiske pris for det, de fleste ønsker (56 kWh batteri, varmepumpe, bedre udstyr), sandsynligvis være tættere på 38.000 €.
Konklusion: Volkswagen ID. Cross 2026
Volkswagen ID. Cross 2026 er ikke en teknologisk revolution i den forstand, at den ville flyve eller køre selv. Men den er en revolution inden for brandtænkningMed denne model erkender VW, at fremskridt ikke nødvendigvis betyder at fjerne alle knapper og udskifte stof med plastik.
Hvis produktionsmodellen bevarer ergonomien, materialerne og pladsudnyttelsen fra dette koncept, har VW en model i vente, der værdigt kan erstatte de populære T-Cross og T-Roc og tilbyde et seriøst alternativ til Ford Puma og den kommende Renault 4. Det ser ud til, at Volkswagen endelig har fundet sit kompas igen.
