Verden styrter ind i stilhed og skærme, og GP1'eren omdrejninger op til 9.000 omdr./min. og kræver din venstre fod. Det nye mærke Garagisti & Co. bringer den analoge galskab tilbage hos Garagisti & Co. GP1: V12, 1.000 kg, 6-trins manuel gearkasse – og intet der bipper ved berøring.
Navnet er en henvisning til "garagisterne", de britiske oprørere fra F1, som lavede giganterne i dårligt humør fra deres garager. Garagisti & Co. GP1 er deres første produkt: fuldstændig analog hyperbil, tegnet under vejledning af en tidligere Bugatti/Rimac-designer Angela Guerre, med klare ekkoer Lancia Stratos Zero og Lamborghini CountachRene kiler, lav snude, ingen vinger og ingen "meme" aerodynamiske tilføjelser – bare en brutalt simpel form.
Se dette opslag på Instagram
Motor: 6,6 liters V12 uden filtre – Garagisti & Co. GP1
Hjertet i GP1 er ny, naturligt aspireret 6,6-liters (6,6 L) V12, udviklet af italienske specialister ItaltecnicaTallene varierer en smule mellem rapporterne, men billedet er tydeligt: ~800 hk (597 kW) henholdsvis 789 hk (588 kW), maksimalt drejningsmoment 700 Nm (516 lb-ft) og det røde felt kl. 9.000/minAl strøm går udelukkende på baghjulene, igennem 6-trins manuel Xtrac-gearkasse. Elektrificering? Ingen. Turbo? Heller ingen. Dette er en maskine til dine ører, arme og rygsøjle.
Nørdbemærkning: Italtecnica nævner knastaksel geardrev, tørsump, DOHC og V-12 vinkel: 65° – data, der vil glæde enhver mekaniker med en kaffe i hånden.
Ingeniørarbejde: Garagisti & Co. GP1 – monocoque, masse og mekanik
Det er under huden kulstofmonocoque, hvilket hjælper med at skræddersy tørvægt 1.000 kg (2.205 lb)Skilte til ophængning Öhlins, bremser Brembo, og ingeniørarbejdet omkring hangarskibet og aerodynamikken gik gennem holdets hænder DEXET TechnologiesDette er ikke en ønskeliste, men et netværk af leverandører, man støder på i forbindelse med udholdenhedsprototyper og GT'er – gennemprøvede komponenter til et uprøvet mærke.
Aerodynamik: Jorden holder dig, du behøver ikke vinger
GP1-væddemål på jordeffekt – den kæmpe sidste diffusorer og en nydesignet underkrop skaber fremdrift uden vingerne fastgjort. Ifølge teamet og indledende rapporter betyder dette op til 850 kg vakuumDet er næsten selve bilens vægt – uden "strygebræt"-spoilerne.
Cockpit: dobbelt cockpit, ingen skærme
Interiøret er bevidst uden store skærme. Dobbelt cockpit med en hævet centertunnel, fysiske kontakter og klassisk håndtag er et manifest imod scrollende menuer. Hvordan opsummerede designeren briefingen? "Ingen overdimensionerede skærme. Ingen unødvendige gimmicks. Bare dig, maskinen og vejen forude." Sådan her.
De tal vi har – og dem vi stadig venter på
0–100 km/t (0–62 mph) og tophastighed for nu ikke udgivet. Ifølge effekt/vægtforhold ~800 hk pr. ton og med manuel gearkasse vil start fra stående være mere en kamp med vejgrebet end med fysikkens love. Fabrikstonen er kort: "brutalt hurtigt." Lad os vente på prototypen og telemetrien.
Sjældenhed og pris
Kun 25 eksemplarer. Pris: 2,45 millioner pund (eksklusive skat), som nærmer sig med den britiske moms ~2,94 millioner pundI dollars, rapporterer medierne ~$3,3 millioner til ~$4 millioner, afhængigt af kilden og niveauet af personalisering. Den første 12 kunder får et VIP-indblik i udviklingen som en del af programmet Åbne døre (møder med ingeniører, leverandører, designere). Indtil videre har vi set gengiver, forventes projektet at være i avanceret ingeniørfagVirkeligheden vil blive vist af den første fungerende bil.
Kontekst: "analog" retning blandt hyperbiler
Hvis det lyder som en opskrift for dig Gordon Murray T.50 – bare uden midtersædet – er du ikke alene. Garagisti & Co. GP1 bygger på en lignende filosofi: masse ned, omdrejninger op, kontakten med mekanikken skal være direkte. Forskellen? Garagisti forsøger at nå destinationen med mindre mytologi og mere "kileformet" nostalgi.
En hurtig opsummering af tallene (højdepunkter): Garagearbejdere & Co. GP1
- Motor: 6,6-liters V12, ~800 hk (597 kW) / 789 hk (588 kW), 700 Nm (516 lb-ft), 9.000/min. Køre: bagved, 6-trins manuel Xtrac.
- Chassis og vægt: kulstof monocoque, 1.000 kg tørvægt (2.205 lb); Öhlins affjedring, Brembo bremser; aerodynamik og struktur med DEXET.
- Aero: gulveffekt, store diffusorer, op til 850 kg negativt pres (mærke-/partnerpåstand).
- Serie og pris: 25 stykker; 2,45 mio. £ + moms (~2,94 millioner pund).
Konklusion: Garagearbejdere & Co. GP1
GP1 er som et håndskrevet postkort fra en anden æra: 12 cylindre, Manuel gearkasse, nul skærme og vægt startende med 1Det er dejligt at mærke et projekt, der trodser algoritmer og fanger den gnist, der fik plakater til at hænge over senge. En nøgtern påmindelse: for nu er disse stadig gengiver og løfter – men listen over partnere, teknologien og tallene (og en sund dosis britisk stædighed) giver grund til forsigtig optimisme. Italtecnica sang virkelig ved 9.000 omdr./min., Xtrac mekanisk klik på gearene, DEXET og med kontrol over masse og stivhed vil GP1 være en af de få hyperbiler, der ikke skriger megawatt, men hvisker: Kør mig. Så vil vi bedømme – med et stopur, ikke med et "like".
