2026 Honda CR-V med den nye 2026 Honda CR-V TrailSport Hybrid-version bringer mere udstyr, mere terrænkarakter og mere af alt, der vil glæde landkørselsentusiaster. Dette er en bil, der falder ind under kategorien Subaru Outlander og lignende multifunktionsbiler, som der virkelig er få af. Som fan af overlanding, grusveje og funktionalitet, der rækker ud over byens kantsten, har jeg altid været tøvende med hensyn til CR-V'en. Men den nye TrailSport Hybrid overraskede mig virkelig. Og det – i den bedste forstand
De fleste SUV'er efterlader mig faktisk ret kold. Nå, i hvert fald indtil de bliver mudrede. Men Honda CR-V TrailSport Hybrid? Denne fangede mig lige der, hvor jeg er mest følsom - mellem rutinen og komforten. Og en kærlighed til japanske mærker.
Lad os være realistiske: mange mennesker i dag tænker på SUVat overvinde... fortove med mere selvtillid. Men der er også dem af os – jeg er en af dem – som, når de står over for udtrykket "terrængående dæk" vi bliver årvågne som en vagthund med fortiden. Når jeg hører "Firehjulstræk i realtid", min radar tænder. Og hvis bilen stadig har knæairbag, så ved jeg, at nogen et sted også har tænkt på lange rejser til uforudsigelige verdenshjørner. Og at han var japaner.
Som entusiast på overland (og ja, en person der måler fritid efter højden på et tagtelt) var jeg – ja, ærligt talt – lidt overrasket over TrailSport-modellen. Positiv.
"Du ved, når nogen nævner SUV'er, tænker jeg normalt på bløde kanter og stive affjedringsmekanismer. Men Honda CR-V TrailSport Hybrid? Det var noget, der virkelig imponerede mig," Sagde jeg til mig selv, mens jeg kastede et blik på de robuste Continental CrossContact ATR-dæk og den elegant finurlige askegrønne metallic-lak.
TrailSport = Klar til terræn?
Først og fremmest: dette er den første CR-V med seriøse terrænambitioner. Og selvom den ikke foregiver at kunne bestige Mangart (der er en asfaltvej der), har den nok muskler til 90 % i alle virkelige scenarier: 204 hestekræfter (152 kW), 335 Nm drejningsmoment og et realtids-firehjulstræk-system med smart antispin.
"Det er ikke en Jeep Wrangler – men for folk, der af og til tager til en hytte, en kilde eller et snedækket pas, er det mere end rigeligt. Og det bedste af det hele? Der er absolut ingen bøder i byen," Siger jeg til mig selv, når jeg parkerer komfortabelt i Ljubljana uden at skulle vende om i tre træk.
Eksteriøret fortæller sin egen historie: TrailSport-logoer, mere selvsikre kofangere og 18-tommer fælge i Shark Gray. Men indeni? Gummimåtter (læs: lov til at blive beskidt), broderede detaljer på sæderne og ravfarvet stemningsbelysning, der giver et helt særligt præg om aftenen. glamping følelse.
Digital spejder
Honda kan endelig tilbyde digital komfort, der ikke bare er der for komfortens skyld: Føreren har en 10,2-tommer digital skærm, midterskærmen måler 9 tommer, og den trådløse Apple CarPlay og Android Auto fungerer uden frygt for at spilde kaffe, mens man leder efter kablet.
"Endelig noget, der ikke kræver et kabel! Gudskelov," Jeg tænkte for mig selv – sikkert stadig under indtryk af den uheldige USB-hændelse på det sneklædte Vršič, hvor jeg mistede min navigation og min værdighed på samme tid.
Men jeg er mere interesseret i forbrug end skærme. Og her skuffer TrailSport ikke. Hybriddrevet med to elmotorer sørger for, at litervis benzin forsvinder langsommere end en weekend i Trenta-dalen. Økonomisk, jævn og ... stille. Næsten for stille, hvis man er vant til en gammel diesel-SUV, der vækkede naboen tre huse væk om morgenen.
Konklusion: En SUV, du ikke bare vil have til en weekend
Honda CR-V TrailSport Hybrid er til dem, der leder efter mere end blot et transportmiddel i en bil – de leder efter en ledsager til vandreture, regnfulde grusveje og spontane campingture midt ude i ingenting.
"Hvis jeg havde det, ville jeg tilføje et tagtelt og en værktøjskasse til det dagen efter." Sagde jeg til mig selv, inden jeg begyndte at google tilbehør. (Hint: TrailSports tilbehørskatalog er farligt godt.)
Pris? Mellem over 45.000 euro / sammenlignelige dollars – hvis tilgængelig i EU – og naturligvis afhængigt af marked og udstyr. Ikke den billigste SUV på markedet, men en af de mere fornuftige. Og frem for alt en af dem, der ikke får dig til at føle, at du har købt endnu en by-SUV, der vil ryste ved hver en grusgrav. Samtidig er dette Walking Japan – og det betyder meget for nogle af os.
Hvis selv jeg, en mand der sværger til "rigtige" SUV'er med sjæl (uden knæairbags) – siger, at TrailSport fortjener ros i terrænet ... så ved du, at der er noget om den.
