Elbiler er fremtiden, men kun under én betingelse – at de bliver overkommelige og praktiske. Så hvorfor laver bilproducenter stadig "halvbagte" løsninger, der frustrerer brugerne? Og hvorfor taler de om "endnu en" bil og derved dræber e-mobilitet? Hvorfor brugere vil have en rigtig elbil!
Hvorfor forbrugerne ønsker en rigtig elbil, mens europæiske bilproducenter vedholdende fremmer ideen om en elbil som en "anden" bil til husstanden - mindre, begrænset og ufuldstændig. Men en sådan tilgang overser et væsentligt behov hos moderne brugere: En elbil skal være alsidig og kompromisløs. En bil er jo ikke kun et transportmiddel. Det er et symbol på frihed – friheden til at tage på en rejse, om den er kort eller lang, ubekymret.
Hvis friheden er begrænset, vil brugerne føle sig begrænset og vil ikke være tilfredse med produktet.
Nøgletræk ved en ægte elbil
Hvis vi vil have en elbil, der virkelig er brugbar, skal den opfylde visse tekniske krav. Uden dem er det svært at tale om praktisk værdi. Her er den grundlæggende liste:
- Batterikapacitet: Mindst 60 kWh (anvendelig, netto). Dette sikrer en rækkevidde på omkring 400 km, hvilket er minimum for komfortabel kørsel uden konstant at søge efter ladestationer. Med sådan et batteri kan du køre 300 km på motorvejen.
- Hurtig opladning: En minimum ladeeffekt på 150 kW, så bilen kan få nok energi til en 300 km kørsel på 20-30 minutter. Der bør ikke være langsommere opladningstilbud på markedet. I 2025 skal dette blive standard, også for disse bybiler.
- Energiforbrug: Op til 20 kWh pr. 100 km ved motorvejshastighed (120 km/t), hvilket sikrer energieffektivitet og reducerer opladningsomkostningerne. Biler skal satse på aerodynamik og vægtreduktion, hvilket europæiske producenter endnu ikke gør.
Biler, der ikke opfylder disse kriterier, ser måske lovende ud på papiret, men skuffer i det virkelige liv. For eksempel er Renault 5 i basisversionen, der ikke tillader hurtig DC-opladning, et godt eksempel på, hvordan producenterne undervurderer brugerne. En elbil, der tager timer at lade op, er simpelthen ikke praktisk. Også uacceptabel er den reducerede ladeeffekt, såsom 6 kW i stedet for 11 kW for bybiler. Men vi vil gerne have flere biler med mulighed for at lade med 22 kW, hvilket var muligt med Zoe og BMW i3.
Hvorfor forstår producenterne ikke brugerne?
Europæiske producenter hævder ofte, at prisen er den største hindring for udviklingen af bedre elektriske køretøjer. Men denne undskyldning er allerede forældet. Tesla Model 3, selv i basisversionen (Standard Range), er et bevis på, at det er muligt at tilbyde en kvalitetselbil til en fornuftig pris. Prisen på entry-level Tesla-modellen er 39.900 euro (omregnet til omkring 43.000 USD), hvilket er et relativt højt beløb, men samtidig et benchmark, som den europæiske industri skal nå.
For disse penge bør europæiske producenter tilbyde sammenlignelige eller billigere produkter, der har yderligere egenskaber såsom Tesla Supercharger-netværk og FSD-computer i hver bil.
Løsningen: Biler, der kan sammenlignes med Tesla, skal være 10.000 euro billigere, hvis de vil konkurrere. Hvorfor? Tesla tilbyder:
- Adgang til Supercharger-netværket, som muliggør hurtig og pålidelig opladning.
- Et avanceret softwaresystem, der ikke kræver ekstra betaling for grundlæggende funktioner.
- Ydeevne, der lader konkurrenterne ligge langt bagud.
Europæiske producenter bør skabe køretøjer med de samme specifikationer, men uden ekstraudstyr såsom ladestationsnetværk eller avancerede autonome kørselsfunktioner (FSD) og tilbyde dem for omkring 30.900 €. Dette er en realistisk pris, der ville gøre elbiler af høj kvalitet bredt tilgængelige.
Hvor skuffer producenterne især?
- Oplader for langsomt: Mange biler på markedet når stadig ikke ladeeffekten på 150 kW. Eksempler: Renault 5, Citroën e-C3 m.fl. Selv Volkswagen ID.3 forbliver på grænser for basismodeller, som simpelthen ikke længere er konkurrencedygtige.
- Batteriet er for lille: Mange modeller, såsom Renault 5 og Opel e-Corsa, tilbyder batterier med kapaciteter under 50 kWh, hvilket betyder en samlet rækkevidde på omkring 300 km. Dette er kun acceptabelt til bykørsel, ikke for en bil, der formodes at være nyttig på lange ture.
- Løfter uden sikkerhed: Mange modeller annoncerer intervaller, der er langt fra de reelle tal under hverdagsforhold. For eksempel annoncerer Peugeot e-208 en rækkevidde på mere end 400 km, men ved motorvejshastighed når den realistisk op omkring 250 km.
Er løsningen nær?
Fremtiden er ikke håbløs. Kinesiske producenter som NIO, Xpeng og Zeekr tilbyder interessante produkter, der kan tvinge europæiske konkurrenter til at forbedre deres strategier. Nye Volkswagen-modeller er også i horisonten, der lover bedre ydeevne og overkommelige priser. Nøglespørgsmålet er stadig: vil disse biler være tilgængelige for en bred vifte af forbrugere?
Nøglen er familiens niche!
I øjeblikket har en aktiv familie på fire ikke mulighed for at indtaste e-mobilitet under 50.000 euro. Den første brugbare bil er KGM Torres (€35.000), efterfulgt af Tesla Y (€45.000) og ID.7 stationcar – sidstnævnte er uden tvivl Europas bedste elbil, men savnet på grund af sin prispolitik.
Efter min mening bør BMW tilbyde 5-serien i en elektrisk udgave til prisen for 520d-motoren. Selv Mercedes-Benz opnåede ikke prissammenlignelighed med E-serien med EQE-modellen. Det kunne være luksusmærkerne, der ville udjævne priserne mere.
Konklusion: Tid til forandring
Hvis europæiske producenter ønsker at forblive konkurrencedygtige, bliver de nødt til at lytte til brugerne og stoppe med at skabe "halvvejs" løsninger. Markedet efterspørger helt klart elbiler, der ikke bare er en bil nummer to, men den primære familiebil – og uden kompromis.
Vi er ved et vendepunkt. Vil europæiske producenter endelig forstå, hvad brugerne virkelig ønsker? Eller vil Tesla fortsætte med at regere som det eneste rigtige valg for dem, der leder efter en elbil af høj kvalitet?
