Træd ind i en verden, hvor elektrisk kørsel er lige så spændende som lyden af en benzinmotor. Hyundai Ioniq 5 N er ikke bare en elbil; er en exceptionel atlet, der kombinerer adrenalinkørsel og miljøbevidsthed. Denne model overgår forventningerne med ydeevne, der kan sammenlignes med benzinsportsudøvere som Volkswagen GTI, Audi RS3 og Ford Focus ST, hvilket bringer en ny definition af elektrisk sportslighed.
Elbiler, en torn i øjet på enhver fan af benzinmotorer, eller er de det? Gå ind i Hyundai Ioniq 5 N, en rekorddrejningsmaskine, der beviser, at elektroner kan danse lige så vildt som benzin. Det er ikke kun rå kraft, selvom det er i overflod, eller hvor hurtigt det kan gå fra nul til hundredvis. Nej, dette elektriske udyr er mere end blot tal på et spec-ark; det handler om spændingen ved at køre.
I det øjeblik du synker ned i de Alcantara-klædte sportssæder og tager fat i rattet, ved du, at dette ikke er din almindelige elektriske crossover. Den sidder lidt højt, men hvad forventer du af en bil, der forsøger at være alsidig? Det virkelig sjove starter, når du går i gang. Glem den traditionelle brummen af motorer; her er symfonien digital. Åh, og hvilken symfoni det er! Hyundai Ioniq 5 N den omgiver dig med lyden af den 276 hk turbobenzinmotor fra sin søskende, i30 N, inklusive gearskift og udstødningsknald med et system kaldet – N Sound. Så overbevisende, at du kunne blive tilgivet for at tro, at der faktisk er en motor under motorhjelmen.
Under motorhjelmen gemmer der sig et bankende hjerte med en effekt på 478 kW (650 PS) og et drejningsmoment på 740 Nm, som muliggør acceleration fra 0 til 100 km/t på utrolige 3,4 sekunder og en tophastighed på 260 km/t. Dens autonomi er op til 385 km med en batterikapacitet på 80,0 kWh, hvilket lover lange og dynamiske ture. Køretøjet kan prale af enestående effektivitet og når op til 487,63 km (303 miles) autonomi på en enkelt opladning, hvilket gør det til et af de hurtigst opladede elbiler på markedet. På kun 18 minutter kan du oplade et batteri fra 10 til 80% på den ultrahurtige oplader DC 800V, hvilket er rekord for sit segment.
Ledelse? Som en kompakt sportsvogn på steroider. Følelsen bag rattet er som at være virkelig forbundet med vejen, en sjældenhed i den elektriske verden. Nu om udseendet. Ioniq 5 N er ikke bare et smukt ansigt. Dens design, en hyldest til 80'erne, er krydret med N-specifikke tilpasninger, der ikke kun er til udstilling. De er der for at afkøle, for at skære gennem luften, for at gøre denne bil til noget mere end bare et elektrisk apparat.
Hyundai Ioniq 5 N kan prale af et karrosseri, der er både robust og stilfuldt, samtidig med at det er direkte større end sine benzinkonkurrenter. Med en længde på 463,55 cm (182,5 tommer), en bredde på 189 cm (74,4 tommer) og en højde på 160 cm (63 tommer), skiller denne elektriske SUV sig ud med sine dimensioner. Dens vægt, som varierer mellem 1.799 kg og 2.115 kg (3.968 til 4.663 pund), er imponerende lavt for et elektrisk køretøj af denne størrelse. Den er selvfølgelig tungere end Audi RS3 med godt 400 kilo, men ikke så meget, at det ikke ville være uforståeligt. Til sammenligning matcher Ioniq 5 N ikke kun benzinsportsudøvere, men overgår dem i nogle henseender endda. Dens kombination af lav vægt, høj kraft og smidighed sætter nye standarder i verden af elektriske sportskøretøjer. Absolut et skridt i den rigtige retning.
Men her er kickeren: al den digitale magi, de falske gear, lyden, der ikke er andet end benzinmotorernes spøgelse, det hele virker. Det er en oplevelse, der måske får dig til at tænke over, hvad der gør en bil spændende. Det handler om den overordnede smag af turen, ikke ingredienserne.
Så før du afviser dette elektriske vidunder, så husk: prøv altid, før du dømmer. Ioniq 5 N kommer til Europa med lidt af et prisskilt – omkring €70.000 – men kan du virkelig sætte en pris på at revolutionere den måde, vi tænker om elbiler? Det tror jeg ikke."
