På trods af, at det er den første produktionsbil med et enkelt karrosseridesign og tre forskellige miljøvenlige drev (hybrid, plug-in hybrid og el- eller EV-drev), forblev Hyundai Ioniq relativt ubemærket i Genève (uretmæssigt) sammenlignet med innovationer med klassiske drev. Ioniq er varsel om nye tider hos Hyundai, og den er ikke bare en kappe, der kastes mod Toyota Prius, da den varsler videreudviklingen af hybrid- og også elektriske drev af det koreanske mærke.
Hatchback Hyundai Ioniq det er den første bil i verden med et enkelt karrosseri og mulighed for at vælge mellem tre øko-drev, nemlig elektrisk drev, plug-in hybrid og benzin-elektrisk hybrid. Alle tre typer køretøjer ligner et æg som et æg, der er nogle forskelle i masken, og de er forskellige fatningsåbninger. Det er en Prius-konkurrent, men mere behersket i designet og med mere "tidløse" linjer.
Det tilbyder al den nødvendige komfort for passagerer og alle moderne tekniske enheder (infotainment system, assistancesystemer, radarfartpilot...) og kunne I Europa, hvor Hyundai på en eller anden måde ikke formår at få et gennembrud, ligesom Robbie Williams ikke formår at få et gennembrud i Amerika, høstede stor sympati. Det er ikke kun miljøvenligt set fra drevene, men de var også miljøbevidste, da de lavede interiøret, da de fyldte Ioniq'en med miljøvenlige materialer. Han tilføjer sit eget aerodynamik, men ellers brugte de lette materialer. For eksempel er motorhjelmen og bagdørene lavet af aluminium.
LÆS MERE: Kia Niro: Kias hybrid crossover klar til at erobre Europa
Hyundai Ioniq har tre forskellige drev, hvilket også betyder tre forskellige karakterer. Som en hybrid er i familie med krydsningen Kia Niro, som vi allerede har præsenteret, deler de en drivenhed. Så det driver ham 1.6 GDI benzinmotor, hvorfra den presser 105 hk (77 kW). 32 kW den fastgør en elektrisk motor, der drives af et lithium-ion-batteri. System magt er 141 hk, og momentet stiger til i alt 265 Nm. Køretøjets maksimale hastighed er 185 km/t, men Hyundai kan prale af mere end det med 40 % termisk effektivitet benzinmotor, som er resultatet af omfattende køling og 6-punkts direkte brændstofindsprøjtning under et tryk på 200 bar. For kraftoverførsel tilbød de i modsætning til konkurrenterne, som er afhængig af en trinløs CVT-gearkasse, en mulighed dobbeltkobling 6-trins gearkasse.
Lad os gå videre til plug-in hybrid. Denne type Ioniq kommer med et større batteri og en 45 kilowatt elmotor. System magt er 122 kW eller 166 hk. Alene på el transporterer den ved hastigheder op til 120 km/t mere end 50 kilometer, og batteriet kan lades op til tre kvarter på hurtigladestationen på mindre end 25 minutter. Den har samme transmission som den klassiske hybrid.
Vi har stadig nogle tilbage EV version, som bruger til kraftoverførsel enkelttrins gearkasse. Elmotorens effekt er 88 kW eller 120 hk, og momentet er til 295 Nm. Dens lithium-ion hjerte med 28 kWh giver et sted op til 250 kilometers autonomi pr. opladning. På grund af batteriet er bagagerummet på den elektriske Ioniq skrumpet lidt i forhold til andre versioner. Kan hastigheder op til 165 km/t. Og hvornår vil Hyundai Ioniq være tilgængelig i Slovenien? Allerede en hybrid august 2016, og det elektriske derivat skal leveres til os i september.
CVT
Mere information:
hyundai.si
