München, øllets og pretzels by, var i år vært for noget langt mere elektrisk – IAA Mobility München 2025. Det var ikke bare en biludstilling, det var en arena, hvor europæiske titaner stødte sammen med østlige udfordrere, der alle viftede med flaget for den elektriske revolution. Hvis du synes, at biler er blevet kedelige kasser, vil denne begivenhed overbevise dig om det modsatte. Som Jan Macarol vil jeg, med et strejf af kynisme, afsløre, hvorfor disse maskiner er drømme på hjul – og jeg vil finde noget i hver enkelt, der vil få dig bag rattet med et smil.
IAA Mobilitet München 2025 var en slikbutik med teknologiske godbidder, fuld af overraskelser, hvor europæiske ikoner mødte nykommere fra Kina, Tyrkiet og nu Audis dristige tosæders. Her er de vigtigste innovationer, der stjal showet - og hvorfor du også burde være interesseret. Lad os starte med elektriske hatchbacks og kompakte biler, der lover hverdagsglæde, og derefter tilføje Audis sporty vision, der vil glæde purister.
Hyundai Ioniq 3 Concept: En hatchback, der ånder revolution
Hyundai Ioniq 3 Concept er ankommet som et frisk pust fra Korea og lover 80 % troskab til produktionsmodellen. Denne 4,29 meter lange elektriske hatchback med en ducktail-spoiler og parametriske pixellys ser ud, som om den er taget ud af en futuristisk film. Interiøret byder på to widescreen-skærme, et panoramatag og ambientebelysning, der giver en følelse af luksus uden den ublu pris. V2L-funktionen driver endda din picnic! Med en effekt på 150 til 160 kW (201 til 215 hestekræfter) og 300 Nm drejningsmoment accelererer den fra 0 til 100 km/t på omkring syv sekunder og når en tophastighed på 180 km/t. Batteriet fås i to versioner: 58 kWh for en rækkevidde på 430 km eller 81 kWh for 600 km i henhold til WLTP-standarden. Opladning? Op til 128 kW på en DC-oplader, fra 10 til 80 procent på 30 minutter. "Hyundai tager risici med et design, der både er smukt og brugbart," siger de i Seoul. Ironisk nok: med en rækkevidde på 600 km glemmer man næsten, at den er elektrisk – indtil man leder efter en stikkontakt. Positivt: praktisk, overkommelig i pris og med et design, der ikke skriger "se på mig".
Leapmotor B05: Kinesisk udfordrer til Golf-tronen ved IAA Mobility München 2025
Leapmotor B05 er ikke bare endnu et kinesisk eksperiment - denne 4,43 meter lange elektriske hatchback angriber Volkswagen Golf med TikTok-generationens frækhed. Med rammeløse døre, 19-tommer fælge og en 2,735 meter lang akselafstand lover den plads og stil. Med en ydelse på 160 kW (218 hestekræfter) og et drejningsmoment på 240 Nm accelererer den fra 0 til 100 km/t på otte sekunder og har en tophastighed på 170 km/t. Batteriet fås i to versioner: 56,2 kWh til 361 km eller 67,1 kWh til 434 km. Opladning op til 168 kW DC sikrer, at den kan oplades fra 30 til 80 procent på under 20 minutter. "Bredere, dristigere, klar til Europa" Leapmotor siger. Kynisme: Kineserne har taget Golfens sjæl og elektrificeret den – for færre penge. Positivt: Vægtfordelingen på 50:50 betyder, at den kører som en ægte europæer. Den vil være på vejene fra andet kvartal af 2026 takket være et partnerskab med Stellantis.
Renault Clio 2026: Sjette generation med en ny sjæl
Renault Clio 2026 er ikke længere bare en benzindrevet lille tingest. Den sjette generation, 4.116 meter lang, byder på et hybridhjerte, skarpere forlygter og et bagagerum på 391 liter. Designet minder om dens sporty rødder, men er stadig praktisk. E-Tech 160 hybridsystemet med 118 kW (160 hk) og 170 Nm drejningsmoment accelererer fra 0 til 100 km/t på 8,3 sekunder, med et forbrug på 3,9 l/100 km og en rækkevidde på op til 1000 km. 1,4 kWh-batteriet oplades regenerativt uden behov for en stikkontakt. En 1,2-liters TCe-benzinmotor med 85 kW (115 hk) og en accelerationstid på 10,1 sekunder er også tilgængelig. "Et ikon kræver risiko," siger Fabrice Cambolive. Ironisk nok: Clio er blevet grøn, men den flyver stadig ikke. Positivt: Googles indbyggede 29 assistentsystemer gør kørslen lige så let som en søndagstur.
Polestar 5: Den svenske elektriske drømmer
Polestar 5 er det svenske svar på Porsches Taycan - en grand tourer på en aluminiumsplatform med aerodynamik (modstandskoefficient 0,24) og et kamera i stedet for en bagrude. Interiøret byder på en 14,5-tommer skærm, Recaro-sæder med massage og genbrugsmaterialer lavet af hør og PET-plast. Dual Motor-versionen udvikler 550 kW (748 hestekræfter) og 812 Nm (559 lb-ft), accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,8 sekunder, når 250 km/t (155 mph) og tilbyder en rækkevidde på 670 km. Performance-versionen med 650 kW (884 hestekræfter) gør det på 3,1 sekunder med en rækkevidde på 565 km. Batteriet med 112 kWh (106 brugbare) og 800-volts arkitektur oplades med en effekt på 350 kW, fra 10 til 80 procent på 22 minutter. "Mindre er mere," siger svenskerne. Kynisme: en konkurrent til Taycan, som ikke er i USA på grund af told? Positivt: Lotus stivhed og komfort til lange rejser – en drøm for skandinaver.
Škoda Vision O: Stationcar med køleskab og kunstig intelligens – anderledes på AA Mobility München 2025
Škoda Vision O er en 4,85 meter lang elektrisk stationcar med mere end 650 liter bagagerum, som kan udvides til 1.700 liter, når sæderne er foldet ned. Modern Solid-designet bringer genbrugsmaterialer og et køleskab i bagagerummet - Simply Clever, når det er bedst. Batteri- og rækkeviddespecifikationer er stadig en hemmelighed, men vi forventer mindst 400 km og en opladning med mere end 100 kW. AI-assistent Laura fortæller historier til børn og planlægger ruter. "Ubesværet rejse," siger Klaus Zellmer. Ironisk: en stationcar med kunstig intelligens? Det er som om din bedstemor får en smartphone. Positivt: V2L-funktionen og den bioadaptive belysning sikrer praktisk anvendelighed og afslapning på vejen.
Skoda Epiq 2026: En kompakt SUV med stort potentiale
Škoda Epiq 2026 er en 4,1 meter lang elektrisk SUV med et 475-liters bagagerum og en pris på omkring 25.000 euro. Designet med mat lakering og T-lygter komplementerer interiøret, der er fyldt med Simply Clever-detaljer, såsom flytbare skuffer og praktisk tilbehør. Rækkevidden på op til 425 km i henhold til WLTP-standarden drives af et batteri med en kapacitet på 40 til 60 kWh, og opladning er mulig med op til 100 kW ved en DC-ladestation. "Praktisk og sjovt," siger Zellmer. Kynisme: meget for lidt? Det er en skam. Positivt: fysiske knapper og trådløs opladning appellerer til alle generationer, fra unge til dem, der stadig sætter pris på den analoge verden.
Mercedes-Benz GLC EQ 2025: En stjerne i elektrisk forklædning
Mercedes-Benz GLC med EQ 2025 bliver elektrisk med en 800-volt arkitektur og en 80 mm længere akselafstand. Interiøret er forkælet med et 99,3 cm HYPERSCREEN-display og veganske materialer. GLC 400 4MATIC-versionen tilbyder 360 kW (483 hestekræfter), acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,4 sekunder, en tophastighed på 210 km/t (130 mph) og en rækkevidde på 713 km. Batteriet med omkring 94 kWh oplades fra 10 til 80 procent på 24 minutter, hvilket betyder 303 km rækkevidde på bare 10 minutter. "En ny æra med stjernestatus" siger Mercedes. Ironisk nok: Stjernen skinner på elektricitet, men vejer stadig 2,4 tons. Positivt: AIRMATIC-affjedringen og V2H-funktionen til strømforsyning i hjemmet sikrer komfort og praktisk anvendelighed.
Volkswagen ID. Cross: T-Cross med knapper og et hjerte
Volkswagen ID. Cross bringer fysiske knapper tilbage til den 4,161 meter lange elpakke med et 450-liters bagagerum og yderligere 25 liter i bagagerummet. Pure Positive-designet og det stuelignende interiør lover komfort. Med en effekt på 155 kW (211 hestekræfter) opnår den en rækkevidde på 420 km og en tophastighed på 175 km/t (109 mph). Batteriet fås i to versioner, og opladningen sker med 11 kW på vekselstrøm eller 20-25 minutter på en jævnstrømsoplader. "Tydelig betjening," siger de hos VW. Kynisme: endelig knapper – for skærme er ikke for alle. Positivt: praktisk til byen og i stand til at trække 1200 kg, hvilket er ideelt til byeventyr.
Togg T10X: Den tyrkiske SUV, der overrasker
Togg T10X er en 4,599 meter lang tyrkisk elektrisk SUV med et 441-liters bagagerum og et design, der inkluderer en karakteristisk tulipangrill og en panoramavindue. Baghjulstrukne versioner (RWD) tilbyder 160 kW (218 hestekræfter) og 350 Nm drejningsmoment, acceleration fra 0 til 100 km/t på 7,4 sekunder og en tophastighed på 185 km/t (115 mph), med en rækkevidde på 314 eller 523 km afhængigt af batteriet (52,4 eller 88,5 kWh). AWD-versionen med 320 kW (435 hestekræfter) accelererer på 4,8 sekunder. Opladning med 180 kW tager 28 minutter fra 10-80 procent. "Teknologisk modenhed" siger de hos Togg. Ironisk: Kalkun i Europa? Ligesom kebab i München. Positivt: OTA-opgraderinger og Trugo-opladningsnetværket giver en moderne oplevelse.
BMW iX3 Ny Klasse: Bayern chokerer
BMW iX3 Neue Klasse er en 4,782 meter lang SUV med et bagagerumsvolumen på 520 til 1.750 liter og en lodret nyre med en luftmodstandskoefficient på 0,24. Med en effekt på 345 kW (469 hestekræfter) og et drejningsmoment på 645 Nm accelererer den fra 0 til 100 km/t på 4,9 sekunder, når 210 km/t (130 mph) og tilbyder en imponerende rækkevidde på 805 km. Batteriet på 108,7 kWh oplades med en effekt på 400 kW på 21 minutter. "Det største spring," siger Oliver Zipse. Cynisme: BMW uden benzin? Som øl uden skum. Positivt: 98% regenerering og V2G-funktion for en grøn fremtid.
Audi Concept C 2025: En vanvittigt dristig tosæders bil, der vækker TT'ens sjæl til live
Audi Concept C 2025 ankom som en helt anderledes elektrisk sports-tosæder på IAA Mobility München 2025, der bragte gnisten fra TT tilbage og lovede en produktionsversion i 2027. Anført af den nye CCO Massimo Frascello er den et modigt skridt ind i Audis fremtid, med inspiration fra Auto Union Type C (1936), Avus-konceptet (1991) og Rosemeyer (2000) blandet med TT-DNA. Med en længde på 4520 mm, en bredde på 1970 mm, en højde på 1285 mm og en akselafstand på 2568 mm vejer den 1690 kg. Baghjulstrækket (RWD) sidder på 21-tommer fælge med 255/30 dæk foran og 305/30 bagpå; produktionsmodellen vil sandsynligvis få quattro (AWD). 800-voltsarkitekturen med en central batteriplacering lover hurtig opladning, selvom kapacitet, rækkevidde, effekt, drejningsmoment, acceleration og tophastighed endnu ikke er afsløret - vi forventer mindst 400+ km og en acceleration under 4 sekunder, givet dens affinitet med Porsche 718. Interiøret er minimalistisk og taktilt: en 10,4-tommer skærm er gemt ind i instrumentbrættet, fysiske knapper (shy tech) og et rundt rat giver en analog fornemmelse. Polstring lavet af uldtwill og genbrugsstoffer, sammen med anodiseret aluminium, tilføjer prestige. Targataget med en elektrisk nedfellbar hardtop er en Audi-nyhed, og de bagerste lameller erstatter glas for bedre aerodynamik. Titanium-farven kombinerer varme og teknologi, og den fire-elements lyssignatur bliver Audis nye ansigt. "Dette er det centrale element i Audis nye ansigt," siger Frascella. Ironisk nok: Audi genopliver TT'en, som døde i 2023, med elektricitet – som at give et nyt stik til en benzinmotors sjæl. Positivt: tæt på R8'eren i dimensioner, men prissat mellem TT og R8 (næsten sekscifrede USD), med lav produktion på femcifrede tal – for ægte entusiaster, der ønsker sjov i to sæder.
Konklusion: IAA Mobility München 2025
IAA Mobility München 2025 var mere end en udstilling – det var et bevis på, at elektrisk ikke bare er fremtiden, men nutiden, især med Audis Concept C 2025, som ifølge kilder som Autocar og Motor1 bringer Audi tilbage til sin sporty sjæl med løfter om serieproduktion i 2027 og teknologi, der deler DNA med Porsche. Som rapporteret af MotorTrend og Autocar, havde modellerne rækkevidder på op til 805 km, opladning på 20-30 minutter og en effekt fra 150 kW (200 hestekræfter) til 650 kW (884 hestekræfter), med en 800-volt arkitektur for hastighed. Priserne spænder fra 25.000 euro for Skoda til 140.000 euro for Polestar, og Audi vil sandsynligvis ligge mellem TT og R8 – for enhver pengepung og drøm. Ironisk nok: elektrisk lover frihed, men stikkontakten er stadig chefen, og Audi skjuler stadig specifikationerne, som for at holde os i spænding. Positivt: Fra AI'en i Skodaen til knapperne i VW'en og Audis vind-i-håret targa, bringer hver bil noget, der gør kørslen sjov og smart - selv for de uindviede, som vil sætte pris på enkelheden. Personligt? Som Clarkson ville sige: "Disse elektriske funktioner er stadig for bløde, men Audi C minder mig om, hvorfor biler ikke bare er transport - de er passion." Mit råd? Tag en prøvetur og se selv, måske start med Audi-konceptet for en rigtig gnist. Hvad synes du - er elektrisk fremtiden eller en dille, og bliver Audi C den nye TT? Kommentér og del - bilismen har brug for din stemme!
