Seriøst, hvem skulle have troet, at vi en dag ville købe elektriske SUV'er for mindre end en ordentlig kaffemaskine? Nå, her er vi så - Leapmotor B10. Prisen er under 30.000 euro, rummelig til en familie, teknologi der er mere end bare på papiret, og lige den rigtige størrelse til at køre ind i en bygarage uden en bøn.
Mærke Leapmotor ikke længere et eksotisk navn, som man udtaler som en kompliceret adgangskode til Wi-Fi. Det er en virksomhed grundlagt i 2015, som gennem et partnerskab med koncernen, Stellantis (det er dem, der ejer Peugeot, Citroën, Jeep og Alfa) har elegant sneget sig ind i Europa. Denne gang har de bragt Leapmotor B10 ud på EU's veje.
Ideen er klar: at lave en elbil, der er teknologisk avanceret nok til ikke at kunne forveksles med et husholdningsapparat, og samtidig billig nok til, at man kan købe den uden at sælge en nyre.
Udvendigt – Leapmotor B10: roligt ansigt, selvsikkert udseende
Ved første blik Leapmotor B10 Den skriger ikke efter opmærksomhed. Designet er rent, moderne og, hvilket er sjældent, uden unødvendigt "rum"-tilbehør, der ville gøre bilen til en karikatur af elektricitet. 4,52 meter, bredde 1,89 meter, højde 1,6 meter – så det perfekte kompromis mellem urban breakthrough og familielogistik.
Den lukkede kølergrill, den tynde LED-lyslinje og de 18-tommer fælge skaber en afdæmpet elegance. Faktisk fremstår den som en, der har selvtillid, men ikke behøver at bevise det.
Interiør: et rumligt vidunder uden glimmer
Indvendigt vil du blive overrasket over følelsen af rummelighed. Digital tvilling foran: 14,6-tommer central skærm og 8,8-tommer førerdisplay, både hurtig og transparent. Materialer? Overraskende solide for pengene – bløde overflader, hvor man rører ved dem, robust plastik, hvor det skal være holdbart.
Et panoramatag med elektrisk gardin er standard, sæderne kan justeres opvarmet og afkølet, og selvom de er lavet af kunstlæder, er de ikke plastificerede, som nogle "øko"-konkurrenter.
Der er plads nok på bagsædet til tre voksne uden at det føles trangt. Bagagerummet med 430 liter vil sluge weekendbagage, men hvis du lægger sæderne ned, strækker den sig til 1700 liter – lige nok til en flytning eller et stort IKEA-køb.
Drivkraft: baghjulstræk, ægte karakter
Det er her, historien begynder at adskille sig fra konkurrenterne. Mens de fleste kompakte elektriske SUV'er trækker fra fronten, Leapmotor B10 driver bagakslen.
Motor med kraft 160 kW (218 hk) og drejningsmoment 240 Nm Få bilen op på 100 km/t. 8 sekunder, den endelige hastighed er 170 km/t.
Og det betyder: Det er ikke en raket, men den kører med lethed og følelse. Baghjulstrækket giver mere naturlig håndtering, vægten (ca. 1,8 tons) giver en følelse af stabilitet uden at være besværlig.
Batteri og opladning: virkelighed, ikke en drøm
Der er to tilgængelige LFP-batterier – mindre med 56,1 kWh og større med 67,1 kWh kapaciteter. Den officielle WLTP lover op til 430 kilometer rækkevidde, men virkeligheden er som altid lidt mere nøgtern: forvent 300–370 km under normal kørsel, hvilket stadig er mere end nok for 90 %-brugere.
Opladning er også rimelig: AC-opladning med 11 kW og DC hurtigopladning til 168 kW.
Producenten lover 30-80 % på 20 minutter, virkeligheden vil være tættere på 25–30 minutter – hvilket betyder, at du drikker kaffen på tankstationen halvvejs, ikke helt.
På vejen: mere fred end drama
Bag rattet er B10 overraskende afslappende. Affjedringen (McPherson-støddæmpere foran, multilink bagpå) er justeret til komfort. Den svæver over huller i byen, og på motorvejen er den stabil og støjsvag – selv ved 130 km/t lyder den ikke som en hårtørrer.
Rekuperationen er justerbar i tre trin, men der er ikke noget "én-pedals drev"-system, hvilket nogle vil savne, og nogle vil sætte pris på.
Lydisoleringen overgår også forventningerne – passagererne kan snakke uden at råbe, hvilket især vil blive værdsat af familier med børn og hunde med følsomme ører.
Assistentsystemer: overivrige assistenter
Her viser B10'eren, at den stadig er junior i den europæiske liga. Vognbaneholdesystemet er nogle gange mere forsigtigt end en bedstemor ved et fodgængerfelt – den kan bremse uden grund i et sving, hvilket kan være forstyrrende.
Ellers har bilen et helt arsenal af systemer: blindvinkeladvarsel, krydsende trafikkontrol, 360-graders kameraer, trafikskiltegenkendelse, smart fartpilot. Alt fungerer, bortset fra en let asiatisk logik – "hellere én for meget end én for lidt".
Pris og strategi: Her står Europa uden diskussion
Det største chok er ikke teknologien, men prisen.
- Basisversion Live Pro med et mindre batteri koster det ca. 29.900 €.
- En variant Pro Max (67 kWh) omkostninger 32.400 €,
- rigeste Design Pro Max men cirka 33.900 €.
For disse penge får du opvarmede sæder, panoramatag, smart infotainment, 360°-kameraer, opvarmede spejle og en standard trefaset oplader.
Europæiske producenter opkræver 5-10 tusind mere for lignende udstyr.
Hvis Leapmotor fastholder denne strategi – meget for rimelige penge – og undgår det ildevarslende "pris efter opdateringer"-syndrom, kan han blive en seriøs spiller.
Fordele og ulemper
Leapmotor B10 er en bil, der overbeviser med sin oprigtighed. Den tilbyder præcis, hvad den lover: en rummelig, støjsvag, hurtig nok og veludstyret elektrisk SUV til rimelige penge. Dens største fordel er, at den føles voksen, ikke eksperimentel. Man føler, at den er lavet af folk, der forstår hverdagen, ikke laboratorieteknikere. Baghjulstrækket giver den karakter, og komforten gør hverdagskørsel lettere. For familier, der ønsker at skifte til elektrisk uden drama og bankkredit, er dette et af årets mest logiske køb.
Kritik? Selvfølgelig er der nogle. De elektroniske assistenter er overdrevent forsigtige, opladningen er lidt langsommere i praksis, materialerne i de nederste dele af kabinen er hårdere, og servicenetværket er stadig under udvikling. Men ærligt talt – hvis det er prisen for en SUV med en rækkevidde på 430 kilometer, omfattende udstyr og en pris under 30 tusind, så er det et kompromis, man accepterer uden tøven.
De fleste anmeldelser om Leapmotor B10 understreger, at det er en overraskende moden bil i en klasse, hvor kompromiser normalt hersker. Folk roste den mest ekstremt stille kabine, lydisolering af høj kvalitet og komfortabel, blød affjedring, som udjævner ujævnheder i byen på en pæn måde. Også plads på bagerste bænke har fået mange komplimenter – især for det flade gulv og sæder, der faktisk er komfortable selv for højere passagerer. Infotainmentsystemet er hurtigt og responsivt, og kabinen føles "mere europæisk end asiatisk" ifølge flere udenlandske tests.
Men hver mønt har to sider – nogle har påpeget det gaspedalrespons lidt rykvis i sportstilstand, mens assistancesystemer for "nervøse": de kan bremse for voldsomt, når de skifter vognbane eller bevæger sig let. De nævnte også, at B10'eren ikke længere er lige så sikker under hurtigere acceleration på motorvejen, og at materialerne i den nederste del af interiøret er lidt hårdere.
Ikke desto mindre er det generelle indtryk klart: Til en pris under 30 tusind er Leapmotor B10 en af de mest overbevisende elektriske SUV'er, som kører bedre end tallene antyder, og føles som en bil, der burde koste betydeligt mere.
Konklusion: en pragmatisk helt i den moderne verden
Leapmotor B10 Det er ikke en superstjerne, det er ikke et luksusobjekt, man begærer, men det er præcis, hvad det moderne marked har brug for: en rimelig elbil for almindelige mennesker.
Hvis europæiske producenter stadig troede, at de havde tid, vil denne model vise dem, at de ikke længere har den.
Hvis du er rationel, men foretrækker lidt køreglæde, så er B10 ikke bare et interessant valg – den er et symbol på en ny virkelighed. Elektrisk, der giver mening.
