Kinesiske biler under yderligere told - ikke mere billige: EU i handelskamp med Beijing

Hvem ville have troet, at elektriske køretøjer – vores grønne fremtids teknologiske pionerer – en dag ville blive centrum for en geopolitisk slagmark? Men her er vi. Den Europæiske Union har godkendt yderligere tariffer på kinesiske elbiler, der udløser alarmer blandt elbilentusiaster og bilproducenter. I en af de hårdeste økonomiske kampe mellem Bruxelles og Beijing, er de ekstra toldsatser ikke kun en økonomisk foranstaltning, men et svar på påståede "uretfærdige subsidier" fra Kina.

Yderligere told - Europas svar på kinesiske subsidier

Efter en årelang undersøgelse har Europa-Kommissionen konkluderet, at Kina i høj grad subsidierer sine virksomheder, der producerer elektriske køretøjer, og derved underminerer fair konkurrence på markedet. Som svar pålagde Bruxelles yderligere tariffer på kinesiske e-køretøjer, som allerede har oversvømmet Europas veje til overkommelige priser. Selvom de midlertidige takster trådte i kraft i sommer, er de nu færdiggjort og vil være på plads i fem år.

Den største kinesiske producent af elbiler, BYD, vil nu blive pålagt et ekstra gebyr 17% told, hvilket hæver den samlede told på import af deres køretøjer til EU til 27 procent. Andre producenter, såsom Geely og SAIC, vil dog stå over for tariffer på op til 35 %. Alle disse tal er en betydelig byrde for importørerne, som sandsynligvis vil lægge denne byrde over på europæiske købere.

Hvorfor stemte Slovenien imod?

Beslutningen om tillægstold var ikke enstemmig. Slovenien stemte sammen med Tyskland, Ungarn, Slovakiet og Malta imod. Hvorfor? Årsagerne til slovensk modstand er formentlig tæt forbundet med dets økonomiske partnerskab med Tyskland, hvor store bilproducenter – BMW, Volkswagen og Mercedes – har udtrykt alvorlige bekymringer over tiltagene. Det kinesiske marked er et af de største for tyske bilselskaber, og de frygter, at kinesiske repressalier, hvis det sker, vil have en negativ indvirkning på deres salg. Slovenien, som er tæt knyttet til den tyske bilindustri, kunne også mærke konsekvenserne af disse tariffer.

Hvad betyder det for det europæiske e-køretøjsmarked?

Købere af elbiler i EU vil uden tvivl mærke virkningerne af disse tariffer. Kinesiske elbiler, som indtil nu var berømte for deres overkommelige priser, vil blive meget dyrere. For eksempel har Tesla, der producerer sine biler i Shanghai, allerede stået over for en told på 30 %, hvilket har hævet priserne også i Slovenien. Selvom afgiften på Tesla-køretøjer er blevet reduceret til 9 %, ændrer det ikke på, at priserne på kinesiske køretøjer i Europa nu vil være meget højere.

Det handler dog ikke kun om at hæve priserne. Dette er et signal om en bredere tendens, hvor lande i stigende grad tyer til beskyttelsesforanstaltninger i en tid med stigende geopolitiske spændinger. I en verden, hvor Europa stræber efter autonomi inden for teknologi og industri, repræsenterer de ekstra tariffer et forsøg på at begrænse konkurrencen fra magtfulde kinesiske virksomheder.

At se fremad – er dette kun begyndelsen?

Selvom takster allerede er en kendsgerning, er fremtiden usikker. Kinas premierminister Xi Jinping har allerede truet med gengældelsesforanstaltninger, som kan føre til en eskalering af handelskonflikten mellem EU og Kina. Spørgsmålet er, hvor langt denne toldkrig vil gå, og hvem der ender med at få den korte ende af pinden. EU-Kommissionen understreger, at de er klar til forhandlinger med Kina og søgen efter alternative løsninger, men er det virkelig stadig muligt?

Konklusion

For den gennemsnitlige elbilkøber i Europa betyder denne handelskonflikt primært højere priser og færre valgmuligheder. Selvom Bruxelles kan se disse foranstaltninger som en nødvendig beskyttelse mod illoyal konkurrence, ligger der usikre tider forude for elbilmarkedet.