Kinesiske elbiler er overkommelige... men kun i Kina. I Europa sælges de samme modeller for dobbelt så meget. Og nej, det er ikke kun skatter, told og transport, der har skylden. Så - kinesiske biler i Europa!
Kinesiske biler i Europa! Nogle gange er vi på vores ord kinesisk bil rullede med øjnene, men i dag observerer vi elbiler på vejen med respekt Zeekrje, NIO-er og BYD'er. Men begejstringen svinder hurtigt, når vi ser priserne. De modeller, som kinesere køber til prisen for en ny vaskemaskine, koster lige så meget i Europa som en etværelses lejlighed i udkanten af Wien. Hvordan er det muligt det BYD delfin i Kina koster det blot 116.800 ¥ (ca. 15.000 €), og i Frankrig koster det 28.990 €? Det er næsten +91 % forskel – og det er ikke et enkeltstående tilfælde. Kinesiske biler i Europa og hvorfor betaler vi europæere så høj en pris?!
Kinesiske priser - europæiske drømme - kinesiske biler i Europa 82% dyrere.
Lad os se på nogle konkrete eksempler fra portalens analyser. CleanTechnica, Reuters og Licarco:
| Model (mærke) | Kina pris (¥) | Europæisk pris (€) | Prisstigning (%) |
|---|---|---|---|
| BYD Dolphin (EV) | 116.800 JPY | 28.990 € (FR) | +91 % |
| MG ZS EV (SAIC) | 119.800 JPY | 31.310 € (DE) | +101 % |
| Zeekr X | 189.800 JPY | 44.990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428.000 JPY | €81.900 (DE) | +52 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147.800 JPY | 38.000 € (DE) | +85 % |
Interessant nok er forskellene ikke ensartede. Premium-modellen NIO ET7 har en "kun" 52 % højere pris, mens mere overkommelige modeller som MG ZS EV eller BYD Dolphin også optager op til +100 % mark-up.
Hvorfor sådan en forskel? (Tip: det handler ikke kun om skatter)
Du tænker måske: Europæiske skatter, 20 % moms, 10 % importtold... alt dette hæver bare prisen. Men beregninger viser, at disse omkostninger kun repræsenterer omkring 30 % endelige forskelle. Hvad med resten?
1. Marketingstrategi: Kinesiske producenter satser ikke længere på Europa lave omkostninger billede. De tager højere priser, fordi de kan. Og fordi de gerne vil. De henvender sig til kunder, der ikke vil have billigt, men godt. Også selvom det ikke nødvendigvis er bedre.
2. Kunstigt skabt premium-billede: Høj pris = højere opfattelse af kvalitet. Og fordi "hvis det er dyrere, er det nok bedre," er det psykologisk mindre smertefuldt for køberen.
3. En priskrig raser i Kina: Mere end 100 elbilsproducenter kæmper om kunderne. Priserne er kunstigt lave på grund af tilskud og hyperkonkurrence. De tjener minimalt eller intet på hjemmemarkedet. I Europa... bingo.
4. Homologering og transportomkostninger: Ja, de findes også. Men Zeekr X, som koster omkring €24.500 i Kina og næsten €45.000 i Tyskland, kan ikke retfærdiggøres alene med forskellen i transport og papirarbejde.
Hvad betyder det for europæiske købere?
Vi betaler mere – ofte dobbelt så meget – for det samme produkt. Med lidt anderledes software, flere sikkerhedssystemer og skræddersyede specifikationer til det europæiske marked, men den grundlæggende platform forbliver den samme. Og alligevel køber vi dem.
Hvorfor? For på trods af prisstigninger Kinesiske modeller koster stadig mindre som europæisk konkurrence. Zeekr X er billigere end Mercedes EQA eller Audi Q4 e-tron, men tilbyder bedre udstyr, større rækkevidde og en futuristisk kabine. Det er derfor, den europæiske markedsandel for kinesiske mærker stiger støt - i juni 2024 har de allerede nået 11 %-andele på elbilmarkedet i EU.
Og hvad med Tesla, et mærke, der også ofte er lavet i Kina? Her er billedet et helt andet. Ifølge de seneste data (Reuters, 1. kvartal 2024) Tesla Model 3 RWD, produceret i Shanghai, koster omkring i Kina 245.900 JPY (ca 31.500 €), og i Tyskland sælges den samme version for 42.990 €. Det betyder ca +36 % højere pris i Europa – hvilket er væsentligt mindre aggressivt end de fleste kinesiske mærker.
Så: Når vi sammenligner Tesla med BYD eller Zeekro, bliver det klart, at den amerikanske producent fører en mere gennemsigtig og ensartet prispolitik, selv på det europæiske marked. Hvilket viser, at prisen springer ikke absolut nødvendigt – men det kan være meget rentabelt.
De største prisstigninger på kinesiske biler i Europa – kinesiske biler i Europa
| Mærke og model | Kina | EU | Prisstigning (%) |
|---|---|---|---|
| MG ZS EV (SAIC) | 119.800 JPY (~15.400 €) | 31.310 € (DE) | +101 % |
| BYD delfin | 116.800 JPY (~15.000 €) | 28.990 € (FR) | +91 % |
| BYD Atto 3 (Yuan Plus) | 147.800 JPY (~19.000 €) | 38.000 € (DE) | +85 % |
| Zeekr X | 189.800 JPY (~24.500 €) | 44.990 € (DE) | +82 % |
| NIO ET7 | 428.000 ¥ (~55.000 €) | €81.900 (DE) | +49 % |
| Tesla Model 3 | 245.900 JPY (~31.500 €) | 42.990 € (DE) | +36 % |
MG: Den ubestridte konge af prisstigninger på europæisk jord
I det store slag mellem elektriske nykommere fra Kina, MG (ejet af SAIC Motors) viser sig at være den absolutte vinder... hvis vi udelukkende ser på det gennem prisstigningernes prisme. MG ZS EV sælges i Europa for mere end det dobbelte af prisen i Kina – +101 % forskel! Det betyder, at en europæisk køber betaler godt 16.000 € mere end en køber i Shanghai for praktisk talt den samme bil. Dette er det mest aggressivt prissatte produkt blandt alle de analyserede mærker.
Hvorfor sådan en forskel? MG positionerer sig ikke som en lavprisudfordrer på det europæiske marked, men som "Prisbilligt alternativ" til europæiske mærker, hvor han har råd til en bestemt margin. Dette bidrager med et veludviklet salgsnetværk, enkel homologering og betydelig lokalisering af modeller (f.eks. mere udstyr i standardsortimentet, bedre infotainment, forbedret sikkerhedsudstyr).
Det er også interessant, at MG som brand nyder større tillid end andre kinesiske nykommere på grund af dets historiske tilstedeværelse i Europa (britiske rødder) - hvilket giver dem mulighed for yderligere at "holde" prisen og stadig sælge succesfuldt.
Undtagelsen er Tesla: den eneste, der spiller fair.
Og hvad med Tesla, et mærke, der også ofte er lavet i Kina? Her er billedet et helt andet. Ifølge de seneste data (Reuters, 1. kvartal 2024) Tesla Model 3 RWD, produceret i Shanghai, koster omkring i Kina 245.900 JPY (ca 31.500 €), og i Tyskland sælges den samme version for 42.990 €. Det betyder ca +36 % højere pris i Europa – hvilket er væsentligt mindre aggressivt end de fleste kinesiske mærker. Endnu et bevis på, at kineserne sætter prisen på en bil efter markedets købekraft – og ikke prisen på importen.
Konklusion: Kinas "betal mere, fordi du kan"-strategi virker klart
Selvom priserne næsten er fordoblet, erobrer kinesiske biler med succes det europæiske marked. Og selvom du ville forvente, at de konkurrerer på prisen, har producenterne valgt den modsatte strategi: de skaber en følelse af prestige ved at opkræve en højere pris. De spiller det "smarte luksus"-kort - bedre pris-ydelsesforhold end europæiske konkurrenter, men stadig med en pæn ekstra margin.
Modeller som BYD Dolphin, Zeekr X og MG ZS EV er ikke længere "billige kinesiske" i europæiske køberes øjne, men snarere attraktive priser højteknologiske udfordrere. På trods af +80 % forskel. Irske købere køber dem, franske købere finansierer dem, og tyskere importerer dem som et alternativ til Volkswagen, som er blevet for dyrt for mange.
Så er en kinesisk bil stadig billig? Nej. Er det konkurrencedygtigt? Stadig ja. Og hvis tendensen fortsætter, kan 2025 blive året, hvor BYD overhaler Renault i antallet af solgte elbiler i EU. Ironisk, men også meget sandt.
Og næste gang du hører "kinesisk", tænk på 400 kW Zeekr, som koster mere end en ny Skoda Superb. Verden snurrer hurtigere, end vi tror.
