BMW har sat sig i centrum for den elektriske renæssance med introduktionen af iX3 Neue Klasse. Bilen er alt, hvad man kan forvente af en bayersk premiumbil: teknologisk sofistikeret, designsikker og med en rækkevidde, der vil give mange købere den første fornemmelse af, at en elektrisk fremtid virkelig er praktisk. Op til 800 kilometer (WLTP), 400 kilowatt opladning, futuristisk interiør med en 43-tommer projektionsskærm på tværs af hele forruden – på papiret træder iX3 ind som en elektrisk "game changer". Men - dens egen prisstrategi kan begrave den. Vi afslører - priserne på BMW iX3 Neue Klasse.
Men så kommer prislisten. Så – priserne på BMW iX3 Neue Klasse. Tyskland: €68.900. Resten af EU: €69.950. Annonceret basisversion – mindre batteri omkring 80 kWh: omkring €60.000. Og det bliver hurtigt klart, at BMW ikke sigter mod en revolution med sine priser, men snarere en fortsættelse af sit traditionelle spil: en basispris, der lyder pænt, og en pakkelogik, der nemt tager køberen op i €80.000-klassen. For en BMW på niveau med dagens BMW X3. Så en premiumpris.
Hvorfor pris ikke længere bare er pris, og hvorfor din egen prisstrategi kan begrave den
I elbilernes verden er prisen ikke længere bare et tal skrevet på en prisliste. Det er blevet et symbol på brugerens filosofi. Tesla forstod dette først - færre pakker, alt inkluderet, enkle bestillinger via appen. Kinesiske konkurrenter som BYD, Nio, Zeeker og Xpeng internaliserede hurtigt lektien. At købe en bil er lige så nemt som at bestille en ny telefon.
BMW er dog forblevet i den forgangne æra. Så priserne på BMW iX3 Neue Klasse, eller rettere sagt deres prispolitik. Konfiguratoren fungerer stadig som en digital labyrint: du klikker, du vælger, du betaler ekstra. Hvis du vil have opvarmede og kølede sæder, betaler du ekstra. Hvis du vil have bedre lyd, betaler du ekstra. Hvis du vil have en anden farve end almindelig hvid, betaler du ekstra. Resultatet? En bil, der ved første øjekast virker konkurrencedygtig, ender med at koste lige så meget som et lille realkreditlån. Så den annoncerede pris er et "svindelnummer".
Konkurrenter, der ånder BMW i nakken – især med deres overkommelige brugeroplevelse
Lad os se, hvem der spiller i samme klasse.
-
- Tesla Model Y ydeevne: i Slovenien cirka 62.000 €. Inkluderer alt udstyr, firehjulstræk, acceleration fra 0-100 km/t på 3,7 sekunder og en rækkevidde på omkring 514 km (WLTP). Ingen filosofi, ingen ekstra betalingsfælder. Med Teslas ladeinfrastruktur.
- Xpeng G9: Fås fra omkring 57.000 €. Rækkevidde op til 570 km, opladning op til 300 kW, interiør med store skærme og standardudstyr, der imponerer i Europa.
- Nio EL6: cirka €59.000. Rækkevidde på op til 550 km, mulighed for batteriskift på "batteribyttestationer" og omfattende standardudstyr.
- Audi Q6 e-tron: omkring €75.000, prisniveau meget lavere end BMW, men med et stærkt premium-image.
- Zeeker X7: Pris fra €52.990 til €70.000, rækkevidde op til omkring 615 km, opladning af 10-80 % på omkring 13 min, fremragende interiør med AR-HUD og digitalt cockpit
- Smart #5: I Tyskland fra €45.900 (Pro) eller €55.400 (Premium), rækkevidde op til 590 km (WLTP), 800-V DC-opladning op til 400 kW (10-80 % på 18 min); BRABUS-versionen oversteg 400 kW i testen og nåede 10-80 % på <15 min.
BMW iX3 Ny Klasse befinder sig i en vanskelig situation. Teknologisk set er den endda foran sine konkurrenter i nogle segmenter. Men når vi sætter priserne side om side, bliver det hurtigt tydeligt, at Tesla, Xpeng, Zeeker og Nio tilbyder mere for mindre til køberen, der søger en balance mellem teknologi og enkelhed. Frem for alt er mere inkluderet i basisprisen.
Præmie, der ikke forstår den nye præmie
BMWs problem er ikke teknologi. Teknologisk set er iX3 imponerende - rækkevidde, opladning, interiør, software. Problemet er, at BMW stadig tror, det er 2005, ikke 2025.
Den nye præmie ligger ikke længere i, hvor meget du betaler ekstra for massagesæder, men i hvor nemt det er at komme til bilen. Eller at de fleste sæder i BMW i4 stadig ikke fungerer på elektricitet. Den nye præmie ligger i gennemsigtige pakker, i gennemsigtige priser, i digitale platforme, hvor du ikke spilder tre timer på at samle din bil. Den nye præmie ligger i følelsen af, at du bliver respekteret som kunde – ikke lokket ind i et spil med ekstra betalinger.
Den nye filosofi er også "ét" sæde til alt udstyr. Én teknik uden permutationer, der starter masseproduktion og reducerer omkostningerne. Og større merværdi pr. enhed. Sådan fremstilles biler i 2025. Masse og forenkling af modelprogrammet og versionerne.
Konklusion: BMW mod sig selv
Da jeg læste priserne pr. BMW iX3 Neue Klasse, jeg føler, at BMW konkurrerer med to modstandere på én gang. Den første er Tesla, Xpeng, Nio, Zeeker, Smart – virksomheder, der længe har omfavnet den elektriske fremtid og gjort den brugervenlig. Den anden modstander er BMW selv.
Det er, som om bayerne stadig tror, at købere i 2025 værdsætter det samme som købere i 2010. Men virkeligheden er en anden. Den yngre generation ønsker ikke at sidde på en konfigurator og vade gennem tillæg. De ønsker ikke at forhandle med sælgere i udstillingslokaler. De vil klikke, bestille og køre. Hvis Tesla forstår dette, hvis Xpeng forstår dette, så må BMW også forstå det.
Teknologisk set er iX3 en af de mest overbevisende elektriske SUV'er i øjeblikket. Men prismæssigt risikerer den at blive en påmindelse om, hvor fantastisk teknologi kan overskygges af forældede prisstrategier. Og i en tid, hvor markedet for elbiler vokser, bør BMW virkelig ikke lade sig begrave af konkurrenterne – men af sin egen logik.
