Moderne SUV'er er blevet lige så spændende som varmt vand. De er alle sikre, de er alle "miljøvenlige", de har alle touchskærme på størrelse med din stue, og de er alle designet til at få Andreja sikkert i skole uden at spilde sin havremælkslatte. Og så er der Toyota Land Cruiser 250. Det er dybest set en bil, der siger: "Fuck, jeg er en tåbe, og jeg er stolt af det." Men for det japanske tuningfirma Kuhl Racing var det ikke nok. De besluttede at forvandle denne anstændige SUV til noget, Darth Vader ville køre, hvis han flyttede på landet og begyndte ulovligt at skovhugge. Vi præsenterer Kuhl Land Cruiser 250 "Blocker Iron Build".
Lad os være ærlige, Kuhls Toyota Land Cruiser 250 er ikke bil for generte menneskerHvis du dukker op foran operahuset iført dette, vil folk tro, at du kom for at rive bygningen ned, ikke for at se Carmen. Kuhl tog en standard Toyota og gav den en makeover, som de kalder en seriel BlokeringOg navnet er passende, da denne ting blokerer solen for alle, der kører bag dig.
Den mest åbenlyse ændring? Højden. Kuhl Toyota Land Cruiser 250 er blevet hævet med brutale 178 millimeter (7 tommer). Det er ikke en løft, det er et gulv. De opnåede det med en kombination af JAOS justerbar affjedring og spacere, hvilket betyder, at du nu kører i en højde, hvor luften er tyndere. Men højde uden de rigtige sko er som en bodybuilder i ballerinasko. Derfor har de sat 22-tommer hjul på den. Kuhl Verz DDR03, som er monteret med massive 37-tommer Yokohama Geolandar M/T G003-dæk. Disse dæk er så store, at de sandsynligvis har deres egen tyngdekraft.
Stål, stål og lidt mere stål
Kuhl stoppede ikke ved hjulene. Hele bodykittet er lavet til at overleve zombieapokalypsen. I stedet for de bløde plastikkofangere, der revner, hvis man kigger for hårdt på dem, har dette monster stålbeskyttelse. Den forreste kofanger er reduceret til et minimum for en bedre indkørselsvinkel, mens skærmene er udvidet med rørlister med en diameter på 70 mm. Ja, du læste rigtigt, rør.
På taget af Kuhl Toyota Land Cruiser Rox og 4Runner TRD Surf: Den legendariske SUV i en ny, cabriolet skikkelse 250'eren er domineret af et bagagerum med en integreret LED-strip, der sandsynligvis lyser kraftigere end projektørerne på Stožice stadion. Hvis du tænder den på motorvejen, vil føreren foran dig tro, at han bliver bortført af rumvæsener. Og fordi det er en træning at sætte sig ind i en bil med paneler næsten en halv meter (399 mm eller 15,7 tommer frihøjde for at være præcis) over jorden, har de tilføjet robuste sidetrin. Uden dem ville du have brug for bjergbestigningsudstyr for at komme ind.
Hvad gemmer der sig under motorhjelmen? (Her kommer ironien)
Nu kommer vi til den del, hvor kynismen skal sætte ind. Den japanske demomodel, du ser på billederne, er drevet af – grin ikke – en 2,7-liters benzinmotor. Denne naturligt aspirerede firecylindrede motor yder 120 kW (163 hk) og 246 Nm (181 lb-ft) drejningsmoment. Kom nu. Det er som at give Arnold Schwarzenegger et hamsterhjerte i hans bedste alder. Med de 37-tommer fælge og den klodslignende aerodynamik vil accelerationen fra 0-100 km/t sandsynligvis blive målt med en kalender, og tophastigheden er sandsynligvis et sted omkring, hvor andre biler skifter til tredje gear.
Heldigvis tilbyder Toyota også (og Kuhl er sikkert glad for at konvertere) en 2,8-liters turbodiesel (1GD-FTV), der yder sundere 150 kW (204 hk) og, vigtigst af alt, 500 Nm (369 lb-ft) drejningsmoment. Det er den motor, du ønsker. Den kan få tanken til at køre fra stilstand uden at motoren lyder, som om den tigger om nåde. Batterikapaciteten på hybridversioner (hvor de er tilgængelige) er lille, omkring 1,87 kWh, men det handler ikke om elektricitet. Det handler om rå, mekanisk dominans.
Interiør: Stilhed før stormen
Hvis eksteriøret er "Mad Max", er interiøret overraskende civiliseret. Dette er stadig en Toyota. Du har komfortable sæder, fremragende aircondition (hvilket er et must, når du sveder, mens du manøvrerer dette skib gennem smalle gader) og al den moderne teknologi. Kuhl tilbyder dog et par af sine egne ekstrafunktioner, såsom måtter og et logo, men pointen er stadig funktionalitet. Bagagerummet er enormt, selvom du skal bruge en gaffeltruck til at læsse tungere genstande ind i det på grund af køretøjets højde.
Konklusion: Har du brug for det?
Absolut ikke. Ingen behøver en 7-tommer lift for at køre på BTC. Ingen behøver stålrør i stedet for skærme for at parkere foran børnehaven. Men vil du have en? Åh ja. Kuhl Land Cruiser 250 er kedsomhedens antites. Det er et bevis på, at biler stadig kan have en sjæl, selvom den sjæl er lidt ubalanceret og drikker for meget. Prisen på ombygningen i Japan starter ved omkring 920.000 JPY (ca. 5.700 EUR) alene for byggesættet, mens hele bilen koster omkring 6,79 millioner JPY (ca. 42.000 EUR). Når (hvis) du får den til Europa, skal der selvfølgelig lægges skat, told og et nervesammenbrud ved homologeringen til.
Men ved du hvad? I en verden, hvor alle prøver at være diskrete og politisk korrekte, er det en oprørsk handling at køre på en sådan maskine. Og det er noget, jeg altid vil byde velkommen. Selv hvis alle overhaler mig. Clio på vejen.
