Leapmotor C10: En ny stærk spiller på det europæiske mellemstore SUV-marked

Med sine 4,73 meter lang og 1,68 meter høj kan Leapmotor C10 i størrelse sammenlignes med andre populære mellemstore SUV'er som BMW iX3, Tesla Model Y og Ford Mustang Mach-E. Leapmotor C10 er drevet af en 231 hk elektrisk motor, der udvikler et drejningsmoment på 320 Nm, med alle hjul drevet fra bagakslen. Det er vigtigt at bemærke, at den firehjulstrukne version ikke er tilgængelig. En version med en 1,6-liters benzinmotor er tilgængelig på det kinesiske marked, som fungerer som en rækkeviddeforlænger, men denne version vil ikke blive solgt i Europa.

Europæiske købere vil have adgang til to helt elektriske versioner, som begge har lithium-jern-phosphat (LFP) batterier. Standard Range-versionen har et batteri med en kapacitet på 53 kWh, mens Long Range-versionen har et batteri med en kapacitet på 70 kWh. Long Range-varianten lover op til 450 km rækkevidde på en enkelt opladning under WLTP-cyklussen, mens Standard Range-varianten anslås at nå omkring 350 km.

Interiør og funktioner

Interiøret i C10 er designet på en moderne måde med en 14,6-tommer central berøringsskærm og et 10,25-tommer digitalt instrumentdisplay. Anmeldere roste de taktile materialer, der blev brugt i kabinen, selvom nogle bemærkede, at det ensartede farveskema kan være en smule monotont. Det meste af køretøjets styring foregår via den centrale skærm med et minimum af fysiske knapper, hvilket er i tråd med tidens trends i bilindustrien.

Leapmotor C10 skiller sig også ud ved sit rummelige bagsæde, som er i tråd med de kinesiske forbrugeres præferencer. Denne rummelighed går dog på bekostning af bagagerumsvolumen, som kun er på 370 liter. Til sammenligning byder konkurrenter som BMW iX3 på 510 liter bagagerum, mens Tesla Model Y har imponerende 854 liter.

Ydeevne og brugervenlighed

Leapmotor C10 tilbyder solid ydelse med en accelerationstid på 0-100 km/t på 7,3 sekunder. Selvom dette ikke er specielt sporty, er det ganske tilfredsstillende for et køretøj i denne klasse. Chassiset beskrives som fast, sammenligneligt med europæiske køretøjer såsom VW ID.4, en afvigelse fra den traditionelt blødere opsætning af kinesiske biler. Dette bør appellere til europæiske bilister, der foretrækker en mere kontrolleret tur. En af de største bekymringer ved C10 er dens rækkevidde og ladekapacitet. Batteriet med en kapacitet på 70 kWh i Long Range-versionen giver op til 450 km rækkevidde ifølge WLTP-cyklussen, men det er måske ikke nok til længere ture på motorvejene. Derudover er ladehastigheden på 1,2 kWh i minuttet, som tillader opladning fra 30 til 80 % på 30 minutter, tilfredsstillende til bykørsel, men mindre velegnet til længere ture. Bare for langsomt.

Markedspositionering og prissætning

Prisen vil være en nøglefaktor for C10'erens succes i Europa. Selvom den nøjagtige pris i Tyskland endnu ikke er bekræftet, tyder estimater på, at prisen kan variere mellem 30.000 og 35.000 euro, inklusive skatter og afgifter. Det ville placere den i mellemprisklassen, ekstremt konkurrencedygtig i forhold til Tesla Model Y og BMW iX3, som tilbyder lignende ydeevne og rummelighed. De er dog dyrere.

Men det er ikke kun priskonkurrenceevne, kombineret med Stellantis' europæiske lanceringsstøtte, der kan gøre C10 til et attraktivt valg for familier, der leder efter en rummelig, kvalitetsbygget elektrisk SUV til en overkommelig pris. Mærket vil trods alt bruge salgs- og servicenetværket i denne enorme virksomhed, og dermed får kunderne et vist niveau af sikkerhed og service.

Konklusion 

Leapmotor C10 ser ud til at være en stærk konkurrent på det europæiske mellemstore SUV-marked. Den byder på god byggekvalitet, masser af indvendig plads og en rimelig pris. Potentielle købere bør dog være opmærksomme på dets begrænsninger, især med hensyn til bagagerumsvolumen, rækkevidde og opladningshastighed.