Lexus LFA var som et stjerneskud – lys, smuk og fandens kort. Hvis du boede under en sten i 2010, ville du have overset bilen, der lød som engle, der spillede basuner, mens de faldt ned ad trapper. I dag, mine kære, er LFA tilbage. Men før I popper champagnen op, må jeg advare jer: Yamaha er ikke længere med i orkestret. Den nye LFA er elektrisk. Betyder det verdens ende eller begyndelsen på noget, der vil smelte vores ansigter?
Hvis nogen havde fortalt mig, at Lexus, et mærke der normalt drives af pensionerede tandlæger i Florida, ville blive efterfølgeren til den bedste superbil nogensinde uden forbrændingsmotor, ville jeg have grinet dem op i ansigtet. Men her er vi så. Lexus LFA Koncept er officielt her. Og ja, ordet "koncept" betyder, at du ikke kan købe det endnu, og ordet "LFA" betyder, at forventningerne er højere end skatterne i Skandinavien.
Den mest smertefulde nyhed for os benzinpurister (og alle derimellem) er, hvad der ikke er der. Under den lange motorhjelm er der ingen legendariske... 4,8-liters V10, som roterede op til stratosfæriske 9.500 omdrejninger i minuttet. Der er ingen lyd, der mindede om Formel 1 fra de gode gamle dage. I stedet har vi batterier. Lexus var tavse om drivlinjens specifikationer, faktisk lige så lydløse som deres nye drivlinje. Ingen hestekræfter, ingen drejningsmomenttal. Bare løftet om, at dette er fremtiden.
Men giv ikke op for hurtigt. Lexus hævder: "Modelnavnet 'LFA' er ikke knyttet til køretøjer med forbrændingsmotorer. Det symboliserer et køretøj, der repræsenterer de teknologier, som ingeniører skal bevare og videregive til den næste generation." Oversættelse fra marketingsprog: "Følg med tiden, eller bliv ladt i stikken."
Størrelse betyder noget (og aluminium også)
Selvom vi ikke har data om, hvor mange kilowatt den vil rive asfalten op, ved vi, hvad den her ting er bygget på. Lexus LFA-konceptet er bygget på et helt nyt let og stift aluminiumschassis. Og her kommer den ultimative ironi, som enhver kyniker ville sætte pris på. Det samme chassis var også at finde på den nye Toyota GR GT3 racerbil. Men gæt engang? Toyotas racerbil har en twin-turbo V8 hybrid. Lexus' "halo"-gadebil er batteridrevet. Det virker som om, at nogen hos Toyota enten narrer os, eller også forbereder de os århundredets overraskelse.
Dimensionsmæssigt er den nye LFA vokset. Og det er konkret.
- Længde: 4.690 mm (185,6 tommer)
- Bredde: 2.040 mm (80,3 tommer)
- Akselafstand: 2.725 mm (107,3 tommer)
Til sammenligning: den nye model er næsten 25 centimeter (10 tommer) længere end den originale LFA og mere end 15 centimeter bredere. Dette er ikke længere en kompakt superbil, dette er en racerbil, der vil optage lige så meget plads i garagen som dit ego.
Design: Når fortiden møder science fiction
Visuelt set er bilen næsten identisk med Electrified Sport-konceptet, vi så i Monterey. Og gudskelov for det. Den ser hurtig ud, selv når den holder stille. Den lange motorhjelm (selvom der ikke er nogen motor nedenunder) bevarer de klassiske GT-bilproportioner, hvilket er en sand fornøjelse i de elektriske "æg"-verden. Karrosseripanelerne har fået nogle justeringer, der antyder, at den er tættere på produktion, end vi tror.
Interiør? Glem de klassiske målere. Lexus gav os et glimt ind i en kabine, der ligner mere et jagerflycockpit end en bil. Føreren er pakket ind i et aggressivt designet instrumentbræt, hvor fysiske knapper har dødet en voldsom død til fordel for skærme. Der er ingen central infotainmentskærm, hvilket måske er en god ting - hvem har brug for navigation, når man sandsynligvis bevæger sig med tankens hastighed? I stedet for taktile glæder får vi digital sterilitet. Måske er dette fremtiden, men måske vil vi savne den følelse af rent faktisk at trykke på en knap, og at der sker noget.
Hvad kan vi forvente? (Lidt spekulation)
Selvom Lexus er fåmælt omkring tallene, kan vi udlede noget af tidligere annonceringer for deres "Electrified Sport"-koncept. De sigter mod en acceleration fra 0-100 km/t (0-62 mph) på under 2 sekunder. Det er hurtigere end man behøver at sige "Åh gud". De har også nævnt en rækkevidde på 700 km (435 miles), sandsynligvis ved hjælp af solid-state-batterier. Hvis de kan klare det, kan vi måske endda tilgive manglen på en V10-symfoni. Måske.
Konklusion: Har den elektriske LFA en sjæl?
Jeg indrømmer, at da jeg hørte om den "elektriske LFA", sank mit hjerte lidt. Den originale LFA var ikke speciel, fordi den var hurtig – Ferrarier var hurtigere. Den var speciel, fordi den var et teknisk mesterværk, bygget med en besættelse, der grænsede til vanvid. Det var en økonomisk katastrofe for Lexus og en gave til bilindustrien.
Det nye Lexus LFA-koncept har store sko at fylde. Uden lyden af en V10-motor mister den halvdelen af sin karakter. Men hvis vi ser ud over nostalgien, ser vi noget andet. Vi ser Lexus, der ikke er bange for at risikere navnet på sit største ikon for at indvarsle en ny æra. Hvis denne bil kører så godt, som den ser ud – og hvis den aluminiumsramme præsterer så godt, som den lover – så har vi måske en bil, der vil definere en ny generation af superbiler.
Pris? Hvis du skal spørge, har du ikke råd til det. Den oprindelige LFA-pris 375.000 dollars (ca. 350.000 EUR på daværende tidspunkt), og dens værdi er kun steget siden da. Forvent, at dette elektriske bæst vil koste betydeligt mere. Vil det være pengene værd? Tiden vil vise det. Indtil da vil jeg lytte til lyden af den gamle V10 på YouTube og håbe, at Lexus i det mindste vil installere højttalere i den elektriske Lexus LFA Concept, der vil spille den arie.
Tror du, at elektricitet kan erstatte sjælen i en V10-motor?
