Lexus vil have flere europæiske købere, og derfor begiver de sig ud i stadig nye segmenter, denne gang det mellemstore SUV-segment. I den forbindelse bør den nye NX, der overbeviser med sit tiltalende image, sedankomfort, hybriddrev og sidst men ikke mindst en fordelagtig pris, blande fremtidige konkurrenter som X3, Q3, GLK og Evoque.
Lexus NX har praktisk talt ikke ændret sig siden sidste designstudie, hvilket er prisværdigt, men frem for alt betyder det et meget mod(ere) eksteriørbillede med en masse sportsånd, som internt forbindes med en konkret foranstaltning limousine komfort, filigranpræcision i materialer og samlinger og masser af (teknisk) udstyr.
Du vil genkende NX udefra på det nu karakteristiske L-formede design LED'er, hvis samme bogstav også efterlignes af hovedlygterne, som i de bedre udstyrede versioner kun skinner i LED-teknologi. Det samme gør sig gældende for tågelygterne, der udover at lyse ind i et sving også hilser på passagerer ved ankomst oplyste dørhåndtag.
Ligesom ydersiden har indersiden også en del ligheder med den, der blev præsenteret for knap et år siden Lexus IS, som NX deler instrumentbrættets og midterkonsollens udseende med, er der selvfølgelig visse forskelle i SUV'ens formål, men motivet er hovedsageligt det samme eller i det mindste ens i kraft. Det er bekvemt og nemt for suv'ere at sætte sig ind og ned, sammenlignet med den tidligere nævnte model forventes udsynet bagtil og til siderne også at være bedre.
Passagerer bliver mødt ved indrejse aluminium tærskler, som også kan belyses, og sæderne kan polstres i en typisk Lexus smidigt læder, hvilket efter kundens ønske også bliver to-tonet. Pladsmæssigt byder den på et tilsvarende antal centimeter som IS, bortset fra at følelsen er mere luftig i anden række og følgelig også mere plads.
LÆS MERE: Lexus NX kastede sløret af mystik
Bagagerum men det giver også et konkret mål for plads, da med "basic" 555 liter den sluger en del poser med golfkøller, mens den også hviler elektriske foldesæder på anden række (standard på bedre udstyrede versioner). Udstyrsmæssigt findes der et ægte hav af udstyrspakker, nemlig syv, og selv den grundlæggende finesse bringer 17-tommer alufælge, LED-kørelys, bakkamera og meget mere. Den 2.000 euro dyrere Comfort er endnu tættere på de større hjul, LED tågelygter, smartnøgle osv., yderligere 2.200 euro dyrere forretning parkeringshjælp for og bag, fuld LED-lys og varme i forsæderne. Hvis selv dette ikke er nok, kan du nå mere udøvende pakke (mindst 46.900 euro), som tilføjer læder til alt. For dem, der er mere sporty, er der også dynamiske udstyrsopgraderinger i form af F-sport (fra 50.900 og frem) og F-sport premium (mindst 54.900) pakker, som er rigere selv for standarden AWD-drev E-Four, og absolut prestige betyder en pakke luksus, som importøren ønsker 55.900 euro for.
Der er ingen større overraskelser i motorudvalget, da der kun findes én version på denne side af Alperne 300 timer, hvilket betyder 2,5 liter atmosfærisk gasmotor, som assisteres af elmotoren til større acceleration, og sammen udvikler drivlinjen sig mest 145 kW eller 197 hk, samtidig byder den på et rekordlavt udledningsniveau på 116 gram CO2. Gearkassen er altid en trinløs CVT automat, hvis ydeevne er blevet forbedret, og den er også tilgængelig for første gang AVS adaptiv affjedring. I tilfældet med den firehjulstrukne E-Four kommer den til bagakslen en anden elmotor, som så om nødvendigt omdirigerer en del af drivlinjens drejningsmoment til baghjulsparret, men den samlede effekt ændres ikke. Køretøjet er så simpelt virtuelt tør, som firehjulstræk er mere grundlæggende type og også med det NX er ikke en overbestiger, det ønsker den heller ikke at være.
I avanceret tenhika er det dog værd at nævne radar fartpilot, som kører ved alle hastigheder, indtil køretøjet standser fuldstændigt, farve head-up display med endnu flere datavisningsfunktioner, opnået ved hjælp af fire kameraer "fugleperspektiv". over hvad der sker omkring køretøjet, touchpad RTI fik derimod en enklere håndtering. Som den første Lexus-model har den også trådløst opladningssystem til mobiltelefoner, hvilket kræver, at din enhed har QI-teknologi for at fungere.
Priserne starter kl 39.900 og ender på 55.900 euro, selvfølgelig er der også en liste over tillæg, som vi også kan finde på Mark Levinson lydsystem med 7.1 kanals lyd gennem 14 højttalere. Hvis nogen har lyst, kan de også købe z-versionen 2,0-liters benzin turbo motor, som er grundlaget otte tusinde dyrere, og ventetiden spænder fra et par dage til tre måneder, hvor bestilling af sidstnævnte helt sikkert betyder, at det vil være tæt på sidstnævnte.
Mere information:
www.lexus.si/model NX
