Lad os være ærlige, Lexus er et mærke for folk, der bestiller vand med stuetemperatur på en restaurant. De er pålidelige, komfortable og lige så stille som en bibliotekar i hjemmesko. Men nu og da sker der noget mærkeligt i kælderen på en Toyota-fabrik. Ingeniører bryder tilsyneladende ind i sake-skabet, ser for mange afsnit af "The Fast and the Furious" og skaber noget, der slet ikke giver mening, men som også er helt fantastisk. Vi præsenterer Lexus RZ 600e F SPORT Performance. En bil, der ser ud som om, den vil slå din Tesla på skolegården. Og gæt hvad? Den kan endda få succes.
Lad os starte med den virkelige ting, hvor tingene bliver komplicerede – drivlinjen. Denne tingest sparer ikke på elektroner, den sluger dem. Den nye Lexus RZ 600e F SPORT Performance presser imponerende 313 kW (420 hk) kraft ud af sine to elmotorer. Det er et godt spring fra den "civile" version af RZ 450e og endda den nye RZ 550e. Acceleration? Den skyder dig op i 100 km/t på 4,4 sekunder. Ikke ligefrem en hastighed, der ville få dit ansigt til at skalle af kraniet som en romer, men den er hurtig nok til at spilde kaffe på bagsædepassagerernes designerbukser.
Drejningsmomentet er rigeligt ved Lexus RZ 600e F SPORT Performance har hver motor – for og bag – der bidrager med 268 Nm, hvilket sammen med DIRECT4-systemet sikrer, at denne crossover holder sig godt til vejen.
Men det, der virkelig fanger øjet, er ikke motoren. Det er udseendet. Lexus har pakket mere kulfiber i denne bil, end man ville finde i en Formel 1-garage. Vi taler om en kulfiber-motorhjelm med en udluftningsventil (som sandsynligvis bare er der for at se cool ud, da der ikke er nogen V8-motor nedenunder), et kulfibertag og to hækspoilere. Ja, to. Fordi én vinge ikke var nok, tilføjede de en til på kanten af taget. Ser den aggressiv ud? Absolut. Er det nødvendigt? Sandsynligvis ikke. Kan vi lide den? Åh ja.
Lexus RZ 600e F SPORT Performance er ingeniørpoesi på hjul
For at sikre, at denne "elboks" ikke vælter i det første sving, sænkede ingeniørerne understellet med 20 millimeter. Bilen står på smukke, matsorte 21-tommer Enkei-fælge, der er lettere end din samvittighed efter søndagsfrokosten. Bag dem sidder giftblå bremsekalibre, der bider sig fast i de enorme skiver.
Det særlige er styretøjet. Lexus insisterer på sit Steer-by-Wire-system (en elektronisk forbindelse uden en mekanisk ratstamme), som kombineret med det ågformede rat lover, at du vil køre bilen med dit sind. Tja, næsten. Følelsen er futuristisk, selvom nogle måske savner den gode gamle følelse af at mærke hver en sten på vejen.
Interiøret i Lexus RZ 600e F SPORT Performance er, som man kunne forvente, typisk Lexus - hvilket betyder, at det er bedre samlet end den internationale rumstation. Sæderne er betrukket med Ultrasuede (et smart ord for "meget dyrt kunstruskind") med kontrasterende blå syninger, der minder dig om, at du ikke sidder i en taxa, men i noget særligt.
Batteriet forbliver på 76,9 kWh, hvilket siges at give omkring 525 km rækkevidde på den japanske cyklus. I den virkelige verden, hvis du rent faktisk skal bruge de 420 hestekræfter, kan du forvente mindre. Opladning? Med en anstændig hastighed på op til 150 kW, hvilket betyder 10 til 80 % på en halv time. Lige til en espresso og en hurtig refleksion over, hvorfor du købte en bil med to spoilere.
En bil for eliten (bogstaveligt talt)
Her kommer den del, der vil irritere dig. Lexus RZ 600e F SPORT Performance fås eksklusivt i Japan. Og sandsynligvis i begrænsede mængder. Pris? Omkring 12 millioner yen, hvilket er omkring €80.000 ($85.000) før skattevæsenet blander sig.
Det her er en bil, der ikke giver mening på papiret. Det er en familie-crossover med racerbilsaerodynamik. Den er stille, men den ser højlydt ud. Den er elektrisk, men den vil gerne være en benzinbølle. Og det er netop derfor, det er den bedste Lexus i nyere tid. Fordi den beviser, at den elektriske fremtid ikke behøver at være steril og kedelig. Det kan også være lidt vildt sjovt. Hvis bare du boede i Tokyo.
