Meyers Manx og Tuthill Porsche har afsløret LFG på The Quail – en terrængående hedonist i begrænset oplag med kulfiberkarrosseri, firehjulstræk (4WD), en sekventiel 6-trins gearkasse og motorer, der inkluderer den berygtede Tuthill "K" med fire ventiler. 100 eksemplarer og 6 års kurateret kørsel er planlagt, med den første store etape i 2027.
Sådan ser det ud, når sandet nostalgi møder en dosis lad os for fanden gå: Meyers Manx LFG det er ligesom 911 i hawaiiskjorter – smilende, uforskammet hurtige og seriøse nok til at blive betroet rejsen til månen og tilbage.
Hvad er LFG egentlig?
LFG er et fællesprojekt mellem det californiske ikon Meyers Manx og britiske rallymestere Tuthill Porsche, præsenteret kl. Vagtlen under Monterey Car Week. Målet? En bil, der kombinerer den vittige arv fra Manx med Tuthills ingeniørmæssige vold – i en pakke til folk, der kan lide hårdt arbejde og brede smil. Kroppen er lavet af kulfiber, og nedenunder er det ROPS-beskyttelse (væltningsbeskyttelsesstruktur).
Drivkraft: fræk i hjertet, seriøs med teknikken
Under kabinen, som om to minutter skifter fra lukket (med aircondition!) til klassisk udendørs buggy, det er 4WD med LSD foran, i midten og bagpå og sekventiel 6-trins gearkasse. Affjedring? Dobbelte, femvejs justerbare støddæmpere med hydraulisk bump fødderDækkene er BFGoodrich All-Terrain – fordi hedonisme også er smukkere, når den griber fat.
Design: Freeman Thomas, manden der tegnede de ting, du kender
Til kulstofhud han tog sig af Freeman Thomas, en mand der engang tegnede Audi TT og VW BeetleResultatet er et drilsk rent design: det manxiske "smil" og de høje skærme bevares, men proportionerne er stramme som et sejl før en storm.
Motorer: fra “K” til… så langt du vil
Meyers Manx bekræftede, at han vil LFG fås med flere motorer, inklusive fire-ventilet luftkølet boxer, afledt af Tuthills 911KDem K er dybest set 3,1-liter (24 ventiler) kort slaglængde bokser, kendt for 11.000 omdr./min.I 911K evaluerede journalister og projektpartnere omkring 350 hk (≈261 kW) – tallet er vejledende, men det giver en god indikation af, hvilken slags temperament man kan forvente. De har endnu ikke angivet formel effekt og drejningsmoment for LFG'en. ArbejdsteoriHvis du vælger en K-serie motor, kan du forvente høje omdrejninger, hurtig respons og et stort smil.
"Kan vi rejse til månen og tilbage? Sandsynligvis ja." — Richard Tuthill. Spørgsmålet er ikke, om det kan; spørgsmålet er, hvor meget sand du vil bære hjem i dine sko.
Chassis- og bremsepakke
Twin-shock Arkitekturen på hver cykel er ikke kun til Instagram; sammen med hydraulisk bump fødder og fire-stempel offroad-kalibre på stålfælge betyder det, at LFG'en kan tåle så meget brutalitet, som føreren kan håndtere. Dette er en Manx, der ikke viger tilbage sten hov afsnit og ved, hvordan man står på næsen, når horisonten løber ud.
Kabine: aircondition, GPS og to minutter til vinden i håret
Interiøret er ikke asketisk: aircondition, integreret GPS, Inconel-udstødning (for at holde den let, varm og fast), og langtrækkende tankDet bedste trick er aftageligt tag og døre, hvormed i cirka 120 sekunder skift fra safari lounge til klassisk buggyDette er en bil transformer for voksne.
Ejerprogram: Nummer 100 og seks års eventyr
Kun 100 eksemplarer – hver med 6 år med kuraterede globale forlystelser. De første 20 burde være år 2027 tog sammen Baja-tur; dette er en fin måde at forklare ejere i praksis, hvorfor en bil har tre differentialespærrer. ProduktionstidslinjeFlere medier rapporterer om starten i 2026, men den officielle bekræftelse af specifikationerne er ikke fuldstændig – udviklingen er stadig i gang. En bemærkning om historien: 1967 er Meyers Manx vandt kl. indledende mexicansk 1000 (forgænger til Baja 1000). Det betyder, at året 2027 60. årsdagen for denne bedrift – nogle materialer nævner "50-års jubilæum", men matematikken er, ja, konsistent.
Arv: hvorfor LFG overhovedet eksisterer
Manx er ikke kun strandlegetøjDen første Manx røvede sandet sin krone i tresserne og hev støv op til stratosfæren. LFG ikke en hyldest i en udstilling, men en praktisk en remix – 911 Præcisionspasform til Montero og Mojave, plus en designersignatur Freeman Thomas. Buggy Han voksede op, men han blev ikke gammel.
Nøgletal (for nu)
- Legeme: kulstof, integreret ROPS-beskyttelse.
- Køre: 4WD + LSD for/midt/bag, sekventiel 6-trins.
- Affjedring: dobbelt 5-trins justerbar støddæmpere, hydraulisk bump fødder.
- Bremser/Dæk: fire-stempel offroad-kalibre (stålskiver), BFGoodrich All-Terrain.
- Kabine: aircondition, åbner om ~2 min, integreret GPS, Inconel-udstødning, langtrækkende tank.
- Motorer: flere muligheder; tilgængelige 4-ventilet modelleret aggregat Tuthill 911K (3,1 l, op til 11.000 omdr./min.; i 911K omtrent ≈350 hk / 261 kW). Vejledende.
- Serie/Oplevelser: 100 stykker + 6 år kuraterede ture; først 20 på en Baja-tur 2027.
- Produktion: medierne rapporterer 2026 (under udvikling).
- 0–100 km/t og sluthastighed: TBD (producenten har endnu ikke offentliggjort tallene).
Konklusion: Meyers Manx LFG
Meyers Manx LFG er præcis, hvad navnet lover: en bil, der rigtigt Han vil ud, nu, med det samme. Humor og nostalgi i form af en buggy, alvor i form af kulstofskaller, 4×4 med tre låse og sekventiel gearkasse – alt sammen kombineret med Tuthills besættelse af robusthed. Hvis den tidløse silhuet af Manx minder dig om postkort, vil LFG lægge det postkort i et atlas og tilføje sand på bagsiden. Ja, ikke alle tallene (kraft, acceleration, n), men retningen er klar: Ultralet underholdning med en ingeniørmæssig undertonePris? Det bliver ikke billigt – vi taler om et boutiqueprojekt med 100 eksemplarer og seksårige oplevelsesprogram – men til gengæld får du noget sjældent: et overbevisende svar på spørgsmålet om, hvorvidt du kan nostalgi og teknik de skaber stadig en ny kult. Svaret er: LFG.
