Året er 2026. Mens DARS og regeringsbygninger stadig sveder af begejstring over tegningen af en tredje vognbane på Steiermarks motorvej og drømmer om hektoliter ny asfalt på den samme rute, som allerede er blevet gravet op hundrede gange, har jeg den ubehagelige fornemmelse af, at jeg ser en gentagelse af et meget dårligt historisk drama. Denne nationale entusiasme for udvidelsen af motorvejen på et tidspunkt, hvor teknologien omdefinerer selve essensen af bevægelse, er præcis, som om Nokias bestyrelse i 2007, blot en dag efter Steve Jobs viste verden den første iPhone, havde indkaldt til et krisemøde, hvor de med al alvor og strategisk entusiasme ville have besluttet, hvordan man kunne klemme to ekstra taster ind på det fysiske tastatur for hurtigere skrivning. Et fuldstændigt misset punkt, der vil tjene som et eksempel på dyr nærsynethed i økonomiske lærebøger. Motorvejens tredje vognbane er en vej tilbage i tiden. Lad mig forklare hvorfor!
Mit folk, tingene er enklere, som de synes at være embedsmændeneFremtidens bil er ikke "bedre hest", som har brug for en bredere vej. Fremtidens bil er en server på hjul, en robot, der ikke behøver et bredere kabel, men en bedre protokol. Og den behøver bestemt ikke en 3-sporet motorvej.
Årsagen til vores trafikpropper var aldrig vejens smalhed, men det faktum, at Mennesket er det svageste led i transportkædenVi har trafikpropper, fordi Jože læser beskeder i venstre vognbane. SMSfordi Micka er rædselsslagen for lastbilen og bremser ved 80 km/t. og fordi ingen ved, hvordan man kører problemfrit"Vi er fejlen i koden, vi er dem"fejl", hvilket får systemet til at gå ned. Det øjeblik, hvor bilerne vil kommunikere fuldt ud med hinanden – og i 2026 er vi lige før dette vendepunkt – den samme, dårlige slovenske asfalt vil “fortære” tre gange så meget trafik. Ingen bremsning, v stille konvojer, kl 150 km/h og z sikkerhedsafstand 20 centimeter, hvilket ville give en kørelærer et hjerteanfald i dag. Det tredje bælte, som vi smeder ind i stjernerne i dag som frelse, vil blev derefter den dyreste og mest unødvendige landingsbane i historien, et betonmonument over vores manglende evne til at se ud over det næste valg.
I fremtiden vil det helt sikkert være mindst en tredjedel (1/3) mindre køretøjsflådeDen første grund er helt sikkert elektrificering og manglende mulighed for opladning i ældre lejlighedsbygningerDen anden grund er, at Det vil ikke være rentabelt at eje en bil i byenNår folk kommer på billig mobilitet og gratis, effektiv offentlig transport, bymidten i det 21. århundrede sker, som har meget mindre trafik end vores elskede Ljubljana, som ikke engang får en normal Uber-service.
Hvis vi gik gennem byer i dag, der rent faktisk forstod konceptet om at leve i det 21. århundrede, sige efter Tallinn, Estland, ville opleve et kulturchok, fordi der før Du vil ikke se et hav af metal i boligkvarterer. Der indså de rummets økonomi og det absurde i at eje et ton jern, der ikke gør noget 95 procent af tiden. Og her bygger vi stadig palæer og Vi er betonbelægningshektarer foran indkøbscentreså vores Det usselt statussymbol sover der i otte timer om dagen, mens vi arbejder på at lease det. Dette er økonomisk vanvid, for i fremtidens by sætter bilen dig af og kører på arbejde, uden at kræve en parkeringsplads under dit vindue. En by uden parkeringspladser betyder parker, legepladser og hårdt tiltrængte boliger til unge mennesker, og alligevel planlægger vi stadig verden, som om hver eneste slovener har brug for to dieselmotorer og tre parkeringspladser, indtil de dør.
For ikke at tage fejl, Slovenien har akut brug for asfalt, fordi vi er et logistisk land, og vores geografiske placering er vores "olie", men det er en skam, at vi lægger det på den forkerte sideI stedet for at sprede sig tilstoppet aorta i Brezovica, vi burde at bygge nye årer, hvilket ville trække regionerne ud af isolation og give logistikken mulighed for at trække vejret. Kärntens tredje udviklingsakse lyder stadig som en mytologisk skabning, en forbindelse Novo mesto–Metlika forbliver på papiret, den sydlige omfartsvej om Ljubljana gennem Barje (Vrhnika–Lavrica), som ville være den eneste løsning på hovedstadens trafikpropper, er science fiction. Det samme gælder for essentielle forbindelser, som f.eks. Lukovica–Vodice, Prebold–Trbovlje eller Celje–Krsko, hvilket faktisk ville øge borgernes mobilitet og økonomiens smidighed. Det, vi gør nu, er ikke fremtidens infrastrukturpolitik, hellere arkæologi under udvikling, mens vi bygger et frilandsmuseum for en forsvindende verden. Når dette berømte tredje bælte er færdigt, den vil sandsynligvis kun blive kørt af nostalgiske fans af at køre "hands-on" i deres gamle mennesker, mens det vil Resten af verden skyndte sig forbi i autonome kapsler langs logistikkorridorer, som vi ikke engang er begyndt at tegne, og som vi sandsynligvis vil betale en endnu dyrere vignette for.
