Lad os se det i øjnene: MV Agusta Superveloce 1000 Ago i begrænset oplag, med et stykke af Agostinis trofæer gemt i nøglen, lyder som et scenarie for motorcykelsportens "Oceans 11". Men MV Agusta kalder den Superveloce 1000 Ago - og de producerer kun 83 enheder (et for hvert lys på Giacomo Agostinis kage). Resultatet? En ren italiensk operette på to hjul, der vil knuse et par hjerter og de fleste bankkortgrænser, før du overhovedet får din første tur.
Tænk over prisen et øjeblik. MV Agusta Superveloce 1000 siden, en begrænset kvote og det faktum, at du vil opdatere din e-mail oftere end en Instagram-influencer de sidste seks måneder. Her er en historie, hvor italiensk perfektionisme møder racermytologi, og resultatet er en maskine, der bærer flere slægter af moto-DNA end de fleste stamtræer har i fire generationer.
I de følgende afsnit dykker vi direkte ned i hjertet (læs: kernen) af Superveloce 1000 Ago. Først får du at se, hvordan kulfiber ser ud, når det er MV. august behandler den som Michelangelo-marmor. Så drejer vi nøglen – den med trofæmønten, selvfølgelig – og opdager, hvad 208 brutto hestekræfter betyder i den virkelige verden. Og hvis du nogensinde har spekuleret på, om en fem års garanti virkelig er en joke eller en seriøs tillidserklæring, så vent til kapitlet om garantipakkens spabehandling til dit nye yndlingskunstværk på to hjul.
Kort sagt: spænd hjelmen, sæt fartpiloten på læsehastighed, og sørg for, at kortet ikke er for langt væk – vi er lige begyndt at se den del, hvor skinnende markedsføring gladelig viger pladsen for tekniske fakta og ægte, kørende følelser.
Design: kulfiber med et vers fra racerevangeliet – MV Agusta Superveloce 1000 Ago
I stedet for den sædvanlige retorik om kulstofdiæt taler vi om 41 kulstofkomponenter, formet som en bevægelig skulptur. Laminerede og smedede dele skaber en tredimensionel effekt, der glimter under den matrøde og sølvfarvede maling - signaturfarverne på Agostinis berømte MV'er fra 60'erne. Det gule "1" på siderne? En lille guldstjerne, en påmindelse om, at førstepladser engang var en smuk skik.
Detaljen der vinder Instagram: et læderbælte over tanken med den gyldne indskrift “15 Titoli Mondiali”. Så man ikke glemmer i hvis skygge man lige har parkeret.
En nøgle du gerne vil indramme
MV Agusta smeltede Agostinis første trofæ om og støbte en minimønt i bronze, indlejret i hver knap – MV Agusta Superveloce 1000 Ago – bogstaveligt talt et stykke racerhistorie, der trykker på en knap. Hvis det ikke er definitionen af "start med stil", så burde Valentino Rossi være os i forkøbet.
Mekanik: 208 italienske heste, der taler opera i høj oktav
Under kulfiberskindet gemmer sig et 998cc firecylindret bæst: 208 hk ved 13.000 o/min og redline ved 14.000 o/min. Titaniumventiler og plejlstænger, DLC-coatede knastaksler og MVICS 2.1, som tilbyder otte niveauer af antislip og fire køreprogrammer. Ja, der er endda en fartpilotpause til at beundre panoramaet.
Lidt ironi: ja, du får ABS i kurver og fartpilot – men hvis du betaler 80.000 og derefter kører i "regntilstand", er vi desværre nødt til at inddrage dit æreskørekort til motorcykel.
Chassis og komponenter: teknik undervises i ballet
- Ramme: stålespalier + aluminiumshale, så bagdelen fungerer som en arkitektonisk skitse af Guggenheim.
- Affjedring: Öhlins elektronisk – 43 mm TiN-gaffel for, 36 mm bagdæmper, 120 mm vandring og justering med en knap (eller med en app, hvis du er 'den' person).
- Bremser: Brembo Stylema bremsekalibre på 320 mm skiver – et bid, der selv kan mærkes af dine tandimplantater.
Den komplette pakke: en legendes signatur og en skræddersyet garderobe
Hvert stykke er personligt signeret af Agostini. Derefter tilføjer MV muligheden for et specialsyet Dainese Demone GP 3X lædersæt og en AGV Pista GP RR hjelm – uden ekstra omkostninger. Ja, du får et outfit med motorcyklen, som selv Hollywood-stuntmænd ville misunde.
Specifikationsliste (så du kan sammenligne med din astrofysikvæg derhjemme)
| Data | Nummer/Beskrivelse |
|---|---|
| Motor | 998 cc rækkemotor med fire cylindre, væskekølet |
| Strøm | 208 HK ved 13.000 omdr./min. |
| Moment | 116 Nm ved 11.000 omdr./min. |
| Elektronik | MVICS 2.1, 8-trins TC, ABS i sving, 4 køretilstande |
| Affjedring | Öhlins EC, 43 mm gaffel / 36 mm dæmper, 120 mm vandring |
| Bremser | Brembo Stylema, 320 mm skiver |
| Karrosseri | Fuldt kulfiber (41 stk., lamineret + smedet) |
| Hjul | Aluminiumtråd, sølv |
| Særlige funktioner | Serienummerplade af guld, trofæ-"nøglemønt", Agostini-signatur |
| Garanti | 5 år (seriøst) |
| Prisen | 80.098 dollars |
| Kvota | 83 eksemplarer, kun 82 til salg |
Hvorfor er det sidste afsnit værd at læse?
Fordi her er sandheden: Alt, hvad du har læst, er en god grund til, at du aldrig vil se Superveloce 1000 Ago i aktion på din lokale dirt track - ejere vil foretrække at placere den i deres stue, over sofaen og under kunstig belysning med en temperatur på 6.500 K. Men det er en acceptabel pris for en motorcykelperle, der bliver til en investering, før motoren overhovedet når driftstemperatur.
Epilog: Værdi ud over pris (og ventetid)
Hvis du er forberedt på seks måneder med spænding, usikkerhed og bankens stilhed, ender du med 208 heste i et kulfiberbur, der bærer et bogstaveligt stykke racerhistorie. I en tid, hvor de fleste høje tal måles i megapixels og følgere, er Superveloce 1000 Ago en påmindelse om, at der er den romantiske, benzinduftende dimension af prestige – og at den nogle gange er værd at betale mere for end den gennemsnitlige etværelseslejlighed.
Som Ago selv ville sige: "Hvis du ikke tager en chance, vinder du ikke." I dette tilfælde bringer du en vinder hjem, før startlyset overhovedet tændes.
