Åh, Honda. Dens elektriske historie har indtil videre mindet mere om en mexicansk eftermiddagssæbeopera end en strategisk klar vej til bæredygtig mobilitet. Tænk bare på Hondas Model E – en lille elbil, der lignede et sødt retro-legetøj fra 1980'erne, kørte som en gokart, men havde en rækkevidde, der kunne sammenlignes med det gennemsnitlige batteridrevne legetøj fra en børnebutik. Og oven i købet var den så dyr, at mange tjekkede, om prisen var i japanske yen. Denne gang mener de det alvorligt: Honda 0 SUV
Så fik vi den mystiske og eksotisk navngivne Honda ENY1. På papiret var den mere tiltalende for masserne, men i praksis tilbød den intet særligt i forhold til de mange topkonkurrenter, der i øjeblikket troner øverst i klassen af elektriske SUV'er. Denne gang satser virksomheden på den første i en række elektriske modeller – Honda 0 SUV'er.
Nu tager japanerne, tilsyneladende under pres fra den elektriske virkelighed, endelig affære. Honda annoncerer syv helt nye elbiler, hvoraf den vigtigste helt sikkert er den, vi præsenterer i dag: Honda 0 SUV'erJa, du gættede rigtigt – endnu en elektrisk SUV i en klasse, hvor de allerede hersker. Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 og Tesla Model Y.
Men vær forsigtig, navnet Zero er ikke bare et resultat af manglende fantasi (nå ja, måske en lille smule i hvert fald), men symboliserer Hondas helt nye elektriske æra, startet fra bunden. Så ingen snyd ved at tilpasse benzinplatforme. Bravo Honda, endelig!
Honda 0 SUV: Design eller hvordan man genopliver ånden i Fiat Multiple (bare uden det grimme arbejde)
En prototype står foran os Honda Zero SUV, som siges at være omkring 80 % svarende til den endelige version. De lover os "maksimal udnyttelse af pladsen", hvilket i bilsprog betyder, at bilen vil have en form, som fans af klassiske elegante linjer sandsynligvis vil springe over. Nå, men i tider, hvor Fiat Multipla også oplever en nostalgisk genoplivning, hvem er så vi til at dømme.
Bagfra har bilen en ret MPV-agtig form, der lover masser af plads, og bagagerummet siges at være så praktisk, at man kan have alt, hvad man har købt på Ikea-udsalg – og sandsynligvis også et klædeskab, man aldrig vidste, man havde brug for. Det er bare en skam, at der ikke er plads under motorhjelmen – undskyld, Tesla Model Y, din bagagerumstype vil fortsat være konge.
En særlig smart tilføjelse til bagagerummet: usædvanlige klapborde på siderne, der får dig til at ligne en sand professionel ved en picnic foran Hofer's. (Glem bare ikke osten og et glas vin.)
Honda 0 SUV: Kabineplads – en japansk stue på fire hjul
Og selvom vi tror, det er det hele, imponerer Hondaen virkelig med sin indvendige plads. Bagsæderne har samme mængde plads som business class i en Boeing 777. Tja, næsten. Honda indså tydeligvis, at de skulle konkurrere med Tesla, og til glæde for høje bilister gav de masser af benplads og hovedhøjde. Desværre vil Hondas geniale "Magic Seats" ikke være der. Ironisk nok glemte de at inkludere lidt elektrisk magi i elbiler, ikke sandt?
Et interiør hvor alt vil være digitalt – uanset om du kan lide det eller ej
I førersædet bliver du mødt af futuristiske displays og (overraskelse!) mangel på fysiske knapper. Det er en skam, for Hondas roterende klimaanlæg var lige præcis, hvad vi alle elskede. Digitale displays er helt klart det, der sælger biler i det 21. århundrede. Velkommen til fremtiden - bevæbn dig med en fingeraftryksvisker!
Det ågformede rat, som i øjeblikket primært findes i Tesla og Lexus, er særligt eksotisk. Honda har endnu ikke bekræftet det til den endelige version, men vi forventer, at det bliver en mulighed for dem, der kan lide Star Trek-cockpitlooket. Også digitale spejle: de vil sandsynligvis være tilgængelige mod et merpris - for dem, der finder almindelige spejle for retro.
Batterier, rækkevidde og opladning – holder Honda sine løfter?
Honda Den lover en rækkevidde på over 480 km, hvilket er nok til at du ikke skal spekulere på, om du har en oplader tæt nok på, hver gang du forlader hjemmet. Opladningshastighederne siges at være konkurrencedygtige, men desværre uden den ultrahurtige 800V-opladning. Hvad sagde Elon til det? Åh ja, "sød".
Performance- og sportsversionen af Type R – tak, Honda?
Baghjulstræk eller firehjulstræk, omkring 240 hk i basisversionen og muligheden for en kraftigere version med to motorer. Da Honda blev spurgt om en sportsversion af Type R, er de diplomatisk tavse – hvilket på producentsprog betyder: "Hvis der er tilstrækkelig efterspørgsel, følger elektrisk sportsunderholdning."
Automatiseret kørsel, sikkerhed og garanti
Zero SUV'en vil selvfølgelig være udstyret med en række assistentsystemer, semi-autonom kørsel og, hvis alt går efter planen, en femstjernet Euro NCAP-vurdering. Hvad angår garantien, holder Honda sig stadig til sine traditionelle tre år eller 90.000 miles (ca. 145.000 km), mens batterierne vil få en mere generøs dækning på 8 år.
Ankomst, pris og navn
Den kommer på vejene i USA i 2026, derefter i Europa omkring 2027. Pris? Konkurrencedygtig. Hvordan ellers. Og nej, den kommer ikke til at hedde Honda Zero SUV. De er stadig ved at vælge et navn - bare vær sød, det er ikke noget i retning af Honda ENY2 eller noget lignende abstrakt.
Konklusion? Honda tager endelig elektrificeringen alvorligt. Vil Zero SUV'en være nok til at vinde? Indtil videre er vi optimistiske – med en smule forsigtig japansk tilbageholdenhed og et strejf af sarkastisk humor, selvfølgelig.
Hvis du er nået så langt, er du praktisk talt ekspert i Hondas elektriske fremtid. Må fremtiden give dig et behageligt chok - elektrisk, selvfølgelig.
