Mazda har længe ledt efter et elektrisk hit. Nu har hun måske fundet den – og i Kina. Den nye Mazda EZ-60 er en SUV, der ikke kun vil bekæmpe Tesla, men også flirte med den. Spænde op.
Mazda I mange år undgik den seriøs elektrificering, som den onkel, der stadig køber cd'er. Men så gik han ind i spillet Changan – en kinesisk partner med viden, vision og en gigafabrik af batterier. Resultatet? Mazda EZ-60. SUV, som ikke længere leger gemmeleg. Den ligner fremtiden, kører som en Mazda og lover endelig at blive den elektriske model, der ikke skammer sig over at gå forbi Tesla Model Y.
En sammensmeltning af to verdener, der kunne lykkes
EZ-60 er resultatet af et joint venture mellem Mazda og Changan, som Deepal allerede opererer under – et kinesisk undermærke, der producerer elbiler med overraskende god teknologi. Hvis navnet Deepal ikke lyder bekendt for dig, så gå ikke i panik – Mazda har taget deres S07-platform og klædt den i sit eget designsprog. Og meget vellykket.
Eksteriøret er ekstremt dynamisk: skarpe linjer, en stram grill og en interessant detalje, som du ville forvente på en sportscoupé – flyvende bagsøjler ("flyvende støtteben"). Det ser man virkelig ikke hver dag med elektriske SUV'er. Dimensionelt er EZ-60 placeret ved siden af Tesla Model Y, der måler omkring 4,8 meter i længden og har en akselafstand på næsten 2,9 meter. Det betyder konkret rummelighed i kabinen og en følelse af premium tilstedeværelse på vejen.
Nu kender vi indersiden – og det skuffer ikke
For et par dage siden afslørede Mazda endelig interiøret i EZ-60, hvilket glædede alle, der var bekymrede for, at den japanske segl ville blive sløret. Stemningen er moderne, men varm. Den er domineret af en stor svævende centralskærm (sandsynligvis 14,6 tommer), og under den er der et elegant integreret sæt kontakter, der ikke kun er til pynt – der er faktisk fysiske knapper til grundlæggende funktioner. Instrumentbrættets design ligner visuelt EZ-6, men med mere vægt på rummelighed og praktisk.
Særlig ros går til valget af materialer: bløde overflader, metaldetaljer, behagelig omgivende belysning. Sæderne er komfortable og moderne, og de digitale målere er klare, uden unødvendig visuel rod.
Skræddersyet el – men ikke ligefrem overskud
Der er to hjertevarme valg gemt under hætten. Den første er en fuldelektrisk version med effekt fra 190 til 218 hestekræfter (140–160 kW), som tillader en rækkevidde på op til 620 kilometer (385 miles) i henhold til den kinesiske CLTC-standard – hvilket realistisk betyder omkring 500 kilometer efter europæiske standarder. Batteripakken fås i to størrelser: 58,1 kWh og 66,8 kWh.
Og her kommer den første vigtige bemærkning: For et køretøj af denne størrelse og ambition er det største batteri på 66,8 kWh lidt under gennemsnittet. Hovedkonkurrenter, såsom Tesla Model Y Long Range (75 kWh) eller Kia EV6 (77,4 kWh), tilbyder mere kapacitet – og dermed mere frihed.
Den anden kommentar vedrører hurtig opladning. EZ-60 tillader DC-opladning op til 120 kW, hvilket i praksis betyder omkring 30 minutter at oplade fra 30 % til 80 %. Det er ikke dårligt, men det er heller ikke prangende. Mange konkurrenter (Hyundai, Tesla, BMW) overstiger allerede 200 kW, hvilket betyder næsten dobbelt så hurtig ventetid på en motorvejsstation.
En range-extender-version vil også være tilgængelig - 1,5-liters benzinmotoren driver kun batteriet og er ikke forbundet til hjulene. Mazda har endnu ikke bekræftet, om denne version overhovedet kommer til Europa. Men hvis det kommer, kunne det være en interessant løsning for dem, der stadig har "rækkevidde stress."
Tesla Model Y-konkurrent eller bare en ambitiøs udfordrer?
Efter alt at dømme er EZ-60 Mazdas hidtil mest seriøse forsøg på at deltage i kampen om det elektriske mellemstore SUV-segment. Den tager direkte sigte på Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 og Ford Explorer EV. Men denne gang satser Mazda ikke kun på følelser – men også på teknologi og pris.
I Kina forventes priserne for Deepal S07 at ligge mellem 180.000 og 210.000 yuan, hvilket er mellem 23.000 og 27.000 euro. Den europæiske version (som højst sandsynligt kommer til at hedde Mazda CX-6e) bliver selvfølgelig dyrere, men vi kan stadig forvente en pris under 45.000 euro. Hvis Mazda rammer det prisniveau, er spillet åbent. Også fordi den halter på nøgleområder.
Konklusion: Mazda EZ-60 har alle kortene – vil den endelig vinde?
Mazda har længe været betragtet som et bilmærke for bilister - dem, der værdsætter rattet, ikke kun skærmen. Men tingene blev komplicerede med elektricitet. MX-30 var et eksperiment med begrænset rækkevidde og et roterende hjerte. Nu kommer Mazda EZ-60 – moderne, selvsikker og konkret bevæbnet til seriøs kamp.
Og selvom halvdelen af hans DNA er kinesisk, er det ikke nødvendigvis en svaghed. Deepal har vist, at han kan lave en god elbil, og Mazda tilføjer køredynamik, designfølelse og sandsynligvis et bedre servicenetværk i Europa.
Så er EZ-60 den ideelle elektriske SUV? Næsten. Med nogle større batterier og hurtigere opladning ville dette være en elektrisk jackpot. Men han har allerede alt, hvad han skal bruge for i det mindste at give Tesla rigtig hovedpine. Og måske – bare måske – tilbyder den det rigtige alternativ for alle, der ikke vil køre den bil, alle andre har.
