Elbiler er fantastiske, så længe man ikke leder efter en ladestander midt ude i ingenting, der ikke virker. Volkswagen har endelig indrømmet, at infrastrukturen er haltende, og har skabt ID. ERA 9X. En kæmpe elektrisk SUV med en benzinmotor gemt under motorhjelmen. Den driver ikke hjulene, men oplader batteriet. Er det genialt eller absurd? Måske begge dele.
Lad mig tegne et billede for dig. Du står foran en bil, der er så massiv, at den i nogle lande ville have brug for sit eget postnummer. Dette er Volkswagen ID. ERA 9X, det nyeste medlem af Volkswagens elbilfamilie og bilen, der endelig løser den nagende fornemmelse i maven, når batteriets rækkevidde falder til under 10 procent. I øjeblikket er den et produkt af et kinesisk joint venture. VW-SAIC og beregnet til det marked, men det bringer teknologi, som verden desperat havde brug for i går.
Næsehorn i løbesko: Dimensioner og vægt
Når jeg siger stor, mener jeg virkelig stor, ID. ERA. Den måler hele 5.207 mm i længden, 1.997 mm i bredden og 1.810 mm i højden. Akselafstanden er kontinental på 3.070 mm. Dette bæst er længere end en Audi Q7 og overgår selv den massive amerikanske VW Atlas. Faktisk er den længere end næsten alt andet i VW-gruppen, medmindre du er naboen, der kører rundt i en forstrakt Bentley Bentayga.
Selvfølgelig tager alt det metal og batterierne deres vejafgift. Den tungeste version vejer hele 2.700 kg. Dette er ikke en ballerina, dette er et næsehorn. Og alligevel bevæger den sig med overraskende lethed.
Benzinmotor ikke forbundet med hjul
Nu til den bedste og mest kontroversielle del. ID. ERA er i bund og grund et elbil (EV). Under motorhjelmen gemmer sig dog en 1,5-liters turboladet firecylindret motor fra den berømte EA211-familie, der yder 105 kW (141 hk) og omkring 250 Nm (184 lb-ft) drejningsmoment. Før du begynder at råbe op om, at dette ikke er en rigtig elbil – pas på! Denne motor har absolut ingen mekanisk forbindelse til hjulene. Den kører på den ekstremt effektive Miller-cyklus, bruger VTG-teknologi (Variable Geometry Turbocharger), taget direkte fra Porsche, og fungerer udelukkende som en bærbar generator. Når batteriet løber tør for strøm, vågner denne motor op (forskellen i støj er mindre end 0,5 decibel) og begynder at generere elektricitet.
"Det bedste kompromis mellem elektricitet og benzin," siger man måske. Og det er sandt.
Strøm, batteri og opladningshastighed – ID. ERA
Kunderne vil kunne vælge mellem tre varianter af dette teknologiske vidunder:
- Grundmodel: En elmotor på bagakslen med en effekt på 220 kW (295 hk), parret med et 51,1 kWh LFP-batteri.
- Mellemmodel: Den samme bagmotor med 220 kW (295 hk / 295 PS), men opgraderet med et større NMC-batteri med en kapacitet på 65,2 kWh.
- Udyr (firehjulstræk): Hvis du mener, at løsningen på alle problemer er mere kraft, findes der en version med to motorer, firehjulstræk og imponerende 380 kW (510 PS / 510 hk) og mere end 700 Nm (516 lb-ft) drejningsmoment.
Hvad med vognkortets numre? Tophastigheden er elektronisk begrænset til 200 km/t på alle versioner, hvilket faktisk er skræmmende hurtigt for en bil med aerodynamikken fra en lille kirke. Accelerationen er ikke officielt afsløret, men for versionen med 510 hestekræfter og firehjulstræk kan vi forvente en acceleration fra 0-100 km/t på imponerende 5,5 sekunder.
Takket være den nyeste avancerede arkitektur (nogle versioner understøtter 800V-teknologi) skuffer opladningshastigheden ikke. Batteriet kan oplades fra 30 % til 80 % på bare 15 minutter ved hurtigopladere. Den elektriske rækkevidde for det større batteri er over 400 kilometer på den lettere CLTC-cyklus, og den samlede rækkevidde med en tank brændstof overstiger 1.000 kilometer. Selv når batteriet er helt tomt, forbruger generatoren beskedne 5,95 til 6,27 liter pr. 100 km (omkring 38-39 mpg).
Arv og vejen frem
Hvis vi ser på mærkets historie, er det Volkswagen (bogstaveligt talt folkets bil) har altid været i stand til at motorisere masserne. Den legendariske Beetle løste problemet med efterkrigstidens mobilitet, Golf bragte modernitet til hatchback-klassen. I dag er det største problem overgangen til elektrisk kørsel. Folk ønsker en stille og jævn kørsel, men de hader at planlægge ruter omkring ladestandere. ID. ERA 9X-modellen med dens EREV (Extended-Range Electric Vehicle)-tilgangen fungerer den som den perfekte pragmatiske bro. Bevæbnet med et topmonteret LiDAR-system til smart kørsel, et interiør med tre skærme og en AI-assistent. "Dette er ikke bare en bil, det er et smart hjem, du kan tage med på stranden," tænkte jeg, mens jeg scannede specifikationerne.
Konklusion: En meningsfuld fremtid eller bare en fase?
For at være helt ærlig, lyder ideen om en kæmpe elektrisk SUV med sit eget termiske kraftværk som noget, en forvirret ingeniør ville finde på efter tre alt for stærke kopper kaffe. Men i praksis, og efter en grundig undersøgelse af fakta, er Volkswagen ID. Era 9X måske den mest fornuftige og nyttige bil, mærket har lavet i det sidste årti. Den løser den største, mest lammende frygt for enhver elbilkøber: hvad nu hvis jeg løber tør for strøm på motorvejen klokken 2 om natten, og det regner? Med denne bil tanker du blot benzin på den nærmeste tankstation og kører væk, mens du stadig nyder den stille tur på el.
Selvom ID. ERA i øjeblikket primært er designet til markeder i Østen, tyder rapporter og sund fornuft på, at Volkswagen bør bringe sådan teknologi til Europa og Amerika hurtigst muligt. Pris? Det er ikke officielt bekræftet, men i betragtning af teknologiniveauet, størrelsen og luksusen - og det faktum, at den direkte angriber de mest eksklusive modeller - kan vi forvente, at det ligger omkring et tal, der normalt kræver en seriøs samtale med en bankrådgiver. sandsynligvis et sted over 80.000 euro (omkring 87.000 dollars). Er dette den ultimative fremtid for bilisme? Måske ikke for evigt, men i de næste ti år, indtil infrastrukturen er perfekt, er dette præcis det geniale kompromis, som bilverdenen desperat har brug for.