Slovenien er fast besluttet på at følge i Norges, Islands og Storbritanniens fodspor. Lande, der klart fremmer overgangen til e-mobilitet. Dette er også indikeret af det seneste tiltag fra DZ efter vedtagelsen af en ændring af momsloven, som tillader elektriske køretøjer, der anvendes til erhvervsformål, at fratrække moms. Men er dette nok til en hurtig grøn omstilling?
- En elbil uden moms - uden moms?!
- Elbil uden merværdiafgift
- momsfradrag for elbiler
- momsfradrag ved køb af elbil
Faktum er, at accept elektrisk mobilitet stærkt forbundet med købsincitamenter elektriske køretøjer. For eksempel, Storbritannien er i øjeblikket verdens næststørste marked for Porsche Taycan, umiddelbart efter Kina, Før USA og Tyskland og dette skyldes udelukkende de skattefradrag, der er til rådighed for erhvervsbrugere. Det er det samme i Island og Norsk - Regeringens politik har direkte indflydelse på vedtagelsen af e-mobilitet. Folk køber ikke en "grøn" omstilling, hvis det koster dem mere, men kun hvis det sparer dem. Og de skal spare meget. Dette bekræfter endnu en gang, at forbrugerne altid træffer beslutninger med deres pengepung.
Men der skal flere tiltag fra ”regeringen”, og de skal hænge sammen og være stærkt knyttet til målene. Det er rigtigt Island den første til at etablere en fond at investere i infrastruktur. Resultatet er et netværk af EV (elbil) ladepunkter rundt om på øen, der hele tiden udvides. Tiltaget viser tydeligt, hvordan regeringens politik opmuntrer købere og ændrer kulturen for at blive grøn. Elbiler er nu billigere at købe og på en eller anden måde også køre, og Island har også reageret på problemer eller udfordringer med at lade op med god infrastruktur og incitamenter på dette område. Hvad med Slovenien?!
Elbiler er allerede op til 50 procent billigere end konventionelle biler til erhvervsbrug i Slovenien, men "næsten" ingen ved og bruger dette!
Mange mennesker ved ikke, at elbiler, på trods af den højere købspris for erhvervsbrugere, var Slovenien har været en fremragende finansiel mulighed i de sidste tre år. Og finansfolk i virksomheder, der ikke tvang direktørerne til at skifte til elbilflåder, er på ingen måde gode finansfolk. Vi taler ikke om et tilskud til elbiler, som kun udgør nogle få procent af køretøjets værdi. Snarere det faktum, at et elektrisk køretøj kunne komme i betragtning 40% investeringslettelse (svarende til lastbiler), og at der er beregnet en personlig kreditvurdering forbrug 5x lavere end kreditvurderingen af klassiske biler med intern forbrænding. Så på den ene side betaler virksomheden mindre skat af overskuddet, og på den anden side stiger bruttolønnen for den medarbejder, der bruger et grønt køretøj kun med 0,3% af indkøbsværdien og ikke 1,5% som med en klassiker forbrændingsbil i hver månedlig beregning af kreditvurderingen til personligt brug. Resultatet er, at vi over en periode på 5 år ved at købe et el-køretøj sparer enormt mange penge, og du sparer ifølge vores beregninger op til 50 procent af alle økonomiske ressourcer. At eje et elektrisk køretøj var allerede en yderst gunstig økonomisk mulighed. (Tjek bidraget)
Elbiler uden merværdiafgift - fradragsret for moms for elektriske personbiler
Ændring af lov vedr moms - ZDDV-1 en ny er ved at blive introduceret Artikel 66b, der gør gældende en undtagelse fra begrænsningen af fradragsretten for moms ved køb af motorkøretøjer - det vil sige personbiler, motorcykler, cykler og lignende køretøjer med hjælpemotor, hvis disse køretøjer er beregnet til udøvelse af den skattepligtiges virksomhed.
Indtil nu var indgående momsfradrag for personbiler kun muligt, hvis virksomheden brugte dem til sin hovedaktivitet, såsom en køreskole eller taxakørsel. Ifølge den nye ændring er det ligegyldigt, hvilken aktivitet køretøjet bruges til, men momsfradraget er tilladt fuldt ud for alle køretøjer, der kumulativt opfylder følgende betingelser: (1.) motorkøretøjet er kuldioxidfrit og ( 2.) motorkøretøjets værdi inklusive beregnet moms og andre afgifter ikke overstiger 80.000 euro.
I forhold til de nævnte køretøjer kan skatteyderen endvidere påberåbe sig momsfradragsret ved køb af brændstoffer, smøremidler, reservedele og ydelser i nær tilknytning hertil.
Altså ved køb af en Tesla 3 elbil (basismodel), som har kostet indtil nu 48.969 euro, vil du kunne kræve momsrefusion på 8.830 euro - naturligvis kun som virksomhed. Så bilen vil koste dig 40.139 euro. Samtidig vil du stadig kunne anmode om tilskud fra økofonden på beløbet 3.500 euro, påberåbte sig investeringslettelse (reduktion af fortjeneste), og havde indtil videre en rigtig lav kreditvurdering for brugen af denne type køretøjer 0,3% af køretøjets købsværdi.
Økonomisk vil det Tesla Model 3 på linje med den almindelige Volkswagen Golf (billigere for ca. 50%), når det kommer til erhvervsbrugere. På trods af den oprindelige højere pris vil køb af et elektrisk køretøj til en værdi af 50.000 euro koste virksomheden væsentligt mindre i løbet af den 5-årige ejerperiode. Dets ejerskab vil med andre ord have positive økonomiske effekter. For at sige det på en anden måde. En Volkswagen Golf vil koste dig meget mere som virksomhed over 5 års ejerskab end en elbil - endnu dyrere med 100%, når den købes. Matematik, der ikke virker logisk, men det er det!
De økonomiske effekter kan også være op til 70 procent besparelser for virksomheden, hvis alle faktorer blev taget i betragtning. Også billigere energi og lavere vedligeholdelsesomkostninger af elbiler. Højere salgsværdier af brugte køretøjer af visse mærker.
Men er dette nok til at skifte til grønt, selv i Slovenien?
Lad os først se nordpå. Island er velsignet af naturen. Det er ildens og isens land. Når isen smelter, strømmer vandet. Vandkraft repræsenterer bare 70 procent af elektriciteten i Island. Brønde boret i jorden nær vulkaner bringer varme og varmt vand. Geotermisk energi opvarmer hele 85 procent af husene og producerer næsten al den resterende strøm.
Masser af elektricitet. Mange grunde til at skifte til en elbil. Mange mennesker på Island kører grønt. Således udgjorde andelen af elbiler og PHEV'er (elbiler og plug-ins) i 2020 hele 45 procent af salget af nye biler, hvilket er den næsthøjeste overgangsrate til e-mobilitet i verden efter Norge, som for nylig oversteg 90 procent.
Island ser efter grønne e-brændstoffer (enten fuldsyntetisk eller biomasse), da de indser, at lastbiler og både næppe vil blive elektriske i den nærmeste fremtid. Og ikke kun derhjemme. Islændinge indser, at dette er en mulighed for fremtiden, så de tilskynder et innovationsmiljø til at bygge nye teknologier.
I Norge kommer pengene til at udvikle indenlandsk elinfrastruktur fra oversøisk salg af landets store olie- og gasreserver i Nordsøen. Islands beskidte hemmelighed er tung industri - især aluminiumssmeltning. Selvom de drives af elektricitet, producerer øens tre hovedfabrikker 1,6 millioner ton CO2 om året, mens de producerer 800.000 tons aluminium. Det er 30 procent af Islands samlede CO2-udledning. Og Slovenien?
Biler drevet af elektricitet har allerede været afgiftsgunstige i Slovenien. Det betyder, at juridiske personers ejerskab allerede var økonomisk fordelagtigt. Selvfølgelig kan vi her umiddelbart se, at det er en udfordring, der primært er kulturel. I Slovenien har grøn ingen plads i debatter og virker som en dekoration, et unødvendigt adjektiv og en fjern virkelighed. For at blive grøn, vil det være nødvendigt at gribe sagerne grundigt an. Og frem for alt sammen - omfattende. Både højre- og venstrepolitiske aber bliver nødt til at se dette som et fælles mål og ikke blot et politisk plagiat for at få 2 procent af stemmerne hos dem, der virkelig bekymrer sig om miljøet.
Der er brug for ændringer i sindet. Private huse skal begynde at producere deres egen energi fra solceller, alle nye bygninger skal være passive og energiselvforsynende. Fabrikker skal selv producere en del af energien. Offentlige parkeringspladser skal dækkes med solceller og tillade opladning af køretøjer. Infrastrukturen skal være sådan, at elbiler bliver en slags mobil energilager. Alt dette vil være nødvendigt for en mere seriøs overgang til grøn mobilitet og en omstilling i slovenernes sind til grøn. Under alle omstændigheder, ligesom andre steder i verden, vil overgangen være tydelig, især når den virkelig vil kunne mærkes i pengepungen hos slutforbrugeren, som vil koste meget mere at køre og eje et konventionelt køretøj end et elektrisk køretøj.
Et par flere fakta om fremtiden og e-mobilitet:
- Lande vil begynde at udstede emissionskuponer for køretøjer med intern forbrænding inden udgangen af 2024. Det betyder, at registreringen af denne type køretøjer bliver ekstremt dyr – eller meget mindre gunstig end i dag. Beregningen vil være baseret på det årlige kilometertal.
- Værdien af elbiler vil vokse. Også på grund af den stærkt øgede efterspørgsel, som ikke vil følge med udbuddet. På trods af øgede produktionsressourcer kan værdien af batterier stige og ikke falde, som det hidtil har været tilfældet. Primært på grund af øget efterspørgsel, som ikke kun vil være i bilindustrien. Stort set alle faciliteter har brug for et batteri.
- Værdien af solkraftværker vil vokse på grund af den øgede efterspørgsel, men samtidig den relative begrænsning af produktionsressourcer.
- Mange mærker har annonceret, at de helt vil udfase konventionelle forbrændingsbiler inden 2028. Et sådant mærke er Opel, som forventes at være et elektrificeret mærke allerede i 2028. Altså om godt 6 år!
LEAS – Ejere af elbiler i Slovenien
Er du ny elbil ejer?! Er du fristet eller bare interesseret i e-mobilitet? Overvejer du at købe en ny elbil? Så meld dig ind i LEAS FB-gruppen og læs og del information om e-mobilitet. Sammen skaber vi det største fællesskab af elbilejere!
