Lad os være ærlige. De fleste, der beslutter sig for at "restaurere" en bil, gør det, fordi rusten har ædt af panelerne, eller fordi motoren lyder som en kaffekværn med søm i. Men i de ultrariges verden, hvor Porsche Carrera GT Sonderwunsch er den hellige gral inden for analog bilisme, betyder ordet "restaurere" noget helt andet. Det betyder at tage noget, der allerede er perfekt, og strippe det ned til dets essentielle detaljer, bare for at gøre drømmen om rød og hvid til virkelighed. Victor Gómez fra Puerto Rico gjorde netop det – og resultatet er så godt, at selv Mona Lisa ville virke som en hurtig skitse på en serviet. Dette er Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgEn by kendt for Mozarts baller, festivaler og det faktum, at det er hjemsted for et af de mest ikoniske racervægmalerier i historien. I 1970, Hans Herrmann og Richard Attwood vandt Le Mans i den rød-hvide Porsche 917 med startnummer 23. Det var ikke bare en sejr; det var øjeblikket, hvor Porsche cementerede sin legendariske status. Men denne gang om Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Og nu, mere end et halvt århundrede senere, har vi Carrera GT, modelår 2005. En bil som mange (inklusive mig, når jeg er i dårligt humør over elektriske støvsugere på hjul) kalder den sidste sande superbil. Hvorfor? Fordi den har manuel gearkasse, en naturligt aspireret V10 og intet "sikkerhedsnet" til at redde egoet, når talentet slipper op. Victor Gómez besluttede at sende sin sølvfarvede skønhed tilbage til Stuttgart, til Sonderwunsch Manufaktur-afdelingen. Målet? At skabe en bil, der teknisk og visuelt bygger bro mellem 1970 og 2005.
Genindkøring af fabrik: Mere end bare polering
Tror ikke bare, at de har lakeret bilen om. Det ville være for banalt. En proces kaldet Genopstart af fabrik, betyder at bilen er blevet adskilt ned til sidste skrue.
- Motor: 5,7-liters V10-motoren er blevet fuldstændig revideret.
- Kulfiber: Alle dele i kulfiber er blevet omlakeret.
- Tilstand: Bilen er tilbage i "nul kilometer"-tilstand.
"Specialisterne i specialforespørgsler arbejdede med stor passion og sans for detaljer," siger Gómez.Jeg har nu en Carrera GT i ny stand, med nul kilometer på kilometertælleren.”
Det er en sætning, der giver bilentusiaster gåsehud. At have en 20 år gammel bil, der er teknisk set ny, er den ultimative luksus.
Designudfordring: Hvordan klæder man Carrera i en 917-kjole?
Det er ikke så simpelt at overføre designet fra 917-racerbilen til Carrera GT. Geometrien er anderledes. Linjerne er anderledes. Designer Grant Larson og hans team var faktisk nødt til at tape linjerne fast på den rigtige bil for at finde det perfekte forhold.
Resultatet er Guards Red med hvide accenter og det berømte nummer 23. Men fordi hr. Gómez rent faktisk ønsker at køre denne bil på Puerto Ricos veje (hatten af, sir!), er alt beskyttet med en speciel folie. Klassikeren står i kontrast til matsort kulfiber. Du kan finde den på tagpanelerne, A- og B-stolperne og sidespejlene. Hjulene? Originale fem-egers hjul, lakeret sorte, med et farvet Porsche-våbenskjold, der sandsynligvis koster mere end din første bil.
Interiør: Rød, der ikke beder om tilgivelse
Hvis eksteriøret er en hyldest til historien, er interiøret et udtryk for dristighed. Guards Red Alcantara er overalt. På instrumentbrættet, dørpanelerne, midterkonsollen, selv i bagagerummet. Det er en farve, der vækker dig hurtigere end en dobbelt espresso.
Sæderne er et særligt kapitel. De brugte sort FIA-tekstil, det samme som i 918 Spyder. Det er et ikke-brandbart materiale, hvilket er praktisk i betragtning af at man sidder foran brændstoftanken og den højt omdrejningstalende motor. De matte kulfiberdetaljer i interiøret sørger for, at man husker, at man sidder i en racerbil, ikke en lounge.
Teknisk symfoni: Tal der stadig forbløffer
Selvom designet er nyt, er hjertet stadig det, der gør Carrera GT til en legende. Vi taler om ingeniørkunst, der kommer direkte fra Le Mans-programmet.
- Motor: 5,7-liters naturligt aspireret V10
- Effekt: 450 kW (612 hk) ved 8.000 omdr./min.
- Drejningsmoment: 590 Nm (435 lb-ft)
- Acceleration (0-100 km/t / 0-62 mph): 3,9 sekunder
- Tophastighed: 330 km/t (205 mph)
- Vægt: Kun 1.380 kg (3.042 lbs)
Det er ikke tal for dragracing med moderne elbiler. Det er tal for en kører. For en person, der forstår, hvad det vil sige at tæmme en V10-motor med manuel gearkasse uden assistancesystemer til at rette sine fejl.
Konklusion: Kunst der brøler
Porsche Carrera GT Sonderwunsch i Salzburg Design er ikke bare en bil. Den er et bevis på, at "gammel" ikke betyder forældet. Den er en påmindelse til bilbranchen om, at ingen mængde touchskærme og ambientbelysning kan erstatte lyden af en naturligt aspireret V10-motor, der kører op i rødt stræk.
Victor Gómez bestilte ikke bare en Porsche Carrera GT Sonderwunsch-restaurering. Han reddede et stykke af bilens sjæl og gav den et nyt look. Pris? Porsche taler ikke om det, men hvis du er nødt til at spørge, kører du sandsynligvis stadig en bil med fire cylindre. Og selvom denne bil er unik, giver den os håb. Håber at så længe der er mennesker med den slags passion (og bankkontoen), Ægte bilisme vil aldrig dø.
I dag, i en verden af lydløse elbiler, brøler dette rød-hvide bæst for os alle.