Udefra, ID. Buzz ser nok ikke overraskende ud. Den overordnede form og proportioner forbliver meget tæt på 2017-konceptet, som var stærkt inspireret af Volkswagens anden konceptbil fra 21 år siden. Bestemt ikke så modigt som konceptet i sig selv. Hvilket på en måde er en skam, da det er rettet mod dem, der omfavner elektricitet og værdsætter bæredygtighed. Legenden vender tilbage!
Men først til formen. Karosseriets korte udhæng - et centralt designelement i den originale VW T1 - hjælper det søde og relativt kompakte elektriske køretøj (længde 185,5/4.712 millimeter i standard akselafstand) Så det er ikke et kæmpe køretøj - men mere en "mini varevogn", men det elektriske drevs enkelhed byder på enorm nytte og plads. Også fordi der ikke er behov for et stort ID-motorrum. Buzz bevarer formen som den originale varebil. Den tofarvede finish, der dækker dele af frontpanelet, er endnu et nik til den ikoniske T1. LED-lys kan findes overalt, også bagtil, hvor baglygterne er forbundet med en lysstribe fra den ene del til den anden, det første for et VW erhvervskøretøj. Denne designtrend har vi dog set hos mange af koncernens brødre, og det er en oplagt trend i fremtiden. Det sidste sådant design blev tilbudt af Cupra Born.
Ved at drage fordel af MEB-arkitekturen har det indre af den elektriske varevogn fem sæder i standardlængde. På første sæderække er der to individuelle sæder med justerbare armlæn. En side thorax airbag er indbygget i ryglænene på hvert forsæde, og der er også en ny centerairbag på førersædet. I tilfælde af en kollision beskytter den føreren og passageren mod sammenstød. Hvert forsæde kan justeres op til 9,6 tommer (245 mm) frem og tilbage. Bag dem er en bænk til tre personer. En seks-sædet version med to rækker af tre individuelle sæder vil blive tilføjet senere. Med bagsæderne klappet sammen, denne entry-level version af ID. Buzz kan sluge op til 1.121 liter last. Men da bilen er elektrisk, er der spørgsmål om tagbøjlerne, som mangler i Volkswagens bekymring med elbiler. Essensen af disse elektriske varevogne er deres "ferie" og eventyrlige nytte.
ID's markedslancering er planlagt til slutningen af 2022, hvor en 82,0 kWh (77,0 kWh netto) batterimulighed vil være tilgængelig for europæiske købere. Nå, dette er det samme batteri som hele MEB-platformen, dvs. ID.4, ID.3 og andre elektriske køretøjer fra koncernen. Officielle tal for det gamle kontinent viser kraft fra en enkelt elektrisk motor med 201 hestekræfter (154 kilowatt) og 229 pund-fod (310 newtonmeter) aktuelt drejningsmoment – tal, der matcher den nuværende VW ID.4. Desværre er Volkswagen endnu ikke klar til at offentliggøre de faktiske pristal, som følger senere. Men vi kan konkludere, at de vil være et sted omkring 20 procent højere end tilsvarende drevne erhvervskøretøjer. Flere batteriversioner og yderligere effektniveauer vil være tilgængelige fra slutningen af næste år. Det betyder, at der med al sandsynlighed også er et større batteri på vej.
