Renault har genoplivet sin legendariske R4-model og klædt den på til en elektrisk fremtid. På papiret lyder det lovende – en bil, der vil vinde nostalgikernes hjerter og samtidig tiltrække moderne købere med urban nytte og avanceret teknologi. Men jo dybere du dykker ned i det, jo mere bliver det klart, at Renault R4 er fuld af modstridende beslutninger. Prisen på Renault 4 (2025) er kendt!
Prisen er kendt. Renault 4 (2025) – derfor tog vi igen fat i denne bil, der deler meninger. Udvendigt er det charmerende retro og moderne på samme tid, mens det indvendigt byder på interessante bæredygtige materialer, men kombinerer dem med plastik, der minder om billige varevogne. Det elektriske drev er kraftigt nok til byens behov, men batteriet er for lille til at gøre det til en seriøs familiebil. Selvom Renault 4 virker som en genial idé ved første øjekast, sætter detaljerne den hurtigt i en position, hvor du undrer dig: Er dette virkelig den bedst mulige fortolkning af den legendariske model?
Eksteriør: Retro charme, der mister sin unikhed i en mængde af lignende modeller
Renault 4 er uden tvivl en af de mest visuelt tiltalende elbiler i øjeblikket. Dens form henter tydeligt inspiration fra den originale model fra 1960'erne, men tilføjer moderne designelementer. Frontgrillen med oplyst logo og tofarvet karrosseri skaber en stilfuld blanding af gammelt og nyt.
Når man sætter den ved siden af en Fiat 600E eller en Opel Frontera, sker der dog noget interessant – Renault 4 ligner pludselig endnu en moderne bybil, der forsøger at tjene penge på købernes nostalgiske følelser. Det er ikke længere så specielt, som jeg gerne vil have det til at være.
Med dimensioner på 4,13 meter lang, 1,80 meter bred og 1,57 meter høj er den større end Fiat Panda og tættere på Opel Frontera. Det betyder, at den er kompakt nok til byens gader, men tilbyder samtidig lidt mere plads. Alligevel føles det ikke som en stor bil. Detaljer som plastskærmene og den noget inkonsekvente baglinje virker ikke så overbevisende som på nogle andre retro-modeller. Renault ønskede tydeligvis at skabe et stærkt visuelt indtryk, men nogle designbeslutninger afslører, at ikke alt er så perfekt, som det ser ud ved første øjekast.
Interiør: Førstehåndsindtrykket imponerer, men den plastiske virkelighed slår hurtigt tilbage
Første gang du træder ind i Renault 4, er interiøret fantastisk. Renault er gået langt for at skabe en atmosfære, der kombinerer retro æstetik og moderne teknologi. Sæderne er lavet af 100 % genbrugsmaterialer og ser godt ud, instrumentbrættet er smukt designet, og de digitale displays er i topklasse.
Infotainmentsystemet er baseret på Google Automotive, hvilket betyder, at Renault 4 har den bedst mulige navigation i denne klasse. Alt er flydende, hurtigt og intuitivt, og Renaults stemmeassistent kan endda bruge nogle kunstige intelligens-funktioner, såsom at forudsige dine indstillinger ud fra dine vaner.
Men altså se på plastikken nedenunder, omkring midterkonsollen og i områder, du bruger ofte. Det er her, Renault fejler kvalitetstesten. Plasten er hård og minder om de billigere erhvervskøretøjer. Hvornår du mærker døren, oplever man, at teksturen er så ru, at den ødelægger den ellers meget flotte indretning. Det er en skam, da nogle af de andre materialer er meget velvalgte og kunne løfte hele kabinen til et meget højere niveau.
Kabinepladsen har også sine begrænsninger. Der er masser af plads foran, selvom sæderne ikke bevæger sig langt nok tilbage til højere bilister. Dog løber frihøjden hurtigt ud i ryggen, især i versioner med åbent tag. Trunk med 420 liter er større end Fiat 600E, men det er mindre praktisk på grund af formen og højden af læsselæben.
Elektrisk drev: For begrænset til familieeventyr
Renault 4 har to batteriversioner – 40 kWh og 52 kWh. Selvom det lyder solidt for en bybil, er problemet, at Renault også annoncerer denne bil som en familiebil.
Med en maksimal rækkevidde på 371 km under ideelle forhold ser det ud til at være nok til længere ture, men virkeligheden er en anden. På motorvejen vil Renault 4 forbruge mellem 20 og 25 kWh pr. 100 km, hvilket betyder, at den reelle rækkevidde bliver under 250 km. Opladning er begrænset til 100 kW DC, hvilket betyder, at det tager 30 minutter at oplade fra 15 til 80 %.
Det betyder, at Renault 4 faktisk er en bybil, selvom Renault forsøger det at præsentere det som mere end det. Planlægger du lange køreture, vil du hurtigt opleve, at du ofte skal lede efter ladestandere, hvilket er ubelejligt for en bil, der også er beregnet til familiebrug.
Køredynamik: Stabil men ikke spændende
Renault 4 kører godt, men den imponerer ikke. Den har en multi-link bagaksel, hvilket betyder, at den er mere stabil end nogle konkurrenter som Fiat 600E eller Panda Grande. Med 120 hk eller 150 hk er accelerationen solid – 150 hk-versionen tager 8,5 sekunder til 100 km/t, hvilket er nok til bykørsel og regionale veje.
En tophastighed på 150 km/t rækker til de fleste behov, men den føles stadig ikke lige så selvsikker på motorvejen som større elbiler med kraftigere batterier. Til bykørsel er Renault 4 komfortabel og adræt, men ikke så sjov som nogle mindre og lettere elbiler. Prisen på Renault 4 (2025) er kendt
Pris: Når nostalgien bliver for dyr – prisen på Renault 4 (2025) er kendt
Og her kommer vi til det største spørgsmål – er Renault 4 prisen værd?
Basis Evolution-versionen vil sandsynligvis være under €30.000, men det betyder et mindre batteri, intet panoramatag og grundlæggende interiørudstyr. Vil du have en fuldt udstyret Renault 4 med 150 hk, et 52 kWh batteri, tofarvet maling og åbent tag, stiger prisen hurtigt til €38.000. Hvilket er en enorm pris for denne slags bil.
Det betyder, at Renault 4 konkurrerer med modeller som VW ID.3 eller endda Tesla Model Y med hensyn til overkommelige leasingtilbud. Med helt andre tekniske egenskaber.
Konklusion: Kærlighed ved første blik, men ikke i længden
Renault 4 det er visuelt tiltalende, tilbyder noget fantastisk teknologi og har en virkelig stærk retrokarakter. Men når man ser på detaljerne, bliver de kompromiser Renault indgik hurtigt tydelige. Især nu, hvor prisen på Renault 4 (2025) er kendt. Det indvendige plastik ødelægger premium-fornemmelsen, pladsen er ikke stor nok til at retfærdiggøre familiemærket, og batteriet er for lille til lange ture.
Hvis du leder efter en retro bybil, vil Renault 4 være et godt valg. Men leder du efter en ægte familie-elbil, der kan klare længere køreture, finder du sikkert et bedre alternativ for pengene.
