Raleigh One kombinerer VanMoofs elegance med sundere livsstilsvaner – som et aftageligt batteri og komponenter, som du rent faktisk kan servicere. Men under motorhjelmen gemmer sig det, som brugerne frygter: abonnementer, låste funktioner og lugten af "startup-cykel version 2.0".
Raleigh One?! Lad os se det i øjnene: hvis du nogensinde har drømt om en futuristisk, minimalistisk elcykel, har du sikkert kigget på VanMoof... Og så fandt man ud af, at virksomheden var gået konkurs, og at reservedele var sjældnere end ærlige kryptovalutaer. Men VanMoof var aldrig bare en virksomhed. Det var en følelse. Livsstil. Et råb om urban elegance med et strejf af digital frustration. Som det stadig er i dag. Og for at være ærlig, virker Raleigh One bare som en dyr kopi. Originalen er stadig meget smukkere i designet.
Nå, nu har vi Raleigh OneDen ligner en VanMoof. Den kører som en. VanMoofDen har endda en indbygget alarm og en app, der tager din livslyst fra dig. Forskellen? Det er ikke... VanMoofDet her er Raleigh, et gammelt britisk mærke, der engang svor, at kun mænd med overskæg og en skruenøgle nr. 15 skiftede dæk. Nu tilbyder de noget, der ligner motorcyklernes Tesla – bortset fra at det har prisen på en Audi e-tron og forretningsmodellen på Netflix.
Dette er ikke en cykel. Dette er et abonnement på følelsen af frihed.
Raleigh One koster €2.699. Men hey, det er kun begyndelsen. Hvis du vil have din cykel til automatisk at låse baghjulet, sende dig en besked, hvis nogen tager den væk, eller lade dig dele den med din bedstemor, skal du betale yderligere €7,99 hver måned. Og det er kun indtil 2026. Så flytter de alle disse funktioner til en ny, endnu dyrere pakke kaldet "Icon". Den vil angiveligt også inkludere muligheden for, at cyklen kan se ned på dig, hvis du ikke er abonnent.
Basisniveauet er selvfølgelig gratis – hvis du er tilfreds med ideen om at køre på en futuristisk enhed med en indbygget software-lockdown. Med andre ord: du betaler næsten 3.000 euro for cyklen, og så er du stort set stadig i "gratisniveauet". Det er som at købe en lejlighed ved havet, men du kan kun bruge altanen.
Hvilket ikke betyder, at det er dårligt. Det er bare... du har ret til at være skeptisk.
Raleigh One har mange gode ting. Batteriet er endelig aftageligt – så du behøver ikke længere at bære cyklen op på anden sal. Den har en Gates-rem, der ikke ruster som en kæde. Den har en Mivice-motor, Tektro-bremser og kabler, der ikke stikker ud af stellet. Alt dette betyder: du vil ikke græde, hvis reparatøren åbner kufferten.
Det er dybest set VanMoof uden VanMoofs fejl. Men med VanMoofs folk. Carlier-brødrene, der skabte en kultstatus, er nu et sted bag kulisserne på dette projekt. Raleigh siger officielt, at det er et produkt af Accell Group - en seriøs aktør med pengene, erfaringen og nok ædruelighed til ikke at sende 50.000 cykler med en firmwarefejl i hænderne på forbrugerne.
Abonnementscykling – ny virkelighed eller digital elendighed?
Elcykelbranchen er under forandring. Du plejede at købe en cykel, og den var din. Nu? Du køber adgang. Bosch introducerer allerede lignende modeller. VanMoof har dem. Og nu Raleigh. De trends, vi kender fra telefoner, spreder sig til pedaler.
Det eneste problem er, at en cykel er en mekanisk anordning. Og mekaniske anordninger burde ikke blive ubrugelige, hvis du ikke betaler dit abonnement inden den 5. i måneden.
Så om to år ejer du måske en fantastisk elcykel, som du ikke kan låse op, fordi du har glemt adgangskoden til appen.
I sidste ende: Raleigh One er god. Husk bare, hvem vi betror fremtiden til.
Dette er en cykel til den urbane elite. Dem, der bruger sorte ballistiske skumcykelhjelme og ved, hvad "touch-and-go unlock" betyder. Den er smuk. Den er smart. Og hvis man ser bort fra Silicon Valley-prisstrukturen, er den endda rimelig.
Men én ting er klar: Raleigh One er ikke bare et transportmiddel. Det er et manifest. En forudsigelse. Og – hvis du ikke er forsigtig – også begyndelsen på en abonnementsæra for dine pedaler.
Så spørg dig selv: Er du klar til dette? Vil du bare køre på arbejde uden at betale digital skat hver måned for retten til at køre bil?
