Hvis du syntes, at elektriske sedaner var kedelige, vil den nye Hyundai Ioniq 6 N tage dit argument, overhælde det med kimchi og sende det ud gennem udstødningen ... undskyld, højttaler. Hvilket selvfølgelig er det rene vrøvl!
Med standard Ionisk 6Med en rekordhøj luftmodstandskoefficient på 0,21 ser N-versionen ud som om, den var på steroider. Bredere skærme (+30 mm), mere aggressive kofangere og frem for alt en enorm svanehalsvinge, der 240 km/t genererer 100 kg (220 lb) trykkraft, hvilket øger Cd til 0,27. Den nye Hyundai Ioniq 6 N og dens vinge får bagenden til at opføre sig som et fly, der er ved at lette – fantastisk på banen, men på Mercator-parkeringspladsen vil det se ud, som om du har medbragt en halv kopi af en GT3. Pixel LED-lys og smallere "gunslit"-kørelys på næsen tilføjer noget Blade Runner-drama, men forlænger samtidig "sænkede pote"-looket, som nogle endda sammenligner med faldende ærmer på den grundlæggende sekser. Så spørgsmålet er, om du vil blive beundret som en pioner eller brændt som en tuneramatør med den nye sorte diffuser og trapezformede slidser på kofangerne. Den ser mere pebret ud end sin bror. Hyundai Ioniq 5 N.
Under sedanens glatte karrosseri, to elektriske motorer fra det grundlæggende 448 kW (601 hk) og 740 Nm (546 lb-ft)Du trykker på knappen N Grin Boost og om 10 sekunder hopper de til 478 kW (641 hk) og 770 Nm (568 lb-ft). Resultatet? 0–100 km/t på 3,2 sekunder og 257 km/t (160 mph) tophastighed – lige nok til at radarerne kun fanger dig på den anden side af kommunen.
Et chassis, der går til ortopædlægen
Hyundai er tegnede monteringerne om og installeret slagfølende støddæmpere, som justerer dæmpningen i realtid. Fire-stempel bremsekalibre bider 15,7-tommer (399 mm) skivebremser foran, de understøttes af enkelttaktskalibre bagtil 14,1-tommer (358 mm) diskeDæk? Pirelli P-Zero PZ5 275/35 R20, udviklet specielt til denne model. Glidemekanismen styres N Driftoptimeringog skubber dig op i hjørnet N Momentfordeling.
Batteri: espresso stop i stedet for frokost
E-GMP-platformen bringer 84 kWh batteri og 800 volt arkitektur. På 350 kW ladestation fra 10 til 80 % er udfyldt ~18 minutter, hvilket præcis er til dobbelt og scroll gennem TikTok. WLTP-løfter 469 km (291 mi), vil det amerikanske miljøministerium sænke tallet, men ingen behøver at gå til bedemanden.
Videogamer-kabine med diplom
N e-Shift simulerer en ottetrins DCT, mens N Omgivende Shift-lys synkroniserer LED-strimlen med de virtuelle gear. N Aktiv Lyd+ tilbyder tre profiler – Tænding, Udvikling og Lyshastighed – og enhver af dem ville få George Lucas til at smile. "Hvis der ikke er benzin, skal der i det mindste være drama." Clarkson ville kynisk tilføje.
Farvekort og tuningkatalog
Du kan vælge imellem Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Nocturne Gray (Metallic & Matte) og Gravity Gold Matte. Tilføje nederdel med svanehals, udvidede skærme og globalt katalog over N-additiver og din garage vil ligne en mini-Goodwood.
Pris og konkurrenter
Hyundai er tavs, men logikken siger: hvis Ioniq 5 N starter i Tyskland kl. 74 900 € (i USA 67.800 $ ≈ €62.500), kunne Ioniq 6 N landede omkring 70 000 €Det er halvt så stort som en M3 og en tredjedel af en Taycan, med lignende acceleration og større rækkevidde.
Konklusion: Ny Hyundai Ioniq 6 N
Nye Hyundai Ioniq 6 N er ikke bare endnu en hurtig elbil; den er manifest, at elektricitet kan hæve pulsen ligesom oktan. Med 641 hk, en tophastighed på 257 km/t og driftknapper, som enhver Mortal Kombat burde have, beviser koreanerne, at de på få års kopiering har lært at overgå originalen. Hvis prisen virkelig holder sig i det "rimelige luksus"-interval, får vi elektrisk M3 til masserne – en som Det lugter ikke af benzin, men det får stadig adrenalinen til at pumpe.Og næste gang du hører rumtoner fra den anden side af svinget, så vid dette: det er ikke en UFO, det er en Hyundai, der overhaler dig på indersiden.
