På dette års Japan Mobility Show 2025 lancerede Honda det, man nemt kunne kalde "en motorcykel fra fremtiden, der er vendt tilbage til nutiden for hurtigt". Deres Honda EV Outlier Concept er en vision om en motorcykel ud over 2030, og dens udseende og filosofi virker fremmed selv i dag. Den lange, lave, næsten svævende maskine med mørklagte, gennemskinnelige paneler, der afslører dens teknologiske sjæl, ligner noget, helten i en cyberpunk-film ville køre på. Men dette er ikke science fiction – dette er Honda, der udforsker, hvad en motorcykel kan blive, når den er befriet fra alle begrænsningerne ved forbrændingsmotorer.
På Honda De stillede sig selv et simpelt, men dristigt spørgsmål: Hvad kan vi gøre med en motorcykel, der kun er mulig med elektricitet? Resultatet var ikke klassisk EV med en mere støjsvag motor, men snarere en fuldstændig omvending af ideen om, hvordan en motor ser ud, ånder og bevæger sig. Honda EV Outlier-konceptet har motorer i selve hjulene – for og bag. Dette er ikke bare teknisk eksotisme; det er en ny definition af balance, hastighed og kontrol. Uden gearkasse, udstødningsrør eller en traditionel ramme kan designere skabe helt nye proportioner.
Derfor er denne motorcykel så lav, at det føles som om, den glider hen ad vejen. Designerne har kaldt denne oplevelse Glideflyvning – en følelse af at svæve, muliggjort af den fuldstændig lineære acceleration og den elektriske drivlinjes stilhed. De tilføjede også Ekstase – det øjeblik, hvor det øjeblikkelige drejningsmoment trækker kroppen tilbage i sædet, og Lav – en filosofi med lavt tyngdepunkt, der samler alt i én hypnotisk helhed. Dette er ikke en tur, dette er elektrisk ekstase.
En formular der ikke undskylder
Fra et designperspektiv knuser Honda EV Outlier Concept næsten alt, hvad vi ved om motorcykler. Karrosseriet er langt og stramt, hvor midten – en matsort kapsel, der huser batteriet – fungerer som kernen i et rumfartøj. Siderne er dækket af røgede, gennemsigtige paneler, der afslører den indre struktur, næsten som at se på musklerne under huden. I stedet for et klassisk sæde har den et lavt, spandformet sæde med et ryglæn, der omfavner føreren og presser dem mod motoren, når det elektriske drejningsmoment rammer.
Rattet er ikke længere dekoreret med analoge blinklys, men med ultratynd panoramaskærm, som viser alt fra hastighed til hjulvinkel. Hvor brændstoftanken normalt ville være, er der installeret en anden skærm. Den viser køretilstande, momentstyring af den forreste motor og endda bevægelsen af de enkelte hjul. I stedet for spejle er der kameraer. Billedet projiceres på kanterne af hovedskærmen, hvilket skaber en følelse af, at køreturen foregår i 360 grader.
Dette er fremtidens æstetik: teknologi, der ikke gemmer sig, men bliver en del af formen.
Opfindelsen af at køre
Honda EV Outlier Concept er ikke kun et eksperiment i form, men også i følelse. Elmotorer muliggør en helt ny definition af bevægelse – en hvor der ikke er lyd, vibration eller gearskift. Kun lineær kraft, fordelt mellem for- og baghjul med næsten videnskabelig præcision. Honda siger, at det er "en køreoplevelse, som kun elektrificering kan levere."
Det lyder måske som en marketingfrase, men når man ser på motorcyklens layout, forstår man, at de mener det alvorligt. Der er ikke længere et tyngdepunkt bestemt af motoren. Der er ikke flere kompromiser på grund af gearkasse eller udstødning. Føreren sidder lavere, tættere på vejen, næsten som om han var en del af den. Det er en visuel og fysisk forandring - en ny symbiose skabes mellem menneske og maskine.
Profeti, ikke prototype
Honda har ikke sagt, om denne model nogensinde kommer på vejene. Måske gør den det ikke. Men det er ikke pointen. EV Outlier er mere et manifest end et produkt – et eksempel på, hvor motorcykelkørsel kan føre hen, hvis vi tillader os selv at tænke ud af boksen.
Elektrificering er her ikke blot en udskiftning af motoren; det er udgangspunktet for en ny poetik inden for kørsel. I en tid, hvor mange producenter stadig klæder elmotorer i velkendte former, tilbyder Honda noget radikalt: et helt nyt forhold mellem karrosseri, maskine og vej.
Dette er en motor, der ikke forsøger at være noget, den engang var – men noget, der endnu ikke er kommet.
