Rezvani Retro RR1 je omdannelse din Porsche 992 ind i en retro-raket, der hylder den legendariske 935 fra halvfjerdserne. Karrosseriet er for det meste kulsyre, dørene forbliver donor (af geometriske og sikkerhedsmæssige årsager), alt andet er nydesignet: brede vinger, et låg med markante slidser, central udstødning og runde forlygter foran, der antyder den første generation 911Serien er begrænset til 50 eksemplarer, produktionen tager cirka fire måneder – og dette er ikke et “byggesæt”, men et komplet et karosseribygget nærme sig.

Motor, kraft og transmissioner

RR1 fås i to varianter:
– RR1-6003,0-liters twinturbo boxer fra Karriere med 447 kW (600 hk) og 706 Nm (521 lb-ft). 0-97 km/t (0-60 mph) på 3,0 sekunderHer kan du vælge 7-trins manuel gearkasse eller PDKDrevet er efter startstedet RWDfordi basen er Carrera.
– RR1-750: 3,8-liters twinturbo fra Turbo S fra til 559 kW (750 hk) i indstillingen "spor" eller 534 kW (715 hk) i "gade"-konfiguration. 0-97 km/t (0-60 mph) på 2,0 sek., gearkasse PDK, kørsel AWD.
Rezvani angiver ikke officielle drejningsmomenttal for 750'erne - hvilket er rimeligt. Snarere præcise end oppustede.

Sluthastighed (ærligt svar)

Sluthastigheder ved opsendelse de oplyste ikkeVi kan antage, at det vil være "et sted derude meget snart", men det ville være et lotteri. Hellere en højlydt udstødning end højlydte gæt.

Design: 935 i en røgfri æra

Bred bodykit Det er ikke bare en positur. De skarpe, men rene overgange til skærmen, de lave "skuldre" og bagenden med central udgang udstødningen betyder, at RR1'eren ser ud som om, den lige er rullet af startlinjen i Le Mans. Forlygter med arv de er visuelle hyldest uden kostumer – retro, uden at gå på kompromis med moderne aerodynamikHvis du leder efter opmærksomhed, får du den, før motoren starter.

Chassis, hjul og bremser: vejgreb som argument

RR1 er baseret på en kombination af 20 tommer (20×10,0) foran og 21 tommer (21 × 13,0) bagved. Han har på sig 275/35 R20 forside og fedtet 335/30 R21 bagved. De tager sig af biddet Brembo GT-S med 6-stempelkalibre og 380×34 mm skiver. I praksis betyder det en mere stille næse under opbremsning og den "fastlåste" følelse under hurtige retningsskift, som man forventer af en 992 – bortset fra at den her kommer i en retro-smoking.

Kabine: retro-smag, moderne værktøjer

Interiøret forbliver nyttig 992, hvilket er en kompliment, ikke en undskyldning. Du kan tilføje vintage-indsatser sæder, specialrat og gearstangsdæksler (også træ gearknop til romantikere), personlige farvede tråde og grafik. Gammeldags udseende, ergonomi fra det 21. århundrede – infotainment, sikkerhedssystemer og aircondition forbliver lige så gode som i donormodellen.

Valgmuligheder og slik

Da det er håndlavet, blev kataloget suppleret med en dejlig skør tilføjelse: Öhlins TTX-Pro justerbare støddæmpere (8.500 dollars), centerlås konvertering (12.500 dollars), kulstof-"turbofan" låg (4.500 dollars), polycarbonatlinser (2.700 dollars), sikkerhedsbur i stål (5.500 dollars), særlige malerier (fra 2.500 til 7.500 USD) og opgrader Brembo GT-S (12.500 dollars). Den er endda tilgængelig tema hjelm (2.750 kr.), fordi drama kræver et kostume.

Hvordan købes den - og for hvor meget?

Retro RR1 Det er ikke en ny bil, men konvertering af din 992 (2020–nu). Prisen for transformation er 195.000 dollars – Donor-Porsche medfølger ikke – og gælder for RR1-600 og RR1-750Produktionstiden er cirka 4 månederDette er den type køb, hvor du ikke tager nøglen med til forhandleren, men din bil til værkstedet, hvorfra den returneres forklædt som plakatmateriale.

Ejerskabets virkelighed og det med småt

Rezvani ikke relateret til Porsche og projektet er ikke en "godkendt udgivelse" – det er en uafhængig transformation. RR1 er primært beregnet til banen, men den kan også konfigureres til vejbrug (afhængigt af lokal homologering). Dette er vigtigt, fordi denne type konvertering primært er et følelsesladet projekt med masser af teknisk integritet.

Stamtræ: Udyret, Tanken og nu Retro

Hvis dit navn er kendt af Dyr eller apokalyptisk TankRR1 afslører en anden side af huset – afdelingen Retro, hvor historie ikke er en museumsudstilling, men et råmateriale. Det er ikke bare kopier og indsæt – det er fortolkning, med alle de fordele, som nutidens mekanik bringer.

---

Konklusion: Rezvani Retro RR1

Rezvani Retro RR1 slog to fluer med ét smæk: hjerte og talHjerte, fordi det handler om oprigtig hyldest 935og tal, fordi de er 447 kW (600 hk) henholdsvis 559 kW (750 hk) (eller 534 kW/715 hk i "gade"-omgivelser) nok til at tørre asfalten af med et smil. 0–97 km/t i 3,0 sekunder (600) eller 2,0 sekunder (750) forklarer hvorfor det er nødvendigt Brembo GT-S og gummibredden ved siden af artilleriet. Manuel gearkasse ved 600 er det gave til romantikere, PDK ved 750 er det en kronometergaveDen endelige hastighed forbliver udelt – ikke sandt. I en tid, hvor vi opdigter en masse ting, er det dejligt, at nogen foretrækker at tie stille, indtil de måler det. 195.000 dollars Der er ingen byttepenge ved en ombygning uden en donorbil, men du får enestående: 992, forklædt som 935 med garanti, med kulstof karrosseri, typemuligheder Öhlins TTX-Pro og centerlåsog den præcision, som en moderne platform giver. Hvis du leder efter retro der virkelig driver, og ikke kun retro, som er malet, RR1 er i øjeblikket en af de mest interessante billetter til “hvad nu hvis”-klubben.