Stilhed i garagen, lyset slukkes – en motorcykel, som din far ville hænge på en plakat, med elektronik, der ville gøre ham forlegen, træder frem i forgrunden. Det er Suzuki GSX-8TT (2026).
Suzukis nye Suzuki GSX-8TT (2026), som driver den parallel-tvilling Med en 270-graders crossover af pedalarmene vækkes den til live selv ved lave omdrejninger og starter 81,8 hk (61 kW) ved 8.500 omdr./min. og 78 Nm (57,5 lb-ft) ved 6.800 omdr./min. – tal som selv Hayabusaen ikke havde på sin plakat i halvfjerdserne.
Til hundrede på et øjeblik, tophastighed på 210 km/t
Der er ingen officielle fabriksdata (endnu), men dynamikken i den samme motor i GSX-8S antyder det 0–100 km/t på ~3,8 sekunder og tophastighed omkring 210 km/t (130 mph) – tag bare en retrohjelm på, og du bliver øjeblikkeligt transporteret til fremtiden.
Stålstel, KYB-støddæmpere og Nissin-kalibre
Dobbeltspar stålchassis bærer KYB inverterede gafler foran og en forbindelse til monodæmperen bagpå, hvilket betyder et kompromis mellem komfort og præcision uden knapperne for en doktorgrad i tuning. Nissin radial fire-stempel gribekæber 310 mm skiver, mens en 240 mm skive bagpå sikrer, at bagdækket ikke lærer kalligrafi.
Elektronisk slik: SIRS i retro-emballage
"Retro-ånd, næste generations præstation", siger de i Hamamatsu. Og det er sandt – Suzuki Intelligent Ride System bringer:
- Tre køreprogrammer (A/B/C) og fire niveauer af TCS
- Tovejs hurtigskifter til koblingsfri gearskift
- ABS i baggrunden i krisetider
- Nem start og Lav omdrejningsassistanceså motoren ikke går i stå ved trafiklys
- 5-tommer farve-TFT, som skifter mellem dag- og nattilstand og understøtter Suzuki mitSPIN smartphone-forbindelse.
Design: når GS1000 AMA frigør dit sind i den digitale tidsalder
Metalbrændstoftank med sort "chassis", rund lampe med flad bund og bar ende spejle – det minder mig hurtigt om T500 “Titanium” og væddeløb GS1000S fra 1979, bortset fra at LED-blinklysene her ikke lider af nostalgi. Selv den forlængede "hagespoiler" antyder en gammel superbike, men uden 70'er-nerverne af stål i svingene.
Ergonomi og hverdagspraksis
Hovedkvarteret er på Suzuki GSX-8TT placeret komfortabelt 810 mm (31,9 tommer), tanken brænder 16,3 liter (4,3 gal.), og det fabrikken deklarerede forbrug er 4,2 l/100 km (55,9 mpg)I kombination med 203 kg (445 lbs) massen af den "våde" motorcykel, betyder dette en solid rækkevidde på ca. 380 km – nok til at sladre om alle, der kører elektrisk, over søndagskaffen.
Konkurrence? Yamaha XSR-900 vil brøle
I eliteklubben af neo-retro-musikere har Suzuki 9 999 £ startpriser (forventet ~11.200 € i vores land) en ret skarp kniv til spisebordet, hvor de dyrere står Yamaha XSR900 og mere "plastificeret" Honda CB1000 Hornet SPHvis vi kombinerer prisskarphed med rigeligt drejningsmoment og let affjedring, vil enhver cafe racer Baristaen udskiftede hurtigt mælkeskummeren med en GSX-8TT-nøgle.
Konklusion: en gigant fra fortiden, der skærer fremtidens asfalt
GSX-8TT er som en tidsmaskine – du trykker på starteren og finder dig selv øjeblikkeligt mellem de støvede fotos i din fars album og de klare prikker på en TFT-skærm. Suzuki har smart blandet retro æstetik og moderne teknologi, tilføjede en motor, der har grynte hvor vejene har brug for det, og sæt en pris på den, der ikke æder din bedstemors arv op. Hvis du leder efter en motorcykel, der får dig til at smile i svingene, men som ikke vil irritere dig over at være for langsom i byen efter arbejde, så er det her den. GSX-8TT faktisk det mest logiske ulogiske valg i 2026.
Og når nogen spørger dig, hvorfor du ikke tog noget stærkere, smiler du bare og svarer: "Fordi jeg ikke købte en trailer for mit ego, men en motorcykel for min sjæl."
