Volkswagen er som den ven, der altid kommer for sent til en fest. Alle er allerede der – Tesla danser på bordet, kineserne har allerede spist alle chipsene, franskmændene flirter med servitricen. Og så, da alle er lidt trætte, træder VW ind. Lidt forpustet, med en skjorte, der ikke er helt strøget, men den har den bedste øl og hjemmelavede pølse med sig. VW ID. Polo er præcis det. Den missede starten på den elektriske revolution i småbørnssegmentet, men nu hvor den er her, ser det ud til, at den vil overtage hele showet.
elbil
Mens kritikere skriver nekrologer, skaber Tesla profitter, som konkurrenterne kun kan drømme om uden reklamer og med en "giftig" chef. Hvis overskrifterne i erhvervsaviserne i 2025 udelukkende var skrevet af redaktørernes følelser, ville man nok tro, at Elon Musk i øjeblikket tigger om forandring på hjørnet af en fabrik i Berlin, mens administrerende direktører for Volkswagen og BYD kører forbi i gyldne vogne. Fortællingen er klar: "Tesla er gammel, Tesla er stillestående, Tesla er færdig." Men Tesla 2025 er officielt det største mirakel i bilindustrien i 2025.
Lad os være ærlige. Bilindustrien er blevet lidt ... deprimeret i de senere år. Alle producenterne konkurrerer om at lave den mest vrede, tungeste og dyreste elektriske kæmpe, der fylder lige så meget på vejen som en lille etværelseslejlighed. Og så er der Citroën. Mærket, der tilsyneladende er det eneste, der stadig drikker rigtig vin i frokostpauserne. De har introduceret Citroën ELO. Det er ikke en bil. Det er en mobil stue, der fortærede en McLaren F1 og besluttede sig for at leve i en Decathlon. Og ved du hvad? Den er helt fantastisk.
I aerodynamikkens og rækkeviddens navn er fuldt elektriske SUV'er begyndt at ligne sæbestykker, man har ladet ligge i badekarret for længe. Og lige da vi troede, at BMW havde skovlet al fløden til sig med den nye iX3 Neue Klasse (som blev afsløret blot en måned tidligere!), kastede Mercedes en mursten i bordet. Men sikke en mursten! Den nye Mercedes-Benz GLB er firkantet, stolt og ligner en nedskaleret GLS, der lige er kommet ud af fitnesscentret. Det er en bil for dem, der ønsker elektrisk, men ikke vil se ud, som om de kører i en rumkapsel. Og for at være ærlig, truer den med sin nye platform og skøre specifikationer med at stjæle bayerernes frokost, før de overhovedet kan pakke den ud.
Volkswagen står ved et vendepunkt. Efter flere års søgen efter en identitet i den elektriske tidsalder, kritik af softwaren og ergonomiske mangler i interiøret, ser det ud til, at den tyske gigant vender tilbage til det, den altid har gjort bedst: at lave biler til mennesker. I solrige Portugal blev Volkswagen ID. Cross 2026-konceptet afsløret for udvalgte øjne – en bil, der lover at rette op på fortidens fejl.
Alle råber op om en revolution. YouTubere falder i søvn over ladekurverne. Men lad os være ærlige - når man går hen til denne bil i virkeligheden, når man rent faktisk ser den uden studielys og filtre, sker der noget uventet. Intet. Din puls forbliver stabil. I stedet for at blive overvældet af en følelse af tysk dominans, bliver du overvældet af et mærkeligt "déjà vu". Virker det hele ikke lidt for... Peugeot? BMW iX3 Neue Klasse er et monster på papiret, men i virkeligheden kan den bare være et bevis på, at "premium" ikke længere er, hvad det plejede at være.
Elon Musk er som den ven, der altid kommer for sent til aftensmad, men når han endelig ankommer, medbringer han den bedste vin. Det er november 2025. Året, der ifølge vores forårsforudsigelser hos City Magazine skulle være et gennembrudsår for "baby Tesla", er ved at være slut. Lad os huske: i marts skrev vi, at "Model Q" (eller Model 2, eller endda Model 1, som vi kærligt kaldte den i maj) ville komme på vejene i juni. Hvad fik vi? En billigere Model 3 og en masse nye løfter om robottaksi. Men bliv ikke skuffede. Alt tyder på, at forsinkelsen var et taktisk genialt træk - eller bare kaos i Texas. Uanset hvad, er 2026 året.
BMW X4 siger farvel, men sørg ikke for tidligt. Her kommer BMW iX4, bygget på Neue Klasse-platformen, der lover 345 kW kraft, futuristisk design og den karakteristiske bayerske arrogance, som vi alle i al hemmelighed elsker.
Konceptbiler er som haute couture i bilverdenen: Vi kører dem måske aldrig, men vi nyder at beundre dem og lade som om, vi forstår aerodynamik. År 2025 har bragt en sand parade af studier, der blander futuristiske drivlinjer, vilde proportioner, retro-inspiration og teknologier, der lyder som taget direkte ud af science fiction. Vi har samlet de mest interessante, mest ekstravagante og mest "hvis de rent faktisk lavede dette, ville jeg sælge min nyre"-koncepter fra 2025. Så 20+ bilkoncepter fra 2025.
Genesis Magma GT Concept ser ud som om ingeniører har taget en Koenigsegg, sendt den gennem et koreansk æstetikkursus og givet den en racerlicens. Dette er ikke længere bare en ambition – det er starten på et seriøst indtog i GT-superbilernes verden. Og ja, de mener det alvorligt.
Nogen hos Hyundai har tydeligvis set for meget "Mad Max", mens de samtidig har lyttet til ambient Lo-Fi-rytmer fra fremtiden. Resultatet? Hyundai Crater – en elektrisk SUV, der ligner en krydsning mellem en rumrover og en digital transformer. Men vær advaret – dette er ikke bare endnu en SUV, der vil være en "SUV". Dette er en maskine, der ikke leger med noget. Bortset fra vores følelser.
Når Porsche afslører en ny model, går verden som regel i ekstase – fora eksploderer, journalister gisper, og det hele føles som en velorkestreret reklame for tysk ingeniørvidenskab og bilvidenskab. Denne gang er scenen dog lidt anderledes. Porsche Cayenne Electric har taget internettet med storm, men ikke nødvendigvis af de grunde, Zuffenhausen gerne ville have. Førstehåndsindtryk – fra både folk, der så bilen ved arrangementet, og journalister, der allerede har siddet i den – er en blanding af begejstring, forbløffelse og den velkendte "hvorfor gjorde de det sådan?"-følelse, som vi er kommet til at forbinde mere med Tesla end med Porsche på det seneste.











