For 62 tusind får du en teknologisk "blitzkrieg", der accelererer hurtigere end du tror og kører bedre end konkurrenterne. Men pas på: denne bil vil fortælle dig direkte, at du faktisk er... overflødig som chauffør. Dette er Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
slovenere Vi elsker patologisk ting, der ikke virker. Det ligger i vores blod. Vi elsker sundhedsvæsenet, hvor man venter 435 dage på en tandlæge. Vi elsker bureaukrati, hvor man bruger mere papir på en simpel byggetilladelse end på hele Cankars samlede arbejde. Og vi elsker biler, der har en "sjæl". Det betyder, at de bliver serviceret hver anden tirsdag, og at man skal kende mekanikeren Jože personligt for at nulstille sin motorlampe. Og så kommer man ind i en ny... Tesla Model Y ydeevneBilen der er antitesen til slovensk folklore – fordi det simpelthen virker.
Matematik for dummies (og europæiske administrerende direktører)
Lad os først få det grundlæggende på plads, for jeg ved, at den gennemsnitlige slovenske politiker har svært ved at lægge 1+1 sammen, medmindre de får besked på det af PR-afdelingen. For en pris på 61.990 euro (cirka) får du et køretøj - Tesla Model Y Performance, som har accelerationen som en superbil (3,8 sekunder til 100 km/t), rummeligheden som en familieminivan og vedligeholdelsesomkostninger på niveau med en elektrisk barbermaskine.
Hvis du sammenligner dette med nogen Tyske "premium"-produkter, hvor de opkræver ekstra betaling bare for rattet og mærket 15 tusind, Det bliver tydeligt, at den europæiske bilindustri ikke bare sover. Den er i koma. Europæiske producenter er "dumme", fordi de stadig tror, at de sælger metalplader, mens Tesla sælger iPads på steroider.
Farvel, vogn! Magien ved det adaptive chassis
Den største kritik af den tidligere Model Y var, at den kørte som en rickshaw på grusveje. Man kunne mærke hver eneste fartbetjent og hver en euro, som DARS ikke investerede i vejreparationer. Den nye Performance-version? Det er en anden historie.
Tesla Model Y Performance har adaptiv affjedring. Det er den "magi", der bruger algoritmer til at udjævne kørslen, samtidig med at bilen holdes limet til vejen. De indså endelig, at vi ikke alle er racerkørere på Nürburgring, men for det meste kører på veje designet i Maria Theresas tid. Bilen kører "kablet", og styringen er præcis, omend stadig lidt "digital".
UX der læser tanker (fordi det gør du tydeligvis ikke)
Men den virkelige revolution ligger ikke i hestene (der er alligevel for mange til vores begrænsninger). Revolutionen er, at bilen ikke længere har en fysisk gearkasse. Du behøver ikke engang at scrolle på skærmen, hvis du ikke vil. Bilen ved det.
Du sætter dig indenfor, du bremser, og bilen ved, at der er en mur foran dig, så den skifter til bakgear. Den ved, at du skal hjem. Dette er et niveau af brugeroplevelse (UX), der er science fiction for dem af os, der er vant til statslige webportaler. Kombineret med den kommende FSD, som før eller siden vil være operationel i Europa, er dette et køretøj, der vil køre bedre end 90 slovenske %-bilister. Hvilket ikke er en høj standard, men alligevel.
Konfigurator for de dovne: Iron Man og krogen
Hvis du køber en BMW, skal du tage en uges pause for at studere konfiguratoren. M-sportspakken, udsynspakken, komfortpakken, varmepakken til venstre lillefinger... Med Tesla er det banalt simpelt. Og det kan jeg godt lide, fordi jeg værdsætter min tid.
Min opskrift på den ideelle konfiguration: Tesla Model Y Performance
Model Y ydeevne. * 61.900 euro +
- Ultra Red – koster 2000 euro, men bilen ligner mistænkeligt meget Iron Man. Og hvis du skal køre computer, så sørg for at den ser heroisk ud.
- Anhængertræk. Fordi vi er slovenere, og vi altid skal have noget med på lossepladsen eller en trailer med til havet.
Det var det. Du behøver ikke andet. Ingen pakker, alt er allerede derinde – fra sædevarme til et lydsystem, der lyder som om du har et orkester i bagagerummet.
FSD: Den 29. januar tager jeg til Zagreb for fremtiden
Det er netop derfor, at det næste skridt er uundgåeligt. Den 29. januar har jeg en date. Ikke med min kone eller forretningspartnere, men med skæbnen. Jeg tager til Zagreb, hvor jeg skal teste den berømte FSD (Full Self-Driving) på første hånd. Og jeg taler ikke om, at bilen holder sin vognbane på motorvejen - det ved min barber allerede. Jeg taler om, at denne bil bliver min første rigtige husholdningsrobot.
Lad os se det i øjnene, vores "smarte" hjemmeassistenter har været ret dumme indtil videre. En robotstøvsuger sidder fast på det første kabel og råber om hjælp som et bange barn. Et smart køleskab er kun smart nok til at fortælle mig temperaturen, men det bestiller stadig ikke øl af sig selv. Tesla med FSD annoncerer dog noget andet. Det varsler en ny æra, hvor en maskine ikke bare vil være et værktøj, jeg styrer, men en partner, der vil udføre arbejdet for mig. Hvis den den 29. januar, i Zagreb-mængden, sikkert og uafhængigt får mig gennem "rotoren" hos Remetinec, uden at jeg får et gråt hår, så vil jeg officielt indrømme: science fiction er slut. Min bil er blevet til en robot. Og den kører sandsynligvis bedre end min nabo.
Problemet med steril perfektion
Men her kommer vi til pointen, til den følelse, der efterlod mig usædvanligt kold efter testen. Tesla Model Y's ydeevne Det er for godt.
Seriøst. Det er en så kompetent, så hurtig, så smart og så effektiv elbil, at kede sigPerfektion er dramaets fjende. Og som mennesker, selvom vi ikke indrømmer det, er vi afhængige af drama. Vi kan lide, at motoren brøler, at gearkassen rykker, at den kæmper mod fysikken. Der er intet af det her. Du træder på pedalen, dine indre organer flytter sig til bagsædet, og du er der. Stilhed. Effektivitet.
Det her er den absolut bedste bil i verden for pengene. Punktum. Det er en teknologisk mesterværk, der viser, hvorfor der i fremtiden kun vil være Tesla, kineserne og koreanerne.
Dom: Hvis du har 61.990 tusind, og du leder efter en bilVær ikke dum. Køb den. Men jeg advarer dig: du vil ikke forelske dig i ham. Du vil respektere ham., beundrede dens teknologi og nød at ydmyge Porscher i trafiklys. Men kærlighed? Kærlighed kræver fejltagelser. Og denne bil har desværre (eller heldigvis) ingen.
