I takt med at Europa sætter nye rekorder for salg af elbiler, er Teslas april-registreringer næsten halveret (april 2024 / april 2025). Har pioneren inden for elektrisk mobilitet mistet momentum? Vi analyserer Teslas fald i EU-salget.
I april oplevede Europa en sand elektrisk makeover: Salget af rent elektriske biler steg med 27,8 elbiler til 184.685 enheder sammenlignet med 2024, og deres markedsandel blandt nyregistrerede biler voksede til 15,3 elbiler. Vi analyserer salgsfaldet. Tesla i EU, da Tesla, den tidligere førende virksomhed inden for overgangen til nul emissioner, samtidig oplevede et fald i registreringer på næsten 49 %⁽¹⁾. Hvordan opstod et så stejlt fald?
Den nye Tesla Model Y er kun konkurrencedygtigt prissat i forhold til konkurrenterne. Teslaer har aldrig været billige. Men 50.000 euro for et større batteri er et beløb, der vil overbevise købere om at kigge andre steder hen.
Europa: elektrisk bølge og kampen om markedsandele – Tesla-salget falder i EU
Europa er ikke længere så langt bagud: fra Norge til Spanien tilbyder næsten alle etablerede producenter mindst én elektrisk model, ofte billigere end Tesla. Kinesiske produkter er tilgængelige og har konkurrencedygtige priser, koreanske producenter kan prale af lang rækkevidde, og traditionelle tyske mærker er fortsat populære blandt europæiske købere.
"Bølgen i salget af elbiler er ustoppelig," bemærker ACEAs chefanalytiker. "Og Tesla er – ironisk nok – forblevet på bænken."⁽¹⁾
Den nyligt redesignede Tesla X er kun redesignet på papiret. Men købere har brug for et "visuelt" redesign, fordi de køber med øjnene.
Tesla på prøve – Tesla-salget falder i EU
Tesla-salget falder i EU?! Hvad skete der med bilverdenens gigant, der tog føringen med Model 3 i 2017? Forklaringer om fabriksafbrydelser og Model Y-opdateringer holder ikke for kritik, da lagrene er fyldte, og produktionslinjerne kører problemfrit. Hovedproblemet er, at den nye Model Y i Europa vakte ikke den forventede entusiasme, og efterspørgslen forblev "lidt lunken". Vi kan også delvist give prispolitikken skylden, da Tesla Model Y med dobbeltmotor og et større batteri med noget ekstraudstyr hurtigt oversteg 50.000 euro. Til gengæld tilbød Volkswagen den nye Volkswagen Passat PHEV – en plug-in hybrid – til en pris på omkring 43.000 euro. For en bil med en elektrisk rækkevidde på 100 kilometer – en god pris.
- For mange konkurrenter, ikke nok unikhed. Europæere vender sig mod kinesiske mærker (BYD, MG, Polestar), som tilbyder overkommelige priser og lang rækkevidde. Og selvfølgelig en række EU-mærker, som har en hel del nye elbiler til interessante penge.
- Uventede politiske drejninger. I en tid, hvor et enkelt tweet kan ændre markedspriserne, er europæiske købere tilbageholdende med at tage genveje med administrerende direktør. Med Tesla ved man reelt ikke, hvor meget bilerne vil koste næste måned. Mange spekulerer i, at prisen vil falde lidt mere.
- Udvidede platforme. Model S og Model 3 har været på markedet i henholdsvis mere end syv og næsten tolv år. Opdateringerne medfører kun kosmetiske rettelser, mens det gamle design forbliver underliggende. Selvom Tesla konstant opdaterer sine biler, er mennesker visuelle væsner, der har brug for at se ydre ændringer.
Prisnedsættelse eller ny model?
De eneste midler Tesla kan bruge er at sænke priserne eller lancere en helt ny model – men begge muligheder har været i omløb i lang tid:
- Prismanøvrer: Prisnedsættelser er blevet rutine, mens tilskuddet på 7.500 $ udløber i USA, hvilket yderligere vil presse marginerne.
- Nye modeller: Cybertruck får i øjeblikket flere smil end ordrer og er ikke tilgængelig i EU, mens Cybercab måske er en interessant nyhed, men ikke for massemarkedet, for ikke i de næste tre år. Tesla har dog stadig en kæmpe fordel inden for FSD-kørsel, og hvis forudsigelserne holder stik, kan den revolutionere branchen på det rette tidspunkt. Og sælge AI-kørsel til giganter som Ford og andre amerikanske producenter.
Hvad byder fremtiden på?
Teslas fremtid er nu knyttet til én ting: autonom kørsel uden førerindblanding
- Tillid er den vanskeligste at bygge, især efter årevis med offentlige demonstrationer af ufærdige systemer.
- Konkurrence hviler ikke på laurbærrene inden for fremtidens mobilitet: Waymo, Mobileye, Baidu og selv Mercedes gør allerede fremskridt med selvkørende taxier.
Hvis Elon Musk vil stoppe faldet i registreringer med “Masterplan Del ∞” (læs: “AI vil løse alt”), er han nødt til at tilbyde Europa noget ekstraordinært: “En Model Y, der kører selv, betaler for parkering selv og kører skraldet ud selv.” Uden dette vil Tesla forblive et dyrt legetøj for entusiaster, ikke en massetrend.
Konklusion: et afgørende øjeblik i Teslas historie
April 2025 vil blive husket som måneden, hvor Europa højlydt råbte "Nok!" og vendte ryggen til den tidligere konge af elbiler. Hvis Tesla vil beholde sin trone, bliver de nødt til at tilbyde mere end blot en ansigtsløftning til sine gamle modeller. Og mens Elon Musk forudsiger en fremtid med autonom kørsel, stemmer europæerne med deres pengepung – og de er allerede gået videre til konkurrenterne.
