Geely Starray 2.0T AWD er som det ukendte band, der overskygger hovedstjernerne til en koncert – tilsyneladende beskedent, men når man først lærer det at kende, forbløffer det én. Denne kinesiske C-SUV med 238 hestekræfter, topudstyr og en pris, der ikke kræver salg af en nyre, beviser, at Geely ikke længere bare er et budgetalternativ, men en seriøs spiller. Som en, der har kørt en stor del af den "nuværende flåde" af biler på vejene i de senere år, siger jeg: denne bil har sin helt egen karakter. Lad os se, hvorfor den er din tid værd – at læse denne artikel – og måske endda overveje at købe den.
Da jeg første gang så Geely Starray, tænkte jeg: "Det her er en Cadillac, der har været til asiatisk yogatime!" De folk, jeg talte med om denne bil sidste år, var enige med mig – den minder mig om Cadillacs nuværende serie af mellemstore SUV'er. Frontgrillen er imponerende, enorm, som om den ville sluge vejen. På testmodellen var den delvist oplyst, hvilket tilføjede den der "wow"-effekt – som om bilen sagde: "Jeg bestemmer." Også logo Geely Den ser kraftfuld, næsten eksklusiv og oplyst ud. Igen minder den mig om noget meget amerikansk – Aske logo.
Jeg er særligt imponeret af 20-tommer alufælgeJeg lugtede straks, at de var lavet på samme fabrik som de nyeste Volvo-fælge. Designer? Sandsynligvis den samme, der giver Volvo den skandinaviske elegance. Med en længde 4,67 m (15,32 fod) og akselafstand 2,78 m (9,12 fod) Starray kan sammenlignes med en Subaru Forester eller en Nissan X-Trail, muligvis endda en Toyota RAV4 og en Honda CR-V. Bagenden minder en smule om en Mitsubishi Eclipse Cross, men mere raffineret.
Ydre Geely Starray Jeg har slet ikke noget imod det – det er en blanding af amerikansk robusthed og asiatisk elegance, der ikke skiller sig ud nogen steder. Den er lidt amerikansk, lidt asiatisk, men det skader ikke nogen steder. Bilen ser ud specifikt, som om han er klar til hvad som helst. Hvis jeg skulle være kynisk, ville jeg sige, at kineserne er "inspirerede" igen – men de gør det så godt, at jeg bifalder dem.
Interiør: Premium til en rimelig pris
Du sætter dig ind i Geely Starray og føler dig som om, du befinder dig i en luksussedan, der burde koste dobbelt så meget. Interiøret i testbilen var blågråt. kunstlæder er moderne, med omgivende belysning, 10,2-tommer virtuelt cockpit (10,2 tommer) og enorm 13,2-tommer central skærm (13,2 tommer), drevet af Qualcomm Snapdragon 8155. Trådløs Apple CarPlay er her, men Android Auto mangler – Android-brugere, gør jeres lommetørklæder klar. Systemet er klart, men uden slovensk eller DAB+ radio (kun FM, ingen stationsnavne – 91,8 MHz, så gæt engang). Men hvem lytter stadig til radio i disse dage, hvis man har Spotify og podcasts? Det er, hvad kineserne mener, og jeg er enig med dem. Jeg har ikke lyttet til slovenske radiostationer i årevis. Åh – der er også god kontaktløs smartphone-opladning.
Gearstangen er direkte fra Volvo-modeller.
Panoramaglastag, elektrisk justerbare sæder (med varme foran), opvarmet rat og opvarmet forrude er serielle. Head-up-display Den projicerer dataene som i en science fiction-film. Den fungerer godt og advarer også om hastighedsgrænser. Men der er ingen navigation, som "kun" foregår via telefonen. Bagagerum? 650 liter (22,95 kubikfod), med nedfoldede sæder 1610 liter (56,86 kubikfod). Isofix, dobbelt bagagerumsgulv og det delte bagsæde (1/3-2/3) sikrer praktisk anvendelighed. Materialerne er gode, følelsen er passende for denne klasse – Geely, som har ejet Volvo siden 2010, sparer ikke her. Hvis jeg skulle finde en fejl, ville det være manglen på Android Auto – men til denne pris vil jeg ikke spare. Der er en applikation, der giver dig mulighed for at spejle telefonskærmen, men den er ikke ideel. Og så er der FM-radioen, som er ligesom fra 1950'erne. Resten er fin. Jeg har ingen særlige kommentarer.
Kørsel: Let dynamik, der overrasker
Geely Starray 2.0T AWD er monteret på den CMA-platform, den deler med Volvo XC40 – og det mærkes. Med en vægt på omkring 1800 kg (3748 lbs) Den er relativt let i forhold til sine centimeter og 4×4-træk, hvilket 175 kW (238 hk) og 350 Nm (258,1 lb-ft) fra 2,0-liters turbo rækkefirer let at mestre. Acceleration til 100 km/t (62 mph) tager cirka 8 sekunder, den endelige hastighed overstiger 210 km/t (130 mph). 8-trins automatgearkasse og firehjulstræk (AWD) De sikrer en jævn og pålidelig kørsel. Gearkassen er ikke sporty – selvom den også har denne tilstand, hvor den bliver mere responsiv.
Kørefornemmelser? Meget gode. Det er ikke en racerbil, men det er sporty nok for en familie-SUV. Testen var Goodyear-dæk med SUV-premiummærket, hvilket gav et fremragende greb. Undervognen er afbalanceret, den klarer ujævnheder med lethed – jeg nåede aldrig dens grænse, ikke engang i hurtige sving. Den hælder en smule, fordi den er høj, men forbliver forudsigelig, selv når man skubber den. ESP, ASR og ETS De giver stabilitet. Volvo-følelser.
360-graders kameraer Geely Starray er ikke den bedste - jeg har set kameraer med færre pixels, men de fungerer tilfredsstillende. Selv når man kører langsomt, forsøger de aktivt at undgå blinde vinkler med en svinganimation, hvilket er prisværdigt. Aktiv fartpilot og automatisk køresystem er lidt specifikke og kræver lidt tilvænning. Den smarte fartpilot med autopilot er designet til at sænke farten betydeligt før et sving på regionale veje, hvilket kan være irriterende. Det er tydeligt, at kineserne har tænkt på motorveje og byveje - det fungerer rigtig godt der og er smart nok. Aktiv parkeringsassistent og 360 graders kamera men de gør manøvrering lettere. Forbrug? Omkring 8-9 l/100 km (26-29 mpg), hvilket er acceptabelt for 238 heste. Den kan nærme sig 10 liter, men på regionale veje falder den også til 8 liter. Gennemsnittet ligger omkring 9 liter, afhængigt af føreren.
Da jeg har en Volvo V90 CC AWD med diesel og lignende hestekræfter, ved jeg, at 8 liter er normalt – 4WD-drift sætter sine spor. For en benzinbil, som er billigere end diesel, er 9 liter helt ok. Nogle journalister klager, men præcis 1800 kilogram (tallet fra registreringsattesten), formen og 4WD-drevet giver et sådant forbrug. Fysikken kan man ikke undgå. Og konkurrencen er heller ikke meget bedre.
Sikkerhed og udstyr: Alt hvad du behøver, ingen ekstra omkostninger
GF+ udstyret er omfattende: 6 airbags, bæltefastholdelsessystem, blindvinkeladvarsel ved langsom kørsel, automatisk nødbremsning, aktiv fartpilot, dæktryksovervågning. Tilføje Nøglefri kørsel, elektrisk lukning af bagagerummet og tagslæde for brugervenlighed. LED forlygter, automatisk fjernlys, regnsensor og Head-up-display, højttalere selv i nakkestøtterne og en subwoofer i bagagerummet sikrer sikkerhed og komfort. Alarm, motorstop og kodebeskyttet tænding De er prikken over i'et. Alt er standard – den eneste merpris er farven (€720, hvis den ikke er grøn).
Prisen? 38.990 € til et nyt køretøj, med 2+2 års garanti (eller 100.000 km/62.137 mi)Det er som at få en premium-SUV til prisen for en basismodel. Sammenlignet med en tilsvarende udstyret Volvo XC60, der koster langt over 65.000 euro, er besparelserne åbenlyse.
Lyd: Det er en behagelig overraskelse
Geely Starray-lydsystemet, udviklet sammen med Harman – under Infinity-mærket – er en sand overraskelse – for 39.000 euro får du en lyd, der kan konkurrere med premium-SUV'er for 70.000 euro! Højttalerne i nakkestøtterne skaber en intim oplevelse – navigation og telefonsamtaler, subwooferen i bagagerummet giver dyb bas. Lyden er ren, vokalen er klar, instrumenterne er adskilte – som en livekoncert. Panoramaglastaget ødelægger akustikken en smule med ekkoer, men det åbner på flere måder og har en solskærm, der afbøder dette. Hvis jeg var kynisk, ville jeg sige, at kineserne "lånte" Volvos magi, men resultatet er virkelig godt. Starray lyder, som om den hører hjemme i en højere klasse! Men lyden er ikke så god som for eksempel i Lynk & Co 01, som jeg for nylig testede – dog fra samme leverandør – Infinity by Harman.
Konklusion: En kinesisk stjerne, der ikke skuffer
Efter et par dage med Geely Starray Jeg kan sige om 2.0T AWD GF+: Dette er en SUV, der overrasker. Eksteriøret er imponerende med et Cadillac-præg og Volvo-fælge, kørslen er let og dynamisk nok til at få dig til at smile. Udstyret er rigt, pladsen er enorm, og prisen er lav i forhold til, hvad du får. Ja, Android Auto mangler, multimediet er ikke på slovensk, 360-graders kameraerne er ikke i topklasse, og fartpiloten kræver lidt tilvænning på regionale veje. Til gengæld bipper og advarer den mistænkeligt lidt og er meget neutral og tilpasningsdygtig. Men det er små detaljer i en så omfattende pakke. Geely, der ejer Volvo, Lotus og Polestar, beviser, at kineserne ikke længere bare er efterlignere, men seriøse konkurrenter.
En ting mere – der er ingen NCAP-vurdering, hvor Geely altid får 5 stjerner for andre modeller, men der er en C-NCAP-vurdering, som er tredobbelt 5 stjerner. Men det er en kinesisk standard, som i de senere år har været meget sammenlignelig med NCAP-testning. Eller rettere sagt, den nærmer sig den i forhold til kompleksitet. Men den er ikke helt der endnu. Det virker som om, at kineserne bragte denne model til EU ved et uheld og ikke helt med vilje. Sådan tænker jeg personligt.
Se dette opslag på Instagram
Mit samlede indtryk? Geely Starray lod mig ikke kold – det er ikke en Volvo, men for 39 tusind er det en bil, der efterlader dig med et underligt smil. Hvis du går til online bilannoncer og leder efter en SUV med 360-graders kameraer, mere end 200 hestekræfter og firehjulstræk, finder du kun denne. Med hensyn til pris-udstyrsforhold er den god – måske den bedste. Men det er bestemt ikke en bil uden fejl. Men der er for få af disse fejl til, at jeg fuldstændig kan bebrejde den og fraråde den. Så hvis du leder efter en stor familie-SUV med 4×4-træk, er dette i øjeblikket et af de mest rationelle valg. Men reglen bekræftes igen: der er ingen bil, der er ideel – endsige uden fejl. Ærgerligt! Kineserne mangler virkelig ikke meget i denne. Bare prikken over i'et.
