Italiensk design er ofte tidløst, og det er tilfældet med Fiat 500X, en bil, der rækker ud over de grundlæggende funktioner for at rangere blandt kultprodukter som Vespa, Porsche 911 og Mercedes-Benz G-Wagon. På trods af et årti på markedet ser Fiat 500X stadig så godt ud, som den gjorde på dag ét – eller bedre.
Fiat 500X er en af de biler, som bilentusiaster kalder "en bil med en særlig karisma". Da den blev introduceret af Fiat for næsten et årti siden, trådte den straks ved siden af Mini Countryman og regerede suverænt blandt dem, der værdsætter den italienske tilgang til kunsten at fremstille biler. Denne tilgang omfatter ikke kun funktionalitet, men også umiskendelig italiensk charme. Testen Fiat 500X var netop det: umiskendeligt Fiat, umiskendeligt italiensk. I tider, hvor alt er blottet for farve og smag, er det netop, hvad mange leder efter i biler.
Fiat 500X blev oprindeligt introduceret i 2014 som en del af den bredere Fiat 500-linje. Den blev designet som en kompakt crossover, der kombinerer den ikoniske stil fra Fiat 500 med den større rummelighed og funktionalitet af en SUV. Fiat 500X har gennem årene fået mange opdateringer, blandt andet den nyeste model, som er udstyret med hybriddrev. 2018 var dedikeret til ham hos Fiat en lille ansigtsløftning (lys, inoftainment), hvilket giver den et faceliftet interiør, der inkluderer nydesignede sæder og et instrumentbræt i mat sølv. Den største ændring er introduktionen af Uconnect infotainment-systemet på alle modeller, som giver mulighed for en mere integreret brugeroplevelse. Systemet inkluderer en 7-tommer skærm, der understøtter Apple CarPlay og Android Auto.
Ellers er bilen meget rummelig. Bagerst i køretøjet vil voksne være noget begrænset på grund af frihøjde, men pladsen er tilstrækkelig til korte og mellemlange ture. Bagagerummet med en volumen på 350 liter overgår mange konkurrenter og er ekstremt funktionelt netop på grund af dens dybde. På vejen havde vi virkelig ingen problemer med at stable bagage til tre personer. Grundlæggende roste vi det som ekstremt rummeligt.
Trods årene er instrumentbrættet stadig funktionelt godt, udover de klassiske tællere er der "meget" digitalt arbejdsrum.
Hybrid teknologi
Test Fiat 500X blev mærket 1,5 Hybrid, hvilket betyder, at den er udstyret med en 1,5-liters hybridmotor, der yder 131 hestekræfter (96 kW) og et drejningsmoment på 240 Nm. Hybridsystemet inkluderer en 48-volts elektrisk motor, der forbedrer brændstofeffektiviteten og reducerer emissionerne. Motoren er koblet sammen med en automatisk 6-trins DDCT-transmission (Dual Dry Clutch Transmission), der sikrer jævnt og hurtigt skift. Batterikapaciteten af dette hybridsystem er 0,8 kWh. Dette lille, men effektive lithium-ion-batteri hjælper med at reducere brændstofforbrug og emissioner og forbedrer den generelle køretøjsydelse ved at give ekstra kraft til motoren under acceleration og når motoren genstartes i Stop&Start-tilstand. Følelserne under kørslen var noget blandede, da elmotorens autonomi er ekstremt lille, men man kan samtidig mærke starten på den ellers fremragende benzinmotor. Ikke desto mindre må vi rose, at bilen er ret lydhør og til tider nærmest ræsende. Fiat 500X 1.5 Hybrid den accelererer fra 0 til 100 km/t (0-60 mp/t) på cirka 9 sekunder, hvilket er imponerende for en urban crossover. Tophastigheden er begrænset til 190 km/t (118 mph), hvilket tillader komfortabel kørsel både på bygader og på motorveje.
Takket være avanceret hybridteknologi er brændstofforbruget forbedret, hvilket giver et gennemsnitligt forbrug på cirka 5,5 liter pr. 100 kilometer (51,4 mpg). CO2-udledningen er reduceret til omkring 125 g/km, hvilket lever op til de nyeste miljøstandarder. Selve testen viste forbrug ved 1.500 kørte kilometer på en uge 6,4 liter, hvilket er et særdeles godt resultat taget de mange motorvejskilometer i betragtning.
Meget udstyr til et rimeligt beløb
Da Fiat 500X langsomt siger farvel, udskiftet det bliver en Fiat 600 model, hos Fiat er man generøse med udstyret og selvfølgelig med priserne, som er rigtig fordelagtige i øjeblikket, når man tager i betragtning, at grundudstyrspakken allerede indeholder LED-kørelys, Uconnect infotainmentsystemet med seks højttalere, AUX-in /USB tilslutninger og fjernbetjeninger på rattet . Alle Fiat 500X-modeller har desuden en femstjernet Euro NCAP-sikkerhedsvurdering, syv airbags, ABS med elektronisk bremsekraftfordeling, elektronisk stabilitetskontrol og en Hill Holder-kobling for lettere start på skråninger. Radarfartpilot og alt andet moderne udstyr er naturligvis også muligt mod et tillæg eller med en bestemt udstyrspakke.
Den er flot udstyret f.eks Fiat 500X med sportspakke, som tilføjer noget "peber", såsom et specielt sportsrat med alcantara tilbehør, samt sportspedaler og diverse tilbehør på kroppen. Så du bliver til 120 hestekræfter med Sport-mærket og stort set alt udstyret koster kun 21.990 euro.
Omkring 27.000 euro for en, der er assisteret af elektricitet.
Fiat 500X det giver også mulighed for et soltag (den test man havde det), svarende til det, der tilbydes af Renault Twingo. Op til en hastighed på 80 km/t tåles brug af taget, men det bliver ret højt ved højere hastigheder. Bilens lydisolering er dårligere, hvilket især er mærkbart i tunneler og under kørsel på motorvejen. På grund af disse mangler vil jeg personligt fraråde et sådant tag i princippet og vil ikke anbefale det at stå på listen over ekstraudstyr. Det er selvfølgelig yderst romantisk, når man kører langs Amalfikysten med den nedgående sol og opfatter omgivelserne på en anden måde. Men disse situationer er virkelig få. Derfor er den med "normalt" tag mere anvendelig i hverdagstrafikken.
Konklusion: En italiensk tidløs klassiker med et strejf af romantik
Fiat 500X vil blive valgt af alle dem, der elsker den italienske tilgang til mobilitet. Det var aldrig "perfekt", men primært funktionelt til mobilitet i byerne. Og det er præcis, hvad Fiat 500X er. På trods af de år, den har under selen, er det stadig en bil, som mange stadig kigger på for at se, hvem der sidder bag rattet. Og det tæller.
