KMG Torres EVX 2024 test: En million grunde til at købe under 30k

Historien begynder med et frimærke SsangYong, som KMG overtog for noget tid siden. SsangYong var kendt for slidstærke, men æstetisk ofte kontroversielle biler, der alligevel fandt en loyal kundebase. På KMG men de valgte en ny strategi: at producere holdbare biler, som er funktionelle, overkommelig og repræsenterer koreanske værdier - kvalitet, anvendelighed og fair pris. Virksomhedens vision er klar: Hvis Hyundai og Kia vinder i Korea, er der helt sikkert plads til et tredje mærke, der genopliver sine gamle rødder. Det første resultat af denne filosofi er Torres EVX, en elektrisk SUV, der lover meget – måske endda mere, end vi ved første øjekast kan tro. Holder disse løfter på vejen? Tid til at tjekke det ud.

Videotest: KMG Torres EVX 2024 test

Udvendigt design: koreansk stil med et strejf af velkendte inspirationer

Hvis Torres ikke kan klandres for noget, er det en mangel på fantasi til at genfortolke velkendte designfunktioner. KMG har formået at skabe et køretøj, der trods sine klare påvirkninger forbliver unikt og med sin egen signatur. Med sin længde på 4,7 meter rangerer Torres EVX blandt de større elektriske SUV'er, lige ved siden af de to modeller Volkswagen ID.4 og Ærgerligt Enyaq. Men i forhold til disse to fungerer den meget mere robust og som en "rigtig SUV", hvilket giver den ekstra vægt – både bogstaveligt og symbolsk. Men kun i udseendet. I princippet er bilen ekstremt let dimensionerne taget i betragtning og vejer kun 1.915 kilo. Bagpå er der gemt 839 liter bagagerum.

Foran kan man mærke strejfet af Jeeps nyere modeller, og baglygterne kunne sagtens henføres til den tidligere generation Range Rover. Ikke desto mindre Torres EVX den bevarer sin selvsikre holdning, for selv i basisudstyr - som den på billederne - ser den ikke billig ud. Fælgene er "kun" 18 tommer, men netop derfor udstråler SUV'en en ægte offroad-karakter. Sidesilhuetten tilføjer et strejf af dynamik og giver bilen en mærkbar tilstedeværelse på vejen. Hvis jeg skulle vælge den smukkeste del af køretøjet, ville det helt sikkert være den forreste del, som overbeviser mest med sin tydelige selvtillid.

Designfilosofien "Powered by Toughness", som satser på bæredygtighed, fortjener særlig ros. Venlighed SUV-s som Torres betyder, at de ældes langsommere end andre segmenter. KMG designere ønskede tydeligvis at skabe et design, der ville holde til trods til bilindustriens hurtige mode. Måske er det denne tilbageholdenhed med at bruge trends, der giver Torres sin karakter. En anden interessant detalje: køretøjet har næsten ingen synlige mærkemærker, hvilket yderligere understreger historien om sit eget design.

Det eneste der er lidt forvirrende er "dække” på bagsiden, hvilket giver det falske indtryk, at den gemmer på et reservehjul. Det har ikke rigtig nogen brugbar funktion. Det er en skam, for det kan bruges som et praktisk sted til opladningskabler eller andet nyttigt tilbehør.

Udvendig vurdering: 9/10

Indretning: behageligt, praktisk, men uden store overraskelser

Ved vurdering af interiøret KMG Torres EVX vi skal tage udgangspunkt i, at det er en bil med en grundpris under 30.000 euro. Derfor bør interiøret bedømmes med et gran salt og bevidstheden om, at det er et globalt køretøj, der skal opfylde meget forskellige markeder og standarder. Det betyder, at der er meget hård plast indeni, som ikke føles det mest prestigefyldte. Men alligevel, takket være nutidens lave forventninger i denne priskategori, er hele oplevelsen mere end acceptabel.

På mere end 1.000 kørte kilometer generede plastikken os ikke, og vi savnede heller ikke noget større tilbehør. Køretøjet afspejler klart dets formål – praktisk og overkommelig pris. Kabinen er designet med familiens brugervenlighed i tankerne, med nogle moderne detaljer, såsom to flydende skærme, der minder om dem, der findes i premium-mærker. Det eneste, der generede mig i starten, er det noget "lastbil-agtige" udseende på rattet. Men efter et par kilometer vænnede vi os til det, og funktionaliteten skiller sig ud, når man først lærer knapperne at kende.

Entry-level Explore inkluderer stofsæder, der er behagelige at røre ved og lover varig kvalitet. Indretningen kan bedst beskrives som sød – ingen luksus, men funktionel. En ejendommelighed er fraværet af klassiske kontakter; de fleste funktioner styres via touchskærmen, hvilket føles modernistisk, selvom man gerne ville have haft nogle mere traditionelle knapper for hurtigere adgang.

Det praktiske er inde Til Torres EVX på et meget højt niveau. Der er mere end nok lagerplads, inklusive smarte telefonrum og et stort rum i midterkonsollen. Der er også flere USB-C-porte, hvilket er praktisk for alle rejsende. Tilføjelsen af et 12V-stik i både bagagerummet og passagerkabinen er en anden fin funktion. Pladsmæssigt er bilen et rigtigt hit - bagsædet er utroligt rummeligt, og bagagerummet med ekstra skuffer under gulvbrættet byder på 839 liter plads. Det eneste, der skuffede os, er fraværet af et bagagerum foran (ti frunk), da dette sted er dedikeret til den elektriske motor.

Torres EVX er en praktisk og rummelig familiebil, men interiøret kunne få et mere prestigefyldt udseende med nogle plastikforbedringer. Plasten, selvom den er funktionel, kan vise tegn på slid efter længere tids brug, så det ville være fornuftigt at beskytte den med en ekstra folie. Ellers følger interiøret bilens filosofi godt – brugervenlighed og tilgængelighed uden overskydende blitz.

Indvendig bedømmelse: 7,5/10

Elbil infotainment: dækker det grundlæggende, men tilbyder ikke tilslutningsmuligheder

I elbilernes verden er personlig infotainment afgørende. Det skal være din højre hånd, når du planlægger ruter, ladestandere og alt muligt andet. Med Torres EVX virker det dog, som om KMG overlod den rolle til dig. Systemet giver et fundament – og det mener vi bogstaveligt. Ruteplanlægning ved hjælp af det indbyggede system er groft, og den indbyggede liste over ladestandere er så ubrugelig, at det er som om navigationen rådede dig: "Find en ladestation, ven, for jeg skal ikke gør det." Løsningen? Google Maps via Apple CarPlay eller Android Auto, selvfølgelig med et kabel. Trådløs forbindelse? En drøm. Mens Google Maps allerede tilbyder muligheden for at indstille din biltype og skifte til en elbil for smart opladningsplanlægning, vil funktionen være endnu smartere i fremtiden - måske endda smartere end dig, når du er på vej til et møde og kigger til nærmeste ladestation. Men det er KMG klart klar over, så de forlod tingene på et grundlæggende niveau. Jeg tror virkelig, at Google vil gøre dette mere end nogen anden. Også af hensyn til at udvikle et "infomatic"-system til Volvo og Renault og nogle andre og vide, hvad elbilister har brug for.

Ingen forbindelse, ingen problemer, vel? Systemopdateringer udføres "analogt" - enten på servicecenteret via en USB-stick, eller hvis du har sans for teknologi, kan du gøre det selv. Bilen har ikke en smartphone-app, og den vil heller ikke opdatere sig selv over internettet. Det betyder i overført betydning, at du ikke vil kunne fjernvarme sæderne eller interiøret. Og tjek batteristatus. Hvor slemt det end lyder, bliver det i praksis relativt sjældent brugt. I hvert fald! I 2025 forventer folk at kunne bruge deres telefon til at finde, hvor de har parkeret deres bil, varme den op eller tjekke batteriets tilstand.

Så er der den "glade" verdensadvarsel. Systemet til førerens koncentration ("Coffee Break") lyder efter et par minutters kørsel, selvom man egentlig først vil have en kop kaffe efter at have kørt et par hundrede kilometer. Advarsel om fart? Højt, gentagne og så edgy, at Jeremy Clarkson helt sikkert ville sende dig ned på pubben for en pint. Ellers kan den dæmpes delvist, men kun indtil næste opstart. Selv ellers er Torres EVX ekstremt "talende" - lige fra den musikalske hilsen ved opstart til behagelige lydbeskeder, når den er tilsluttet ladestationen. For dem, der kan lide stilhed, er dette ikke din bil.

Lyden af lydsystemet er et sted mellem gennemsnitlig og acceptabel. Audiofile vil mildest talt blive skuffede, men til bilens pris skal du naturligvis lytte til dine yndlingssange med nogle kompromiser. Batteriopladningssystemet byder dog på nogle lyse øjeblikke – ladeplanen er nem at indstille, ladeeffekten kan begrænses til 6 kW, hvilket vil hjælpe dig med at reducere netomkostningerne. Desværre er der ikke mulighed for endnu lavere indstillinger, hvilket også ville være gavnligt for batteriet.

Kort sagt er KMG Torres EVX infotainmentsystemet "okay", hvis du er fan af enkelthed og har adgang til eksterne løsninger. Ruteplanlægning og batteristyring fungerer, men uden det magiske touch, du ville forvente fra 2025. Masser af plads til forbedringer, endnu mere plads til dine tilpasninger. Men samtidig kan denne enkelthed også være en fordel og en "mulighed" for fremtidige forbedringer.

Inden for hjælpesystemer som radarfartpilot, vognbaneassistent og pilotassistent rangerer KMG Torres EVX i gennemsnittet af de testede biler. Radarfartpiloten, selvom den ikke er forudsigelig, fungerer problemfrit og tilbyder en række indstillinger til at justere ydeevnen. Lane assist er lidt aggressiv og kræver en vis tilpasning, mens pilot assist "interessant nok" ofte griber ind i kørselsretningen, hvilket kan virke underligt i starten, men man vænner sig til det med tiden. Alle systemer blev brugt kontinuerligt under testen, både på motorveje og på regionale veje. Selvom systemerne måske mangler den premium finesse, der findes i dyrere biler, fungerer de pålideligt og uden ubehagelige overraskelser – hvilket bestemt er vigtigt for assistancesystemer.

Bedømmelse af det infomatiske system: 6,5/10  
Assistancesystemer: 6,5/10

Elbil: inden for grænserne af det kendte, med sund fornuft

Lad os starte med det grundlæggende! KMG Torres EVX er drevet af en elektrisk motor, som sender 152 kW (207 hk) til forhjulene. Dette er i stand til et øjeblikkeligt drejningsmoment på 339 Nm, hvilket gør bilen behageligt lydhør og overraskende hoppende. Den accelererer fra 0 til 100 km/t på pæne 8,1 sekunder, og topfarten er 175 km/t. Lige præcis til familieudflugter, kørsel i den hurtige bane og til de tidspunkter, hvor du vil være et skridt foran føreren bag dig – bogstaveligt og billedligt talt. Ikke meget kan fejles med motor og drivlinje; reaktionsevne og indstillingsmuligheder (Eco, Comfort, Sport) viser det elektriske systems tilpasningsevne.

Det, der er noget skuffende, er fraværet af firehjulstræk. For en bil, hvis ydre kalder på eventyr i ujævnt terræn, er dette en virkelig mærkelig beslutning. Sådan et robust udseende, ingen 4×4 mulighed? Det er som at blive lovet en eventyrfilm og så få en romantisk komedie. En sådan version ville umiddelbart placere Torres EVX øverst på listen over elektriske SUV'er, men indtil videre er det kun en kompakt SUV med tohjulstræk.

Opladning og batteri; overraskende konstant

Bilen lader med en tophastighed på 120kW, hvilket ikke ligefrem er imponerende i 2024 – især ikke med en nettobatterikapacitet på 72kWh. Men overraskelse! Opladningskurven på Torres EVX er overraskende god. På trods af den lavere maksimale ladeeffekt er den meget konstant, og bilen oplader batteriet fra 9 % til 80 % på kun 36 minutter (ved en temperatur på 8 °C - gentaget 2x - rigtig ladetest). Op til 50 %-opladninger holder den en effekt over 105kW, hvilket er mere end mange biler med en mere kraftfuld specifikation på papiret klarer. Resultatet? Godt humør og mindre ventetid ved ladestandere. Med andre ord et solidt resultat.

BYD Blade-batteriet installeret i Torres EVX er kendt for dets sikkerhed og holdbarhed. At det er sandt, vidner den imponerende garanti også om – 70 % batterikapacitet efter 1.000.000 kørte kilometer eller 10 år. Det er tydeligt, at KMG fokuserede på holdbarhed, selvom de måtte ofre noget af ladekapaciteten på "peak" af batteriets kapacitet for at reducere overophedning. Jeg konkluderer, at det også er derfor, der ikke er en sådan "maksimal" ladekapacitet.

Energiforbrug: en overraskelse i overhalingsbanen

På vores 1.100 kilometer test, som omfattede cirka 80 % motorvejskørsel, 5 % bytrafik og 15 % regionalveje, var det gennemsnitlige forbrug 23,6 kWh pr. 100 km. På motorvejene, hvor vi kørte mellem 120 og 150 km/t, beviste Torres EVX, at den var til opgaven, selvom den manglede DNA (aerodynamik) til at spare energi. Med denne kørestil - uden "sneglevaner" - er resultaterne solide. Ved mere normal brug og lidt højere temperaturer forventer vi et forbrug på omkring 21,5 kWh pr. 100 km, hvilket er mere end acceptabelt for en stor, robust SUV. Eller bedre end nogle "varme" mindre elbiler.

Vores test blev udført i temperaturer fra 0 til 11 °C, hvilket betyder, at vi brugte kabinevarme. Derudover kørte vi bevidst batteriet til en næsten tom tilstand inden opladning, da en sådan tilgang afspejler den reelle brug af bilen på lange ture. Så vi testede virkelig bilen, som om vi kørte en normal bil og ikke en elektrisk.

Noget sund fornuft logik. KMG Torres EVX modvirker ikke industritrends, men holder sig til gennemprøvede basics, mens den med succes opretholder en balance mellem ydeevne og økonomi. Med nogle få forbedringer – især tilføjelsen af firehjulstræk – ville den være en virkelig alsidig spiller i det elektriske SUV-segment. Måske holder de stadig dette hos KGM til modelopgraderinger.

Elbil: 8,5/10
Opladning: 6/10
Forbrug: 7,5 /10

Køreegenskaber: ingen overraskelser, men heller ingen udskejelser

KMG Torres EVX lover ikke sportsspænding eller adrenalinsus, men det er heller ikke formålet. I stedet byder den på en afbalanceret og selvsikker køreoplevelse, der på nogle måder endda overgår forventningerne til en SUV af denne størrelse. Det elektriske drev og det lave tyngdepunkt skaber en følelse af stabilitet, som sammenlignelige biler med forbrændingsmotorer ofte ikke kan opnå. Også på grund af vægtfordelingen, som er mere ideel. Tilbøjeligheden er minimal ved sving, og chassiset dæmper effektivt stød og lyde, hvilket gør kørslen behagelig og mindre stressende. Samtidig er chassiset støjsvagt, uden "lavkvalitets" lyde.

På trods af sin størrelse og robuste udseende overrasker Torres EVX med en følelse af lethed. Med en vægt på godt 1.900 kilo er den forholdsvis let for sin klasse, hvilket har en positiv effekt på håndteringen. Nogle dele af bilen er endda utroligt lette – for eksempel bagagerummets rulning, der vejer mindre end et kilo. Rattet er lidt for stort og giver ikke meget feedback fra vejen, men det mindsker ikke køreglæden, da det forbliver tilstrækkelig præcist og nemt at bruge. Kun udseendet kræver en vis tilpasning.

Elbiler imponerer ofte med deres forudsigelighed og høje udskridningstærskler, og Torres EVX er ingen undtagelse. Den største udfordring med disse køretøjer er at finde grænsen for vejgreb, da slippunktet er sat meget højt – så højt i denne bil, at vi ikke nåede det i testen. Dette taler om et fremragende chassisdesign og sikker køredynamik, der indgyder tillid til føreren. Torres er solidt forankret til vejen, hvilket i praksis betyder, at du føler dig tryg og selvsikker under kørslen, uden unødig frygt for, at bilen mister herredømmet.

Offroad-egenskaberne er bedre end forventet

Med en afstand på 17 centimeter fra jorden Torres EVX beviser, at den kan mere end bare bykørsel. Den opfører sig selvsikkert på grus og lover ydeevne, der går ud over de grundlæggende terrænkrav. Chassiset er behageligt terræn, og bilen er meget hjemme på sådan et terræn. Den er mere end velegnet til ture på bjergstier og grusveje. Det er rigtigt, at han firehjulstræk mangler, hvilket ville gøre den til en rigtig off-road el-mester, men for de fleste familieeventyr vil denne mangel ikke være mærkbar. Du vil ikke have noget problem med at tage på weekendture til Velika Planina eller ad velholdte bjergveje, hvor Torres overgår forventningerne.
Torres EVX er ikke en sportsvogn, og det forsøger den heller ikke at være. I stedet byder den på køreegenskaber, der er skræddersyet til sikkerhed, komfort og funktionalitet. Den er suveræn på vejen og overraskende dygtig på grus, hvilket gør den til en af de mere afbalancerede elektriske SUV'er i sin prisklasse. Hvis du leder efter et køretøj, der tilbyder en enkel, forudsigelig og pålidelig kørsel, er Torres EVX uden tvivl det rigtige valg. Men hvis det er sporty karakter eller ekstreme terrænegenskaber, du er ude efter, skal du muligvis søge andre steder.

Køreegenskaber: 7,5 /10

Byggekvalitet og testkvalitet

Da vi tog KMG Torres EVX til test, havde den 6.800 kilometer på kilometertælleren - nok til, at vi kunne bedømme byggekvalitet og slidstyrke. Første indtryk? Udvendigt var bilen i solid stand, uden større tegn på slid. Eneste undtagelse var små ridser på plastikken i bagagerummet, som forventes til en familie-SUV. Selvom det ikke er noget alvorligt, viser bilen ved nærmere eftersyn nogle fejl, der afslører, at dens byggekvalitet ikke helt lever op til europæiske standarder.

Ved nærmere inspektion af det ydre bemærkede vi nogle uoverensstemmelser i kropssammensætningen. Mellemrummene mellem panelerne var ikke jævnt justeret, hvilket er særligt bemærkelsesværdigt omkring kanterne af dørene og skærme. Derudover var lakpåføringen nogle steder mindre præcis med et let overløb ud over kanterne. Det er visuelle små ting, men for købere, der sætter pris på detaljer, kan de være irriterende.

Interiørmæssigt har bilen bibeholdt sin funktionalitet ingen større tegn på slid. Det eneste besvær var vinduesviskerne, som viste tegn på slid allerede efter 7.000 kilometer – ret tidligt for en bil, der skulle love langsigtet pålidelighed. Ved inspektion imponerede chassiset med sin solide konstruktion uden tegn på rust, kun et par små ting, der indikerer kontakt med vejret.

Under testen, som varede flere dage og dækkede forskellige vejr- og vejforhold, bestod Torres EVX testen uden større problemer. Køretøjet fungerede stabilt og uden funktionsfejl med en enkelt undtagelse - efter fire timers uafbrudt kørsel holdt Apple CarPlay op med at virke. Men dette problem løste sig selv den næste dag uden behov for yderligere indgriben. Problemet er sandsynligvis relateret til softwaren og ikke bilens hardware.

Byggekvaliteten af KMG Torres EVX er en blanding af solid og gennemsnitlig. Det ydre afslører nogle fejl i byggepræcisionen, mens interiøret og chassiset viser større holdbarhed. Testoplevelsen var for det meste fejlfri, med kun lejlighedsvise mindre problemer som viskerne og Apple CarPlay, der pegede på en vis plads til forbedring. Hvis du er villig til at overse et par småfejl, tilbyder Torres EVX et solidt køretøj til sin pris - men den sofistikering, der er typisk for europæiske produkter, er der ikke helt endnu.

Byggekvalitet: 7/10

Værdi for pengene: Svært at slå for pengene

KMG Torres EVX er svær at slå i sin prisklasse. Med en startpris på under 29.900 euro med fratrukket tilskud (eller blot 24.000 euro for virksomheder efter fradrag af moms) byder den på en rummelig elektrisk SUV med et stort nok batteri og masser af nyttigt udstyr, såsom radarfartpilot, en vognbane holdesystem, automatisk lys og et bakkamera . Med en 7-års fabriksgaranti og en batterigaranti på op til 10 år eller en million kilometer er den det ideelle valg for familier og taxatjenester. I betragtning af dens ydeevne, udstyr og lave omkostninger er Torres EVX fremragende værdi for pengene.

Værdi for prisen: 9/10

Endelig samlet vurdering og indtryk: Kan varmt anbefales

KMG Torres EVX er en bil, der overholder den gennemprøvede formel om at tilbyde mest for færrest penge. Men for at være ærlig har den også sin akilleshæl. Den største af disse er afbrydelse. I 2024 er "Over-the-Air Updates" nærmest en religion i bilverdenen, men Torres har ikke denne funktion. Vil dette forvirre den gennemsnitlige bruger? Sandsynligvis ikke, medmindre du er en af dem, der kan lide at trykke på en knap og håber, at bilen mirakuløst lærer nye tricks, som at parkere uden kørekort. Der er heller ingen sædevarme i basisversionen – hvilket betyder, at du om vinteren kun bliver varmet op af elmotorens kraft og måske din optimisme.

Nu til den lysere side af historien. Selvom plastikken indeni er billig, overbeviser basisversionen af Explore med masser af udstyr og funktionalitet. Radar, vognbaneassistent, bakkamera - alt inkluderet, ingen skjulte ekstraudstyr. Og dette til en pris, der ikke ødelægger dit humør, selvom du også tager et sæt vinterdæk med i købet. Denne version er den mest anbefalede efter vores mening. Men går man efter de dyrere udgaver, får man de samme materialer (læs plastik), men også højere forventninger, som Torres ikke altid lever op til, men de bliver en del af den dyrere pakke.

Torres EVX overbeviser med pålidelighed på vejen, men dens største aktiv er værdi. For lige under 30.000 euro byder den på rummelighed, brugervenlighed og garantier, der holder længere end den gennemsnitlige kærlighedsaffære. Er du en virksomhed, bliver du endnu mere glad for muligheden for momsfradrag – 24.000 euro for en SUV af denne størrelse er faktisk absurd lavt. (læs. uhøfligt)

Endnu vigtigere bør Torres opnå 5 stjerner i NCAP-tests. Hvorfor er vi så sikre? På det seneste har KMG forsøgt at komme ud af skyggen af de "lave priser", og de sparer ikke på sikkerheden. Nogle af deres biler er for nylig blevet tildelt 5 stjerner. Hvis resultatet er dårligere, sænker vi vurderingen tilsvarende. Nu kommer vi til konklusionen: 9/10, fordi for sin pris er Torres EVX et vidunder, der ikke kan ignoreres - selvom dens mangel på forbindelse i 2024 føles som et opkald fra fortiden. Smid den blot pragmatisk over din skulder.

Samlet scorede point: 75 point / 100 point

Konklusion: Så KMG Torres EVX er som den ven, der måske ikke går i det dyreste tøj, men som altid tager øl med til festen og er den første til at hjælpe dig med at flytte sofaen til tredje sal uden elevator. Det er ikke perfekt – det indvendige plastik fortjener mindre hån, Apple CarPlay har en dårlig dag oftere end dig, og der er ingen 4x4-drev i sigte. Men til en pris under 30.000 euro? Du får en elektrisk SUV, der ikke svigter dig længe efter, at andre har givet op. Hvis du leder efter en bil, der kan tænke med gårdlogik og holde fast i sit terræn, så har du fundet den. Kort sagt: sund fornuft på fire hjul.