Den opdaterede Lynk & Co 01 (2025) bringer et skarpere design, mere teknologi og en forbedret plug-in hybrid-drivlinje. I praksis er den en kompakt SUV med op til 75 kilometer elektrisk rækkevidde, en systemeffekt på 276 PS (204 hk) og 535 Nm drejningsmoment. Med More-udstyrsversionen konkurrerer den med de bedste i sin klasse – Volvo XC40, VW Tiguan og Toyota RAV4.
Da jeg så modellen første gang Lynk & Co 01 i Italien i 2018, var jeg sikker på, at det var en italiensk bil. Men sandheden er mere interessant: bag kulisserne Volvo og GeelyI 2010 købte Li Shufu Volvo, gav den sin egen identitet, og i 2016 grundlagde han, for yngre og mere dristige bilister, Lynk & Co.
Efter den seneste ejerskifte (Volvo solgte sin 30% ejerandel i 2024; Zeekr ejer nu 51 % og Geely Auto 49 %), er mærket endnu mere fokuseret på en elektrificeret fremtid.
Dimensioner og kontekst: "Et optisk trick, der virker, men Lynk & Co 01 reducerer utilsigtet
Bilstørrelse 4,54 m i længden, 1,86 m bred og 1,69 m i højden – den ideelle mellemvej i den kompakte SUV-klasse. På papiret ligger den lige ved siden af Tiguan (en centimeter længere og tre højere), men visuelt ser den mindre ud, primært på grund af det sorte tag og den mørke C-stolpe, som optisk "klemmer" karosseriet.
Bagagerum med volumen 466 liter (kan udvides til 1.213 liter) ligger mellem Volvo XC40 og Tiguan. Det delte bagsæde (60/40), et realistisk brugbart bagagerum og den solide brugervenlighed repræsenterer en gylden middelvej.
Designmæssigt er det en velgennemtænkt illusion: mørke linjer og kontraster skaber en følelse af kompakthed – svarende til Porsche Macan, som ikke er en lille bil, men føles kompakt.
Drive: en plug-in hybrid, der frigør dig fra pumpning
Han gemmer sig under hætten 1,5-liters turboladet benzinmotor (137–178 hk) i kombination med elmotor (143 hk)Den samlede effekt er 276 HK og 535 Nm af drejningsmoment.
Batteri med kapacitet 18,7 kWh giver mulighed for 75 km elektrisk rækkevidde (WLTP), og de officielle udgifter er næsten komiske – kun 20–24 g/km CO₂.
Opladning sker via vekselstrøm (AC): på en stikkontakt tager det ca. 7 timer, på vægboks godt 3–4 timerDen maksimale ladeeffekt er 6 kWHurtig DC-opladning Det er det ikke, men det er ikke en væsentlig svaghed ved plug-in-hybrider.
I praksis: daglig kørsel mellem Krtina og Ljubljana blev næsten udelukkende drevet af elektricitet – ca. 400 kilometer med kun lejlighedsvis motordrift. Systemet tænder automatisk benzinpumpen, hvilket virker lidt idiosynkratisk, men logisk.
Eksteriør: mindre prangende, mere modent
Renoveringen i 2025 gav præcis, hvad 01 havde brug for: rene linjer, elegant maske og behersket selvtillidDer er mere ro foran, og en lysstribe bagpå, som sagtens kunne tilskrives designerne bag den nye Cayenne. Små ting som den slags skaber karakter.
Testprøven stod på 20-tommer sorte hjul, som visuelt virker noget "usynlige" – en lysere fælg ville være velkommen, da sort opsluger detaljer for hurtigt. Trods deres store dimensioner havde dækkene dog en vis højde, hvilket havde en gavnlig effekt på kabinekomforten.
Byggekvaliteten er imponerende: dørene lukker med en Volvo-lignende bump, spalterne er lige, intet knirker. Euro NCAP han tildelte ham 5 stjerner.
Interiør: brugervenlighed uden prætention
Bagagerummets rumfang på 466 liter er solidt, men ikke rekordstort. Efter at have foldet ryglænene ned (60/40) får vi op til 1.213 liter plads. Praktiske løsninger er til stede: en 12V-stikkontakt, LED-belysning, kroge og et skridsikkert gulv.
Bagsædet tilbyder plads nok til voksne, inklusive ISOFIX, USB-C-stik og deres egne luftspalterMidtersædet er primært egnet til korte ture, og skilugen mangler. RAV4 er fortsat mere rummelig, men 01'eren tilbyder et mere behageligt miljø. Opmærksomheden på detaljer er interessant: knagerækker, læselamper, armlæn i loftet, der lukker blødt og elegant. Følelsen af kvalitet er til stede overalt.
Foran: 15-tommer infotainment og overraskende lyd
Kabinen er minimalistisk, men vellavet. Materialerne er bløde, samlingerne er præcise uden at knirke. Hovedskærmen måler 15,4 tommer, arbejder hurtigt og transparent. Apple CarPlay og Android Auto er trådløse, telefonen oplades uden kabel. Stemmestyringen er effektiv, men uden charme. Systemet er transparent, enkelt og giver mulighed for mange indstillinger. Brugerprofilerne er interessante, og fungerer ved at genkende personen bag rattet. Det betyder, at bilen tilpasser sig føreren, når han sætter sig bag rattet. Ikke mere justering af sæderne om morgenen, bilen vil hilse dig velkommen med denne gestus.
Lydsystem Uendelighed Den er blandt de bedste i sin klasse: ren, afbalanceret og med en dejlig bas. Faktisk en af de største overraskelser. Selv ved maksimal lydstyrke forbliver den suveræn, dyb og ren. Ambientebelysningen fuldender indtrykket og skaber en følelse af ro i kabinen.
Bilen er veldesignet i alle detaljer – fra tøjkroge til holdere af høj kvalitet og gennemtænkte opbevaringsflader. Materialerne er af højere klasse, og valget af strukturer er også interessant: der er fem til seks forskellige materialer i dørene, hvilket er ved at blive en sjældenhed i bilindustrien. Hård plastik er næsten ikke-eksisterende, og hvis der er, er det der, hvor det ikke forstyrrer.
På vejen: Volvo-DNA i "afslapningstilstand"
Acceleration til 100 km/t 7,7 sekunder, maksimal hastighed 200 km/tStyringen er præcis, undervognen er afbalanceret, og lydisoleringen er fremragende – der er endda dobbeltruder foran. Den klarer sig selvsikkert på dynamiske veje, men prioriterer komfort og sikkerhed. Selvom den gerne vil være dynamisk ved lave hastigheder, skyldes det også elmotorens øjeblikkelige drejningsmoment.
Overraskende komfort på slovenske veje, hvor med særlige Svensk Den "drikker" roligt hvert eneste hul i vejen og selv ujævnheder med en score på 10. Bilen beviser sit værd i byen med smidighed – styringen bliver let, og elmotoren leverer øjeblikkelig kraft.
Der er tre køretilstande tilgængelige: Ren (elektrisk), Hybrid (kombination) og Kraft (ydeevne)Nogle gange starter motoren ved lidt for høje omdrejninger, men det er et kendetegn ved hybridlogikken, som stort set arbejder i sit eget tempo.
Assistancesystemer inkluderer adaptiv fartpilot, vognbanehold og delvist autonom kørsel i trafikpropper.
I byen køres der det meste af tiden på elektricitet (WLTP: 0,9 l/100 km), og på motorvejen, realistisk set omkring 6 l/100 km, hvis du holder dig inden for grænserne.
@janmacarol Denne uge med den nye Lynk & Co 01 (2025 facelift) og… wow. Det er som om Geely tog en Volvo XC40, gav den en espresso og tilføjede et TikTok-filter. Skarpe kanter, en stille køreoplevelse, 276 hk og en pris, der bryder med logikken bag "premium". Denne "kinesiske svensker" ved, hvordan man overrasker. Dette er en klassiker. #uncut anmeldelse ⚡🚙 Hele testen vil blive offentliggjort i denne weekend på citymagazine.si og på min YouTube-kanal – dette er bare et smugkig! [journalistisk test] @Lynk & Co #LynkCo01 #LynkCo #VolvoDNA #PlugInHybrid
Omkostninger og konkurrence: "Værdi er hovedsagen"
Grundlæggende version Kerne koster omkring 37.500 €, rigere Hav men cirka 42.000 € – hvilket er betydeligt mindre end dets direkte konkurrenter. Til samme pris har 01 generelt mere udstyr end Tiguan eller XC40 (inklusive panoramatag).
Efter Volvos exit og Zeekros opkøb forblev Lynk & Co en del af den samme arkitektfamilie som Volvo, men med et mere udtalt fokus på elektriske biler. Det ser ud til, at mærket vil satse mest på det i fremtiden. plug-in-hybrider – som en bro mellem elektricitet og klassiske motorer. Dette udtrykkes på en måde også af selve Lynk & Co-mærket, som bogstaveligt talt betyder "forbindelse" eller bro.
Resumé: “Volvo for unge”
Nøgletal: Lynk & Co 01 2025
- Drivlinje: PHEV, 276 HK, 535 Nm, 0-100 km/t 7,7 sek., 200 km/t
- Batteri: 18,7 kWh, AC-opladning 6 kW, op til 75 km elektrisk rækkevidde
- Dimensioner: 4.545 × 1.860 × 1.694 mm
- Bagagerum: 466–1.213 l
- Sikkerhed: Euro NCAP – 5 stjerner
Fordele: rigt udstyr, støjsvag drift, et af de bedste lydsystemer, godt håndværk, gennemsigtig infotainment, sikkerhed og en rimelig pris.
Ulemper: ingen DC-opladning, skærmen overtager for mange funktioner, midtersædet på bagsædet er ikke ideelt, for mange biplyde i assistentsystemerne, den lejlighedsvise kommunikation mellem hybriden og motorerne er ikke koordineret.
Konklusion: Lynk & Co 01 (2025)
Hvis du undrer dig over, hvor Lynk & Co 01 passer ind, er svaret klart: den har Volvo-DNA, ungdommelig energi og fornuftens prislogikDen nydesignede 01 er ikke den mest spændende SUV i sin klasse, men den er en af de mest meningsfuld.
Den elektriske rækkevidde er tilstrækkelig til hverdagsture, komfort og sikkerhed er på et højt niveau, og kvalitetsfornemmelsen er overbevisende – selv efter mere end 10.000 journalistiske kilometer uden synligt slid.
Hvis du ofte oplader derhjemme, og hurtige DC-strømadaptere ikke er nødvendige, er det Lynk & Co 01 (2025) måske den mest rationelle ingen hjerner i sin klasse – stille ledsager, som med sin enkelhed og pris minder os om, at nogle gange er det en fornuftig beslutning, der virkelig giver mest.
