Mercedes hævder, at den nye CLA er fremtiden på hjul. Jeg tog en tur i den skinnende blå-sølvfarvede forhjulstrukne version af den nye Mercedes-Benz CLA 220 for at finde ud af, om den påstand er sand. Er det den ultimative livsstilssedan eller bare en smartphone på hjul, der opkræver et månedligt gebyr for hver eneste lille ting? Læs videre.
Hvis nogen skulle komme til mig for tyve år siden sagdeHvis jeg skulle sidde i en Mercedes-Benz, der ikke har en stor, glubende V8-motor under motorhjelmen, men en kværn på størrelse med en vandflaske, og bilen forsøger at oplade mig for at bruge min smartphones navigation, ville jeg nok grine den op i ansigtet og bestille en øl mere. Men velkommen til nutiden. Ny Mercedes-Benz CLA 220 er her, og den repræsenterer præcis det – et smukt, utroligt moderne og på nogle måder ekstremt frustrerende stykke bilkunst.
Vi fik fingrene i den forhjulstrukne CLA 220 til testen. (Fremad), klædt i en fantastisk, dybblå sølvmaling, der glimter i solen som Middelhavets overflade på en perfekt sommerdag. Og jeg må indrømme noget lige fra starten: denne bil er et visuelt mesterværk. Med en længde på 4,72 meter og en karakteristisk skrånende coupé-taglinje er dette en sedan, der får folk til at vende sig. Frontgrillen, som i vores benzinversion klassisk er åben for luftindtag (i modsætning til den elektriske EQ-version, der kun har et plastik-"skjold"), er drysset med små Mercedes-stjerner. Den ser aggressiv ud, men samtidig utrolig elegant. Hjulene er et sandt prestigemål, og hele silhuetten skriger bare efter, at bilen skal parkeres foran byens dyreste hotel. Bare for at se dig stige ud af den. Men det lader til, at der er for mange stjerner på bilen. Og at Mercedes vil sørge for, at du ikke kan gå glip af stjernerne.
Mercedes-Benz CLA interiør: Zenhave eller digital fælde?
Når man åbner dørene til Mercedes-Benz CLA – som i øvrigt er rammeløse, hvilket altid tilføjer den ægte coupé-charme – bliver man mødt af et interiør, der nemt kunne forveksles med cockpittet i et rumskib designet af virksomheden. ÆbleVores testversion var udstyret med en valgfri instrumentbrætbeklædning, som Mercedes kalder papirtræ. Det er et tekstureret, mat materiale, der efterligner udseendet af en japansk zenhave. Og det er virkelig beroligende. Så længe man ikke rører skærmene, selvfølgelig.
Digitaliseringen er fuldendt her. Du har enorme skærme i høj opløsning foran dig, alt er berøringsfølsomt (selv lydstyrkeknapperne), og heldigvis har de bragt de fysiske knapper på rattet til styring af fartpiloten tilbage. Gudskelov! Men her forvandles zenhaven hurtigt til et kapitalistisk mareridt. Du vil bruge Apple CarPlay eller Android AutoJa, hr., indtast venligst dit kreditkortnummer. De fleste af de grundlæggende tilslutningsfunktioner og apps i bilen er skjult bag en betalingsmur eller månedlige abonnementer. Det er som at købe en luksusvilla for millioner af euro, men skulle smide en to-euro-mønt ind ad døren, hver gang du vil på toilettet. Fuldstændig og fuldstændig uacceptabelt vrøvl for en bil i denne prisklasse.
Angående plads: Forsæderne ser fantastiske ud, betrukket med premium Artico-læder, men de mangler simpelthen dybde og lårstøtte. Hvis du er højere, vil du føle, at du sidder på bilen, ikke i den. Den største fordel ved denne benzinversion i forhold til elmodellen er bagsædet. Uden et kæmpe batteri i gulvet har denne CLA såkaldte "fodgarager" eller dybe fordybninger til dine fødder. Det betyder, at voksne sidder meget mere naturligt og komfortabelt på bagsædet. Bagagerummet tilbyder en helt hæderlig volumen på 405 liter, hvilket er nok til et par kufferter og golfudstyr. Der er også masser af plads til skiløb.
Under motorhjelmen: Meget støj for ingenting og en hakkende gearkasse
Nu til mekanikken. Ny CLA 220 er drevet af en helt ny 1,5-liters firecylindret mildhybridmotor., som udelukkende sender kraft til forhjulene. På papiret er tallene ret pæne: 155 kW (211 hk) og et solidt drejningsmoment på 300 Nm. Denne blå pil sender dig fra stilstand til 100 km/t på respektable 7,2 sekunder, før den når en tophastighed på omkring 240 km/t. Takket være mildhybrid-teknologien kan motoren slukkes helt, når du kører ned ad bakke, og bilen "sejler", hvilket har en gavnlig effekt på forbruget, som er omkring meget moderat. 6 liter pr. 100 kilometer.
Bilen føles konstant som om motorlyden på en eller anden måde forstærkes kunstigt gennem højttalerne, og det hele minder stærkt om AMG's "motorteater" – bortset fra at CLA 220 ikke er en AMG. Problemet er ikke, at lyden i sig selv er ubehagelig, men at den er overdrevet i betragtning af bilens karakter. Bilen ønsker at lyde mere aggressiv, mere dramatisk og mere muskuløs, end den rent faktisk er, så der er en lidt akavet uoverensstemmelse mellem det, man hører, og den faktiske køreoplevelse.
Et mindre problem er den nye dobbeltkoblingsgearkasse. Når man kører hurtigt på en regional vej eller cruiser på motorvejen, er den fantastisk. Men i bymidten, ved lave hastigheder, ved manøvrering på en parkeringsplads eller ved kø, bliver denne gearkasse ekstremt nervøs. Bilen har en tendens til at "hoppe" eller rykke ubehageligt, når den starter, som en hund, der trækker for hårdt i snoren. Jeg ville simpelthen forvente en mere jævn og silkeagtig bykørsel fra en sedan med en stjerne på snuden.
Lyspunkt: Køretøj og chassis
Men for at undgå at blive kynisk, må jeg indrømme, at den bedste del er chassiset. Her beviser Mercedes, at de stadig ved, hvordan man håndterer tingene. Selvom drivkraften kun sendes til forhjulene, behøvede ingeniørerne ikke at installere en betonhård affjedring for at tæmme massen, som det ofte er tilfældet med tunge elbiler. Benzin Mercedes-Benz CLA 220'eren er meget lettere, og som følge heraf er affjedringen fantastisk afstemt.
I svingene er bilen overraskende adræt og let, styringen er direkte og præcis – næsten sporty. Samtidig opsluger støddæmperne ujævnheder med Mercedes' karakteristiske "svævende" blødhed. Dette er en bil, som din passager (eller "passagerprinsesse") vil nyde på lange ture uden at skulle besøge kiropraktoren efter to timer. Den blå CLA kører gennem svingene gnidningsløst, problemfrit og frem for alt – sjovt. Det er næsten en bil for en bilist. Ikke ren, men tæt på.
Endelig dom: Kærlighed med forbehold
Nye Mercedes-Benz CLA 220 FWD er en bil med store kontraster. Dens eksteriør i blå sølvmetallic er simpelthen fantastisk, mens undervognen og den dynamiske kørekomfort er i topklasse. Dens lethed sammenlignet med elektriske alternativer betyder, at dette stadig er den rigtige bil for føreren, der værdsætter klassisk vejdynamik. Forbruget er godt. I testgennemsnittet lå det under ... 6lDens pris ligger grundlæggende omkring 52.000 euro for den valgte motor, men med et kryds på listen over ekstraudstyr - og det er der ingen mangel på - nærmer den sig hurtigt og faretruende 68.000 euro (så meget koster Edition 1).
Men det er svært at ignorere de mørkere sider. Den nervøse transmission går hurtigt en på nerverne ved byhastigheder og parkering, og den kunstige motorstøj i kabinen virker som et billigt børneshow, givet bilens hestekræfter, acceleration og generelle karakter. Og så er der den digitale arrogance - det faktum, at man skal betale månedlige abonnementer for opkobling med sin egen telefon (Apple CarPlay / Android Auto) i så dyr en bil, irriterer mig simpelthen. Kineserne tilbyder dig for det beløb en bil med 650 hestekræfter med alt det udstyr, der findes, og 8 års garanti.
Ville du købe den? Udseendet, den smukke farve og det fantastiske chassis ville få mig til seriøst at overveje det. Men hver gang gearkassen rykkede i trafikken, eller skærmen tilbød mig et "billigt månedligt abonnement" på en app, ville jeg nok bande højt. CLA'en er smuk, genial og frustrerende på samme tid. Det er præcis, hvad en sand moderne tysk forfører bør være – den kræver dine penge, den kræver din tålmodighed, og i sidste ende stjæler den stadig dit hjerte.
