Test: Sprinter Womondo Pegasus af Robeta – en livsstilsvogn for eventyrere på alle årstider

Sprinter Womondo Pegasus fra Robeta det slog mig, også fordi forfatteren allerede har længe overvejet at købe eller specialfremstillede autocampere. Efter flere års erfaring med overlanding, hvor han prøvede de fleste offroad-udfordringer og tilbragte mere end 200 dage på Europas strande på taget af en bil, var tiden kommet til at overveje en mere komfortabel, men stadig eventyrlig rejseform.

Jeg vil selvfølgelig stadig gerne bevare den autentiske følelse af overlandingsoplevelsen, men samtidig udvidede eventyrene til vintermånedernenår klassisk overlanding bliver mindre behageligt eller endda umuligt. Den væsentligste begrænsning ved overlanding er, at den er begrænset til den varme halvdel af året, og resten af året betyder en tvungen pause eller meget krævende ekspeditioner.

 

Se dette opslag på Instagram

 

Et indlæg delt af Jan Macarol (@janmacarol)

Derfor begyndte jeg at kigge på autocampere – køretøjer, der giver mulighed for eventyr hver weekend, uanset vejrforholdene. Og selvfølgelig har jeg valgt den rigtige Sprinter Womondo Pegasus af Robeta. Lad os tage et kig. mere omfattende test.

Platformvalg: Mercedes Sprinter eller noget andet?

Når jeg skal vælge basisplatform til autocamper, ville jeg uden tvivl vælge Mercedes-Benz Sprinter, da det er en af de få varebiler, der kombinerer fremragende køredynamik, komfort og muligheden for 4×4 kørsel. Da mange af mine eventyr involverer at udforske uberørt natur, ville jeg ikke give afkald på firehjulstrækket, som åbner døren til mere vanskeligt tilgængeligt terræn, især i vintermånederne.

Selvom testmodellen ikke havde 4×4 drev, overbeviste mig med mange andre funktioner.

Når jeg skal vælge basiskøretøj, kigger jeg ofte mod Ford og VW, da Ford Transit også byder på en fremragende køreoplevelse og 4×4 kørsel, mens VW betragtes som et klassisk valg i autocampersegmentet, hvor 4motion byder på noget mere end det sædvanlige kørsel. Men når det kommer til premium-segmentet, er Mercedes Sprinter stadig den guldstandard, som mange top-of-the-line campervogne er baseret på. Også på grund af dens næsten ikoniske form. Så lad os tage et kig på, hvordan Robeta udnyttede denne platform, og hvad Sprinter Womondo Pegasus har at tilbyde.

Design og indretning: Skandinavisk æstetik på farten

Som designer er jeg tilhænger af enkelt, funktionelt og tidløst design, der ikke bliver forældet efter blot et par år. Det opnår Sprinter Womondo Pegasus perfekt med sit gråsand-ydre, som matcher interiøret, som er domineret af gråt og naturligt træ, på en tidløs måde.

Interiøret er ikke innovativt, men det er ekstremt gennemprøvet, hvilket betyder, at det fungerer godt.

I den forreste del er der et opholdsområde, hvor hovedstjernen er et yderst praktisk bord, der kan flyttes i alle mulige retninger og højder, hvilket gør det fuldstændigt tilpasningsdygtigt til arbejde på farten.

Dette er især vigtigt for digitale nomader, der ønsker at arbejde i en varebil, da et komfortabelt og funktionelt arbejdsområde er et ofte undervurderet, men meget vigtigt element.

Køkkenområdet er praktisk og veldesignet. Som en familie, der laver meget mad på farten, gik vi ikke glip af noget – hvilket altid er et godt tegn.

Køleskabet står lige ved siden af indgangen og åbner i begge retninger, hvilket er praktisk, men personligt vil jeg foretrække en udtræksmodel, da det giver bedre pladsudnyttelse. Og det virker mere uforgængeligt.

Køkkenbordet byder på masser af arbejdsflade, men komfuret er lidt begrænset - det er svært at lave mad med større gryder, hvilket betyder, at det ikke er det mest praktiske at tilberede mere komplekse retter.

Så det kan være en udfordring at tilberede paella eller et større måltid til flere personer, da pladsen på komfuret hurtigt bliver en begrænsning. Altså beholderens volumen. En induktionskogeplade er måske et bedre valg her, men det ville betyde større batterier og en kraftigere inverter, hvilket ville medføre ekstra omkostninger. Varevognen havde ikke det sidste, så en 220V inverter.

Autonomi og elektricitet: en solcelle er ikke nok

En af de første ting jeg umiddelbart ville opgradere er batterikapaciteten. En enkelt solcelle erstattede kun 20 % energiforbrug på en solrig vinterdag, mens et køleskab brugte omkring 50 % batterier om dagen.

Det betyder, at der til helt energiuafhængig brug ville være behov for flere solceller eller en større batterikapacitet. Jeg kunne ikke finde gaskontakten til køleskabet, men jeg savnede den heller ikke. Men vi savnede en inverter til opladning af computere. Vi erstattede dette med et bærbart batteri Jackery 1000, som har en integreret 1300W inverter i en pakke under 1.300 euro. Det er interessant, hvordan autocamperproducenter ikke integrerer den slags relativt billige ting. Robeta er langt fra alene om dette.

100 liter fersk- og spildevand er nok til tre dages autonomi, hvilket er standard i dette segment.

Badeværelse - grundlæggende men nyttigt

Badeværelset er minimalistisk, men funktionelt. I vintermånederne fungerede det som et fremragende tørrerum. på grund af Webasto udstødning og et ovenlysvindue, som især er anvendeligt til tørring af skitøj. Disse tørrer på 15 minutter. Og sådan et skab burde vi have derhjemme.

Den største ulempe var det bærbare toilet, som er upraktisk at tømme og rengøre. Testcampervanen havde den mest basale udgave af toilettet, hvilket ikke er den mest bekvemme, og også fyldes rigtig hurtigt op.

Bruseren var heller ikke den bedste oplevelse, da det var svært at indstille den rigtige vandtemperatur. Selvom håndtaget er sødt og har et flot design, er det svært at betjene.

Soveplads: rummelig, men egentlig kun egnet til to personer

Sovepladsen er udformet i bredden, så der er Kåber tilføjet udvidede hofter, som giver yderligere ca. 7 – 9 cm bredde. Sengen er behagelig til to personer, men hvis et barn også sover i varevognen, bliver pladsen hurtigt for lille. Det er også derfor, jeg på en eller anden måde savnede en løsning, der kunne forvandle fronten af varevognen til en nødseng, efter nogle producenters eksempel. I sommermånederne kan det være ret varmt i denne type varebil. Hvilket betyder, at en ekstra akutseng ville være meget velkommen.

Følelse af håndværk og kvalitet af materialer

Selskab Kåbe Den er først og fremmest kendt for sin byggekvalitet, og jeg må indrømme, at jeg ikke havde nogen større klager på dette område. Prøve Sprinter Womondo Pegasus Den havde allerede 25.000 kilometer på sig og var blevet brugt af mindst 10 forskellige lejere. Ikke desto mindre viste materialerne, især træelementerne, ekstremt få tegn på slid, hvilket vidner om den høje udførelseskvalitet.

Møblerne i varevognen var godt sikret, ingen generende knirken eller raslen under kørsel, hvilket ikke er givet hos mange konkurrenter.

Enhver producent har selvfølgelig også udfordringer med komponenter, som de ikke selv fremstiller, men derimod indkøber hos eksterne leverandører. Et sådant eksempel er front-end persienner, som er blevet fremstillet af samme virksomhed i mange år, men de bliver ikke forbedret. Også Dometic vinduer, som er guldstandarden, for de fungerer ikke godt for mig og Dometic burde have opgraderet dem for længe siden. Dette er dog en konsekvens af markedsdominans og mangel på god konkurrence.

Denne nuancer De var et af de få svage punkter ved indretningen, da de var højlydte og ikke de mest effektive til at isolere. Varevognen var meget mere rummelig foran. kolde som sidst, hvilket mærkedes mest om natten i soveområdet. Trods aktiv opvarmning oplevede vi et par situationer, hvor det allerede var for varmt bagtil og væsentligt koldere foran.

Temperaturforskellen mellem front og bag på varebilen var cirka 2-3 °C, hvilket er et klassisk fænomen i køretøjer af denne type, men også et bevis på, at dette problem kunne reduceres markant med bedre nuancer. Magnetiske persienner med isolering ville være et meget bedre valg her, da de ville tilbyde yderligere isolering ud over bedre mørklægning.

Køreegenskaber – seks meter Mercedes

Jeg må indrømme, at jeg nød at køre Sprinter – og det er noget, jeg sjældent siger om varebiler. Køretøjet havde en kraftigere 190-hestes motor, hvilket er mere end nok på motorvejen og længere ruter, men det betyder ikke, at varebilen er hurtig. På grund af dens små dimensioner er den ekstremt manøvredygtig.

Testmodellen var i basisversionen, hvilket betyder, at den ikke havde firehjulstræk. Robeta forklarede mig, at dette fås som ekstraudstyr på disse modeller, men det overskrider hurtigt grænsen på 3.500 kg totalvægt, hvilket kræver et andet kørekort. Desuden er der relativt få sådanne købere.

Med hensyn til køreegenskaberne skal jeg understrege, at bilen var i basisudstyr og ikke havde fx hjælpemidler som sidevindsassistance – hvilket vi mærkede stærkt på motorvejen. Dette er en af de væsentlige funktioner, hvis du kører en varebil, der er over tre meter høj.

Mange konkurrenter i dette segment af "ungdomlige" campervans er næsten udelukkende afhængige af firehjulstræk, da mange brugere anser det for essentielt til vinterkørsel eller kørsel i mindre velholdt terræn. Samtidig formår de at holde sig under grænsen 3.500 kg. Det mærkede jeg selv under en vintertest på Pordoi-passet (2.200 m), hvor vi stødte på sneklædte omskiftninger. Vejen var for det meste tør, men i de skyggefulde dele var den stadig dækket af snerester, hvilket gav en del problemer – og også nogle korte, intense bønner. Hovedsagen er, at Womondo helt klart henvender sig til lidt mere eventyrlystne kunder. I denne sammenhæng er 4×4-drev ønskværdigt om vinteren – i hvert fald efter min mening ønsker dette segment det, da det ikke er for rolige brugere, men for dem, der higer efter en større grad af eventyr. Det er rigtigt, at forbruget var omkring 11 liter pr. 100 km, hvilket er et meget godt resultat for denne type køretøjer. Også på grund af manglen på 4×4-drev.

Med 4×4-drev ville turen være meget mere selvsikker, da den baghjulstrukne Sprinter ved flere lejligheder havde svært ved at klare sig igennem mere udfordrende sektioner. Min kone var slet ikke imponeret over dette – i negativ forstand, selvfølgelig. Vi oplevede en følelsesmæssigt lignende situation som en orkan sydpå på en sejlbåd.

Køretøjsudstyr – nogle nøgleelementer mangler

Da det er en premium-campervogn eller et prestigefyldt undermærke, forventede jeg, at testmodellen var udstyret med moderne teknologier. Men her ventede mig en ubehagelig overraskelse.

Varevognen havde ikke radarfartpilot, foran el parkeringssensorer bagpå, bakkameraer og ikke MBUX multimediesystemet med navigation. For en, der ikke er vant til at køre større køretøjer, er det noget af en udfordring at køre uden parkeringssensorer og bakkamera – især i situationer, hvor det er svært at bedømme både højden og længden af køretøjet.

Sprinteren er over tre meter høj, så det ville den være avanceret MBUX navigation meget velkommen. Dette tager højde for højdebegrænsninger og tilgængelighed for større køretøjer – noget som producenterne burde forstå bedre ud fra deres egen erfaring. Sådan et køretøj bør simpelthen ikke konfigureres uden disse systemer. I stedet havde testmodellen kun en grundlæggende bilradio med dårlig smartphone-forbindelse. Dette kan virke ubetydeligt for nogle, men i en tid, hvor vi alle er vant til at bruge Apple CarPlay eller Android Auto, er det noget, der virkelig mangler.

Da campingvogne ofte bruges til længere ture, bør disse funktionaliteter være en del af basisudstyret – især i test- og udlejningskøretøjer, som ofte køres af brugere uden erfaring med større køretøjer. Det er afgørende, at de giver føreren en følelse af sikkerhed og selvtillid fra start, for eksempel ved at sikre, at navigationen ikke dirigerer dem ind under en overkørsel, der er for lav – hvilket sker oftere, end vi kunne tænke os i Italien. Vi måtte også vende om og finde en anden vej.

Køredynamik og motor

Den 190 hestekræfter Sprinter er kapabel og tilbyder nok kraft, men den er ikke en atlet. Gearkassen skifter relativt langsomt, hvilket især er bemærkelsesværdigt ved kørsel på skråninger og pas. En af de største ulemper, jeg bemærkede, er svag motorbremsning. Det betyder, at ved længere nedkørsler belastes bremserne væsentligt mere.

Dette er ikke en mangel ved Robeta, men hos Mercedes-Benz, da Sprinter bedre kunne registrere vejhældninger og automatisk skifte til et lavere gear og derved reducere belastningen på bremsesystemet.

Ved kørsel ned ad lange skråninger var det derfor nødvendigt at bremse oftere eller manuelt tvinge automatgearet i et lavere gear. Gør du ikke dette, risikerer du hurtigere slid på bremsesystemet på sigt.

Pris og konkurrence: er det €100.000 værd?

I øjeblikket står autocamperbranchen over for et overudbud og reduceret efterspørgsel, hvilket betyder, at der dukker flere overkommelige alternativer på markedet. I Tyskland starter autocampermodeller på startniveau ved ca 65.000 euro (f.eks Ford Etrusco 4×4 eller Sunlight Cliff), og den VW-baserede Hymer Eriba 600-model med godt udstyr koster under 80.000 euro – inklusive moms (i Tyskland).

Derfor rejser startprisen for modellen Sprinter Womondo Pegasus by Robeta, som hurtigt overstiger 100.000 euro inklusive moms, spørgsmålet om konkurrenceevne. Andre anerkendte mærker dukker allerede nu op i denne prisklasse, hvor udvalget er mangfoldigt og udbuddet ekstremt stærkt.

Konklusion: for de unge af sind, der vil noget uden for serien

Sprinter Womondo Pegasus af Robeta betog fuldstændig vores familie på en prøvetur på næsten 2.000 kilometer. Jeg indrømmer, at det har nogle mangler, men jeg ville helt sikkert ordne dem i et køretøj, som jeg selv ville konfigurere og udstyre. Robetas og modellens største charme Sprinter Womondo Pegasus er, at det er et relativt boutique produkt. Det er på en måde en small-batch model, hvilket betyder, at den ikke er lavet i store mængder – og derfor tiltrækker den stor opmærksomhed, både på vejen og ved autocamperpladser. Den følelse af, at køretøjet ikke er "plastik" eller sterilt, opvejer helt den højere pris.

Under testen var varebilen ofte samtaleemne ved busstoppesteder, da den klart adskiller sig fra masseproducerede køretøjer. Det er rigtigt, at den har nogle løsninger, der ikke er specielt fantasifulde, men på den anden side opvejer byggekvaliteten mange af manglerne. Som jeg siger – der er noget ved Robeta, der tiltrækker.

Da jeg har fulgt autocampermarkedet i lang tid og kender konkurrencen godt, tror jeg på, at Robeta med sit nye mærke Womondo ville ind i et nyt segment – hvor han gik Hymer med et mærke etruskisk. Dette er en mere attraktivt prissat del af markedet, hvor brugervenligheden forbliver på et højt niveau. Den aktuelle pris på Sprinter Womondo Pegasus by Robeta-modellen er sammenlignelig med modellen Hymer Grand Canyon S (fra €95.500 inkl. moms), især hvis du leger med konfiguratoren "lidt for meget". Det er helt forskellige produkter, men med flere fællesnævnere – og selvfølgelig med en anden historie.

Men jeg ser også en vis udfordring her: prisforskel mellem mærker Kåbe og Womondo er for lille, hvilket kan være et problem under de nuværende markedsforhold, hvor prisfølsomhed spiller en stadig vigtigere rolle. Spørgsmålet er, om Womondo reelt vil være i stand til at konkurrere med en bredere kundekreds, da der er meget stærke konkurrenter og overbevisende produkter på markedet for et tilsvarende beløb.

Jeg ser også et problem med konfiguratoren, som viser priser eksklusiv moms - hvilket er noget af en særegenhed i denne branche. Jeg siger dette ud fra min erfaring med andre konfiguratorer, da jeg ofte bruger værktøjer fra flere producenter. Det generede mig at regne 20 % lavere pris, for senere at opdage, at moms ikke var inkluderet. Jeg forstår godt, at en sådan strategi nok er rettet mod erhvervslivet og udenlandske købere, men i praksis forventer de fleste brugere, at priserne præsenteres, som de rent faktisk vil betale – inklusive skat.

Womondo Pegasus det er ikke bare endnu en i rækken af autocampere. Det er et unikt produkt med et ungdommeligt design, beregnet til dem, der leder efter noget særligt og værdsætter små serier, moderne design og kvalitetsmaterialer. Og det er på disse områder, at Robeta stadig repræsenterer det ekstra.