Indgangen til den elektriske mobilitets verden var engang forbeholdt excentriske millionærer og tech-entusiaster, der nød duften af læder og stilhed. I dag? I dag får du for 39.990 euro (eller subsidierede 34.000 euro med tilskud) en billet til denne klub, men ad bagdøren. Dette er den nye Tesla Model Y Standard RWD. En bil, der har mistet noget af sin glans for at blive "menneskevenlig", men i processen er blevet måske Elon Musks mest oprigtige produkt. Er dette bare en Tesla Semi i skikkelse af en personbil, klar til 400.000 kilometers lidelse, eller et genialt strejf?. Spænd sikkerhedsselen, for vi skal tjekke, om det er muligt at nyde en bil, der har jeans på instrumentbrættet.
Til en pris på 39.990 euro (medregnet et tilskud på omkring 34.000 euro) du spørger med rette: Hvor er bedraget? Naboerne vil ikke finde det ved første øjekast. Tesla Model Y Standard Den har den samme Stealth Grey-lakering, der er standard selv på den dyreste Performance-model, så den skriger ikke visuelt "Jeg købte den billigste". Kendere vil bemærke, at der ikke er nogen lysbjælke, der forbinder forlygterne foran og bagpå. Men når man indser, at denne bil er billigere end Enyaq-skader, bliver det klart: Du købte ikke et halvfabrikat, men du har sandsynligvis snydt systemet.
Interiør: Når "Premium" møder H&M
Det første man bemærker er ikke det, der er der, men hvad er ikkeGlem det veganske læder, der forsøger at imitere køer. Denne bil er iført stof. Og ikke bare et hvilket som helst stof – instrumentbrættet er beklædt med et materiale, der mistænkeligt ligner denim. Det lyder måske billigt, men det føles faktisk uforgængeligt, som arbejdstøj, der vil holde længere end alle dine børn og sandsynligvis den næste ejer. Håndværket er godt, selvom materialerne til tider er elendige, men de indikerer tydeligt formålet: dette er en bil, der er rettet mod selvkørende taxakørsel.
Midterkonsollen er blevet redesignet, tilsyneladende inspireret af Cybertrucken. Den slutter tidligere, lige bag kopholderne, hvilket skaber en mere luftig fornemmelse, men man mister nogle opbevaringsrum. Og ja, ratstammen har ikke elektrisk justering. Man skal justere den manuelt, hvilket i 2026 er omtrent lige så gammeldags som at bruge en faxmaskine.
Rummelighed: Et sort hul til dit skrammel – Tesla Model Y Standard
Hvis du tror, at de "skar bagagerummet af" til den lavere pris, tager du fejl. Tesla Model Y Standard der er et rigtigt hulrum bagved – vi taler om 850 liter plads bagi og mere 110 liter i den forreste "frunk" under kølerhjelmen. Dette er ikke bare et bagagerum, det er en hangar. I testen proppede de ni flightcases ind i den bagi og endnu en foran, en præstation der ville få rivaler som BYD og MG til at rødme. En elektrisk bagklap er også standard, hvilket er en fin gestus til denne pris. Men pas på, ikke alt er perfekt. Bagsædet er ganske vist delt 40:20:40, men hvis du vil have et midterarmlæn, vil du blive skuffet. I stedet for et rigtigt ryglæn skal du lægge hele midterdelen af sædet ned. Alt, hvad du får, er et ryglæn med kopholdere, der er for lavt og for hårdt til at være behageligt. Men hey, når du har halvdelen af Ikea i den, er du fuldstændig ligeglad med ryglænet.
Tal der tæller: Kilometer, watt og virkelighed
Under det »Stealth Grey« tin (som i øvrigt er den eneste gratis farve) skjuler hjertet i sparepakken.
Batteri og rækkevidde: Bilen drives af et 60 kWh batteri. Den officielle rækkevidde er 505 km, men lad os være realistiske. På motorvejen, hvor Teslaen bruger det meste af sin tid, vil du realistisk set komme mellem 320 og 386 kilometer, afhængigt af vejret. Om vinteren? Forbered dig på at bruge omkring 22 kWh pr. 100 kilometer. Batteriet er på grænsen, men nok for den gennemsnitlige bruger.
Opladning: Det er her, besparelserne kommer ind i billedet. Den maksimale ladeeffekt er begrænset til 175 kW. Det er mindre end på dyrere modeller, men stadig nok til at oplade et 10-80 %-batteri på 24 minutter. Og glem ikke - adgang til Supercharger-netværket er stadig en vigtig fordel.
Acceleration og hastighed: Den skyder dig op på 100 km/t på cirka 7 sekunder. Den er ikke ligefrem en "raket", men den er hurtig nok til, at overhaling ikke er stressende. Tophastigheden er officielt begrænset, men ved 150 km/t kører bilen selvsikkert, som en normal bil. Den officielle tophastighed er 177 km/t.
Kørsel: Digitale engle og dæmoner
Softwaren er hos Tesla Model Y Standard, som altid med Tesla, 10/10. Alt fungerer problemfrit, intuitivt, som en forlængelse af din smartphone. Men kørslen er ikke perfekt. Vognbaneassistenten (Lane Assist) er direkte glat ved høje hastigheder – den korrigerer for meget og for aggressivt, hvilket forårsager ubehag, sandsynligvis også på grund af den billigere, passive affjedring og de anderledes dæk. Jeg synes også, at den ret store venderadius er irriterende.
Affjedringen er ikke så sofistikeret som med Long Range-modeller, som har frekvensafhængige støddæmpere. Her får du klassiske støddæmpere. Er kørslen dårlig? Nej. Den er lidt mere ujævn eller "ujævn", men stadig bedre end i mange konkurrerende elektriske SUV'er. Styringen er hurtig, måske endda for hurtig til en familiebil, men det giver den en vis smidighed.
Hvad vil du savne?
Udover læderet og blødheden, vil du savne lyset bagi. Tesla Model Y Standard Den har ikke det fantastiske panoramaglastag, men snarere gråt polstring, hvilket gør bagsædet ret trist på overskyede dage. Der er heller ingen touchskærm bagi, hvilket vil skuffe alle forældre, der regnede med en digital barnepige under kørslen. Forsæderne er opvarmede, men ikke ventilerede, og der er slet ingen opvarmede bagsæder - ikke engang mod et ekstra gebyr.
FSD: Terminator i skikkelse af en barnepige
Du tror måske, du har købt bare en god familiebil, men i virkeligheden købte du en billet til fremtidenDette er den bil, der sandsynligvis bliver den bedst sælgende model i verden i år, og med god grund. Under dette billigere metalplade gemmer sig præcis det samme arsenal af sensorer, chips og kameraer som i den dyreste Performance-version. Ja, du læste rigtigt. Selv denne "Standard"-model har alt det nødvendige udstyr til... FSD (Fuld Selvkørende), inklusive et nyt, ekstra kamera i den forreste kofanger, der kun har ét formål: at lade bilen se bedre end dig.
Elon Musk er ikke dum. Denne bil er ikke designet kun til dig, men som fundamentet for en fremtidig flåde af autonome taxaer. Når softwaren tillader det – og i betragtning af at softwaren i denne bil allerede er en klassisk Tesla-ti – vil denne "jeans"-Tesla køre helt selv, lige så sikkert som den til 60 tusind. Ironien er perfekt: Du betalte mindre for komfort, men du fik den samme hjerne. Dette er demokrati ifølge Tesla – vi er alle lige i lyset af kunstig intelligens, blot sidder nogle på læder, mens andre på slidstærkt stof.
Konklusion: Fornuftens sejr over følelserne
Tesla Model Y Standard Det er ikke en bil, man køber med hjertet. Det er en bil, man køber med en lommeregner i hånden. For €39.990 får du 850 liter bagagerumsplads, yderligere 110 liter plads foran og teknologi, der er år foran konkurrenterne.
Er dette det bedste? Tesla? Ikke engang i nærheden. Den er "strippet ned", har mindre rækkevidde og har jeans på instrumentbrættet. Men den er også et interessant og godt værktøj til moderne mobilitet. Den føles som en fremtidens taxa, som du kunne købe i dag, og som om et år vil transportere dine naboer på arbejde og tjene dig penge. Hvis du kommer over det faktum, at den ikke har alt det "premium"-legetøj, der findes i de dyrere modeller med to motorer, Dette er nok det mest rationelle køb på markedet.Lad ikke stoffet genere dig – jeans har trods alt altid været på mode.
Min vurdering? Som et flytteværktøj: 10/10. Som et statussymbol? Lad os kalde det "urban chic". Til denne pris har den simpelthen ingen konkurrence, der tilbyder så meget plads, smarthed og brugervenlighed.
