Næsten et årti på scenen og stadig en gentleman på forreste række. Volvo XC90 Recharge T8 er faceliftet, elektrificeret og tydeligvis i topform: støjsvag, hurtig og frem for alt – rolig og selvsikker. Efter 1.250 km med den kan jeg sige: Jeg følte mig som en sand gentleman.
Jeg er gammel. 47 årHvilket betyder at – ligesom min kollega på parkeringspladsen, Volvo XC90 – Jeg har nogle på en rynke og vane, som ikke længere er i kataloget. Men erfaring er et vidunderligt filter: det smelter fejlen ind i rolig reaktion, herske i refleks, kører ind rytme... Og det er derfor, denne Volvo passer mig. Den har også sine fordele, men den kompenserer elegant for dem med raffinement, plads og den der Volvo-agtige... reservere i situationer hvor de fleste biler begynder at lade som om, de er atleter. Han er ikke perfekt – men han er moden. Og modenhed er præcis, hvad jeg leder efter i en stor familie-SUV.
Et ikon, der ikke ældes – det modnes bare
XC90 er ikke en trend, den er en institution. I sit seneste redesign har den bevaret rene linjer i svensk stil, en stuelignende kabine og en pænt afmålt mængde teknologi. Modelåret 2025 bringer også opdateret infotainment med et større 11,2 tommer portrætskærm (tidligere 9,0 tommer), stadig med indbygget Google og trådløs telefonopladning. Det er ikke et lasershow, men det er præcis detsom du vil bruge hver dag.
Et evigt behageligt design.
Der er ingen ændringer bagpå, men denne bil har aldrig haft brug for dem her.
Personligt: Elegance er ikke højlydt. XC90 tryllebinder dig ikke med pyroteknik, men med de rigtige proportioner, med hvordan farverne og materialerne matcher, og med den Volvo-agtige rolige "stemning", der aldrig bliver gammel.
Kørsel: plug-in hybrid matematik (der virker)
Systemets hjerte er en duo: en 2,0-liters firecylindret benzinmotor og en kraftfuld elmotor på bagakslen. Sammen udvikler de 335 kW (455 hk) og 709 Nm, hvilket på vejen oversættes til 0–100 km/t 5,3–5,4 sekunderDen maksimale hastighed er, ifølge Volvos ansvar, begrænset til 180 km/t (112 mph). Resultatet? En stor syvpersoners bil, der virkelig går i stå, når man spørger "nu!". (Volvo Cars)
Personligt: drejningsmoment i stedet for støj. Overhalingerne er korte, gearkassen skifter jævnt, AWD giver en følelse af reservation. Dette er ikke en atlet, men det er ekstremt hurtig i virkeligheden.
Elektricitet: så meget som realistisk, men ikke meget
Batteriet har 18,8 kWh (nominel), med omkring 14,7–14,9 kWh brugbar energi. I praksis betyder det 42–44 miles eller cirka 68–71 km WLTP kørsel udelukkende på el – nok til de fleste hverdagsopgaver, hvis du oplader regelmæssigt. Så minimum 50 kilometer ren strøm. Oplad op til 6,4 kW (tofaset vekselstrøm), som er cirka 3 timer op til 100 % ved 16 A; på en enfaset stikkontakt, tæl 3,6 kW (ca 5–7 timerDer er ingen "hurtig" opladning med DC – ærligt talt, du behøver det ikke engang med en PHEV.
"Vi brugte knap 3 liter på de første 100 kilometer og kørte 60 kilometer udelukkende på el."
Dette er essensen af en plug-in hybrid: Hvis du oplader og kører smart, er benzinforbruget nærmest en bijobby.
Personligt: min typiske dag bragte omkring 60 km uden benzin (by + forstæder). Det betyder en rolig morgen, færre stop på tankstationen og meget lavere omkostninger pr. 100 km.
Dimensioner, plads, praktisk anvendelighed: syv grunde “til”
På papiret er det 4953 mm gæld, 1923–1931 mm bred og cirka 1770 mm høj – rigtigt stor. Der er plads til leje i kabinen, og også i bagagerummet: kl. Genoplad T8 til 640 liter (5-sæders konfiguration), omkring 262–316 l med tredje række sat op og op 1.816 liter til loftet, når du vælter alle bænkene. Dette er alsidighed til weekender, helligdage og en uge med "alt er tilladt med os"-logik.
Personligt: Den anden type er kongelig, den tredje er realistisk brugbar for børn eller voksne over kortere afstande. Bagagerum kræver ikke Excel-regneark – bruger udstyr uden drama.
Interiør: stille luksus og en smule svensk ironi
Krystal gearstang Orrefors, ægte træ, komfortable sæder i Volvo-stil og tydelig ergonomi. Digitale målere er 12,3 tommer, og grænsefladen er baseret på Indbygget Google (Assistent, Kort, Play). Prik på i? Bowers & Wilkins hi-fi med en "koncertsal"-profil, der forvandler regn til et publikums brøl. Hvad jeg virkelig kunne lide: sædebetræk i imiteret denim i en enkelt kombination af diskrete farver i interiøret.
Personligt: i kabinen pulsen falderEfter lange etaper uden klager fra ryggen, med den rette dosis stilhed og varme materialer. Jeg følte mig som en sand gentleman i XC90'eren.
Ro i sindet er standarden her
Volvo har allerede elektronisk begrænset alle modeller til 2020 180 km/t – ikke fordi de ikke kan, men fordi sikkerhed er deres fetich. Pakken af assistentsystemer er velegnede til dette: fra aktiv fartpilot og vognbaneskift til et 360-graders kamera og projektioner på forruden. Mindre drama, mere ilt til hjernen.
Personligt: systemerne fungerer for dig, ikke i stedet for digAdvarslerne er fornuftige, indgrebene skånsomme. Det, jeg kalder "ro i sindet", er fabriksindstillingen her.
Forbrug, tank og bugsering
For det handler om PHEV, forbruget er en funktion af ladevaner. WLTP angiver den elektriske rækkevidde 64–70 km, hvilket matcher fint de realistiske 60+ kilometer rundt i byen og forstæderne. Ved lange afstande hjælper det 71-liters tank, og trækkapaciteten er op til 2400 kg – en stationcar, en båd eller en autocamper? Intet særligt. (Volvo Car Club)
Personligt: på længere ture sætter man pris på den store tank og det faktum, at den familietempo (barn, musik, stop) med XC90 er simpelthen mindre trættende.
Kort teknisk opsummering (for dem der kan lide tal): Volvo XC90 Recharge T8
- Køre: T8 AWD, 2,0 benzin + elmotor (bag)
- Samlet effekt/moment: 335 kW (455 hk) / 709 Nm
- 0–100 km/t: 5,3–5,4 sekunder, Vmax 180 km/t (112 mph)
- Batteri: 18,8 kWh (ca. 14,7–14,9 kWh brugbar)
- Fyldning: AC op til 6,4 kW (≈ 3 timer ved 16 A), uden DC
- Dimensioner: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mmakselafstand 2984 mm
- Bagagerum (T8): 640 liter (5-personers), 262–316 liter (7-personers), op til 1.816 liter til loftet.
- Pris for testen: 100.900 euro
Min mening – god og dårlig…
God: jævnt drejningsmoment, seriøs elektrisk autonomi til hverdagsbrug, kongelig komfort, han siger Syvpersoners, tidløst design, topsikkerhed og kvalitet. Mindre godt: AC-opladning er “kun” op til 6,4 kW, infotainment har visse udfordringer – som vi håber, Volvo vil løse, der er ingen trådløs Apple Carplay eller Android Auto, tredje sæderække er stadig mere til voksne “efter behov”. I princippet er bilen, på et virkelig dårligt underlag på grund af 22″-dækkene, alt er “usocialt” overført til interiøret.
Dom? XC90 spiller på intelligens. I en verden, der skriger, hvisker denne bil – og alle hører det.
Prøve Volvo XC90 T8 AWD Ultra Dark var alt andet end en "bar" base. Udover det allerede omfattende standard sikkerheds- og multimedieudstyr havde den også et par ekstrafunktioner, der gjorde rejsen til München meget mere behagelig. Kabinen er suveræn Orrefors krystal gearstang, elegant dekorativt træ Brun ask og tekstiler Marineblå sildebensvævning, og sammen skaber de en skandinavisk lounge-følelse. Lydbilledet leveres af førsteklasses Bowers & Wilkins system og reagerer på berøring 11,2 tommer skærm med indbygget Google-tjenester, Apple CarPlay og Android Auto. For- og bagsæder er opvarmet, rattet er det samme, airconditionen er fire-område og når endda op til tredje sæderække. Den var også udstyret med 360° kamera, Head-up-display, panoramatag, ekstraudstyr 22-tommer fælge og smart aktiv luftaffjedring, som æder huller i vejen som svenske kødboller, selvom den nogle gange ryster. Læg dertil et helt arsenal af assistentsystemer – fra BLITZ til adaptiv fartpilot – og du får en SUV, der ikke kun transporterer, men også forkæler.
Hvad angår tallene: basispris XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S starter kl 89.990 €, det ekstra udstyr på testkøretøjet forårsagede endda 9.887 €, og en særlig farve er tilføjet til dette Sølvdaggry til 1.041,61 €Endelig pris på testbilen? 100.918,50 €.
Se dette opslag på Instagram
Konklusion: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Genopladning T8 er som godt svensk design: det skinner ikke, men det holder. I praksis er dette den mest civiliserede måde, hvordan man transporterer syv personer, har magten 335 kW (455 hk) i lommen og samtidig køre på strøm hver dag. Enhver, der oplader derhjemme og bruger elektrisk tilstand til korte ture, vil opleve, at benzinforbruget bliver næsten anekdotisk. På motorvejen hjælper det 71-liters tank, på ferie 1.800+ liter bagagerummet, og den velkendte Volvo-fred i dit hoved. Hvis du flirter med den nye, fuldt elektriske EX90, er XC90 stadig et rationelt, gennemprøvet alternativ – med mindre ventetid, mere plads og ydeevne, end du rent faktisk kan bruge i dag. Og det er tricket: i elektrificeringens år, XC90 den rolige general, der leder kampen uden at råbe. Næsten perfekt? Ja. Fejlene er simpelthen et resultat af hans lange levetid – og samtidig erfaring.
