Hvorfor skulle vi sætte alarmklokkerne i München og Stuttgart? Fordi denne elektriske "shooting brake" tilbyder, til halv pris, hvad de europæiske giganter har glemt i deres bureaukratiske søvn - dristighed, passion og et teknologisk tempo, der grænser til absurditet.
Se, sagen er simpel og samtidig smertefuld for os alle, der er voksede op med plakater af tyske biler på væggene. Zeekr 001 er ikke bare endnu en elbil fra tusind kinesiske fabrikker. Det er et bevis på, at kineserne i det håndværk, der kaldes bilindustrien, ikke bare banker på døre, de har bare smidt dem af hængslerne. Det handler ikke nødvendigvis om, at bilen er perfekt, men om at demonstrere hastigheden af deres fremskridt. Mens europæiske bestyrelser stadig diskuterer nuancen af grå plastik, Zeekr tilbyder noget, der ligner en mægtig Audi RS6 , med en pris der starter ved 55.000 euro – for basismodellen. Ja, du læste rigtigt. Halv pris for (næsten) hele showet.
Når "øst" passerer "vest" med 3,8 sekunder til 100 km/t
Zeekr 001 er simpelthen fantastisk at se på. Forlygterne, der minder om tigerkløer, og den kraftfulde silhuet af den "store" stationcar gør det tydeligt, at det ikke er for sjov. Men den virkelige sjov begynder, når du træder i pedalerne. Topversionen "Privilege" med firehjulstræk tager dig med til 100 km/t fyret på brutalt vis 3,8 sekunderDin hjerne kan bruge et øjeblik på at indhente din krop, mens du undrer dig over, hvordan en 5 meter stor kæmpe så selvsikkert kan besejre fysikken. Glæden slutter kl. 200 km/t men bilen vil have mere. Åh... alt dette gør det muligt 400 kW (544 hk) på alle 4 hjul. Ellers mindre end i "Zeekr 7x“.
På trods af 22-tommer fælge , som normalt er en recept for et besøg hos kiropraktoren, gør luftaffjedringen sit arbejde overraskende godt. Bilen tilpasser sig underlaget, selvom den i sportstilstand bliver ret stiv og lader dig vide, hvordan asfaltens tekstur er under dig. Bilen er også meget interessant håndterbar, sporty og her bedre end Zeekr 7x, en SUV af samme mærke, som jeg testede for en uge siden. (link)
Interiør: Hvor mikrofiber er den nye religion
Hvis du indtaster Zeekr 001, du tror måske, du er trådt ind i en high-fashion racersimulator. Der er mikrofiber overalt – på sæderne, instrumentbrættet, selv solskærmene og head-up-displayets kabinet. Hvorfor? Fordi det er lettere end læder, reducerer refleksioner, og lad os se det i øjnene, ser eksklusivt ud.
Vi må også rose Yamahas 12-højttalers lydsystem, der leverer et lydbillede, og sæderne, der er så komfortable, at man nemt kunne tilbringe en eftermiddagslur i dem. Men ikke alt, der glimrer, er guld (eller er dækket af Alcantara). Rattet har de irriterende kapacitive overflader i stedet for rigtige knapper – sorte bokse, hvor man trykker på noget og håber på det bedste. Innovation? Måske. Nyttig? Det kan diskuteres.
Akilleshæl: Kameraernes teknologiske "middelalder"
Lad os være ærlige og kosmopolitiske. Zeekr 001 er i bund og grund en tre år gammel model, som i elbilernes vilde tempo betragtes som "middelalderen". Dette er mest mærkbart, når det kommer til opladning. Mens dens yngre bror, Zeekr 7X SUV, bruger allerede 800-volt arkitektur og oplader som lynet, skal 001 at mødes med 400-volt systemStadig solid (10 til 80 % på under 30 minutter), men i en verden hvor minutter tæller, er det noget at være opmærksom på. Jeg var også generet af det ret høje testforbrug og den regenerative bremsefejl, som sandsynligvis påvirkede selve forbruget.
Infotainmentsystemet er heller ikke på niveau med sin yngre bror, 7X, som har opgraderet sin software og kameraer til Tesla-niveau. Kameraerne her er dårlige, meget værre – det er mærkbart om natten, når man parkerer, når opløsningen bliver rigtig dårlig. Tyskerne ville sige: "Das ist nicht akzeptabel."
Jeg glemte at nævne, at den stadig kan oplades derhjemme med 22 kWh, hvilket burde være standard, da man kan oplade den under en lidt længere shoppingtur i indkøbscentret.
Hvor gemmer "mafiaen", og hvor er sund fornuft?
Vi kan godt lide at stole på traditionen her, men Zeekr sætter os op til et spejl. For en pris, der knap nok ville give dig en veludstyret basismodel i den tyske "hellige treenighed", får du her et teknologisk skib med et 100 kWh batteri og en rækkevidde på omkring 460 kilometer i den reelle verden. Ja, softwaren halter nogle gange bagefter, og bagagerummet foran (frunk) er kun nyttigt til opbevaring af et ladekabel eller måske en sandwich, men pakken som helhed er imponerende. Bagagerummet er praktisk og stort til denne type bil – det måler 539 liter. Da det er en slags "grand coupé", er bagenden ret nyttig.
Fra "lovende" til "perfekt" i ét åndedrag: bevis på, hvor hurtigt kineserne lærer
Hvis du kun ser bilen på Zeekr 001, så går du glip af pointen. Denne bil er faktisk en tidsmaskine, der viser os, hvor utroligt hurtigt kineserne lærer. Da 001 kom på vejene, havde den sine "børnesygdomme" – softwaren var lunefuld, visse systemer fungerede, som om de var i beta. Med europæiske producenter skulle man vente syv år på rettelser, indtil den næste generation af modellen. Med Zeekr? Med Zeekr tog det kun tre år ikke kun at forstå lektien, men at mestre den fuldt ud.
Det bedste bevis på dette er ikke 001 selv, men dens yngre, teknologisk overlegne bror – Zeekr 7X SUVHvis 001 var et eksperiment, er 7X en ph.d. Det her er en bil, som jeg tør sige noget om, som jeg ikke har sagt om noget andet køretøj: det er en praktisk talt perfekt elektrisk SUV.
Det er det, der burde bekymre konkurrenterne. Ikke at Zeekr 001 er en god bil. Men det faktum, at en helt ny virksomhed, der ikke engang eksisterede for fem år siden, er i stand til at analysere sine fejl, omskrive sine løsninger og lancere et produkt, der fungerer, som om det er blevet finpudset i årtier, på bare tre år. Mens Europa finpudser sine dørhåndtag, omskriver kineserne definitionen af bilernes evolution. Zeekr 001 var en advarsel. Zeekr 7X er bevis.
Dom: Europa, vågn op!
Zeekr 001 er et bevis på, at det er muligt at lave et førsteklasses produkt med et exceptionelt forhold mellem pris og kvalitet. Det er måske bare en "gennemsnitlig" elbil i visse segmenter, men som helhed repræsenterer den en trussel, som det gamle kontinent endnu ikke har været i stand til at neutralisere.
Hvis du er 40 år gammel i dag, gør dig klar til, at om ti år taler vi ikke længere om "tysk ingeniørkunst", hvis vores producenter ikke kommer i gang. Zeekr 001 Den er ikke perfekt, men for 55.000 til 70.000 euro tilbyder den den stil, fart og komfort, som burde bekymre enhver administrerende direktør i Wolfsburg.
