Det lader til, at Volkswagen ID.7 (modelår 2026) enten har gennemgået en mindre facelift eller fået en mere overkommelig begrænset version. Selvom det formelt set er et skridt fremad, er det også et overraskende mærkbart tilbageskridt – især på designniveau. Billeder af de stadig uofficielle modeller afslører en usædvanlig kombination af futuristiske linjer og klassiske “VW”-beslutninger, der virker paniske og inkonsekvente. I stedet for entusiasme rejser de mange spørgsmål. Flirter Volkswagen med Teslas strategi og præsenterer en mere overkommelig ID.7 – selvom det er deres flagskibsmodel?
Lad os starte med øjnene åbne: Vi forventede en futuristisk elbil, der ville skrige "i morgen", men vi fik et køretøj, der stille hvisker "vi er stadig en Volkswagen". ID.7 til 2026 - enten som en facelift eller som en mere overkommelig "limited" version - blev afsløret takket være slovenske forhandlere, som allerede har inkluderet den i konfiguratoren og bestilt til levering i 2026. Billederne af den dukkede uventet op. fundet på webportalen bil Net, som afslørede modellen før den officielle lancering. Og med det sagt kan vi ikke lade være med at undre os: Ved Volkswagen virkelig, hvad de laver?
Designmæssigt startede ID.7 dristigt og futuristisk i 2023, men det lader til, at mærket har ændret mening i mellemtiden. Det er som om tanken strejfede dem: "Elbiler skal ikke se for elektriske ud." Resultatet af redesignet i 2026 er mærkbart mere afdæmpet, især bagpå køretøjet. Dette Den nye tilgang kan være betryggende for traditionelle købere, men det fratager køretøjet den karakter og visuelle genkendelse, som det ville have fra en Volkswagen elektrisk udstillingsstykke forventesDet føles som om, de har taget et skridt tilbage – ligesom Tesla gjorde med sine basismodeller – og frataget køretøjet noget af dets modernitet. Måske for at skære ned på omkostningerne, sænke salgsprisen eller som en direkte reaktion på konkurrencen, som f.eks. Tesla Model Y.
Design: Når futurisme møder konservatisme
ID.7's originale design imponerede med sine skarpe, rene linjer, lave silhuet og elegante form, der med sikkerhed udstrålede en elektrisk fremtid. Faceliftet til 2026-modellen udvander dog denne vision noget. Den mest åbenlyse ændring er baglygterne, som nu minder om den klassiske Passat - med andre ord mere afdæmpede og traditionelle i designet.
Det er her, den futuristiske historie begynder at bryde sammen: I stedet for at bruge elektrificeringen som en mulighed for designmæssig dristhed og et klart afvigelse fra fortiden, falder Volkswagen tydeligvis tilbage på gennemprøvet, sikker æstetik. Eller – endnu mere ironisk – imiterer de Tesla, som de selv engang kritiserede.
Køretøjets bagende – det rum, hvor den virkelige "wow-faktor" burde skinne igennem – er overraskende afdæmpet, ifølge de billeder, vi har set. Mindre iøjnefaldende, mindre tydeligt elektrisk og dermed mindre fremtrædende i mængden af dristige, futuristiske modeller, der primært bringes på markedet af kinesiske producenter. Selvom nogle linjer forbliver elegante, og proportionerne velafbalancerede, virker det overordnede designkoncept for forsigtigt. Det siger: "Vi er Volkswagen." Men måske gør det det for direkte – næsten ved første øjekast.
– Hvor vi forventer mod, finder vi kompromis.
– Hvor karakteren burde have stået, tog en sikkerhedsbeslutning over.
– Og hvor Volkswagen kunne have annonceret et nyt designkapitel, holdt man sig til det gamle manuskript.
Bagenden er ekstremt konservativ ... og tydeligvis et skridt i retning af omkostningsoptimering.
Interiør og teknologi: tilbage til tasterne, men med...
Inde i ID.7 faceliftet fra 2026 er der mærkbare elementer, der viser, at Volkswagen lytter til brugerkritik: de klassiske knapper og drejeknapper på rattet (dem fra Passat) vender tilbage, i stedet for udelukkende at stole på sensoroverflader og "livlige" futuristiske grænseflader. Blandt andet vender fysiske knapper til styring af varme (håber vi, at dømme ud fra billederne), ventilation og klimaanlæg også tilbage - hvilket giver brugeren mere taktil sikkerhed og mindre frustration i øjeblikke, hvor man "ikke kan finde" den passende funktion på skærmen.
Bagved er der de sædvanlige knapper, ligesom på VW Passat.
Her er dog et centralt paradoks: Hvis du vil have, at en elbil skal føles som noget nyt, skal interiøret tydeligt kommunikere det. Tilbagekomsten af fysiske knapper er et tankevækkende og velkomment skridt i retning af en bedre brugeroplevelse, men hvis den overordnede atmosfære forbliver for lig klassiske Volkswagen-modeller fra fortiden, begynder det at føles som om ændringen er mere kosmetisk end reel.
Det samlede indtryk svækkes yderligere af følelsen af, at der er sparet på materialerne. Stofferne og polstringen – i hvert fald så vidt jeg kan se – virker enklere, næsten som et skridt tilbage. Interiøret mangler den reelle visuelle og håndgribelige "EV-premium"-identitet, som man ville forvente af en bil, der formodes at repræsentere mærkets teknologiske og designmæssige højdepunkt. ID.7 skiller sig i forvejen ikke ud med sin exceptionelle materialekvalitet, så ethvert yderligere kompromis er desto mere mærkbart – og skuffende.
Pris: Det er her, den interessante del af historien begynder
Den officielle forhandlerpris er tilgængelig: 44.999 EUR (Kilde: bil Net) for bilen på billedet og information i annoncen:
Volkswagen ID.7 Pro Limited Tourer 210 kW (2026)
Batteri: 82 kWh
Strøm: 210 kW (286 hk)
Forbrug: 14,4 kWh/100 km
Rækkevidde: 607 km (WLTP)
Køre: elektrisk (BEV)
Gearkasse: automatisk
Legeme: stationcar, 5 døre
Udstyr: Front Assist, Lane Assist, Light Assist, Side Assist, aktiv fartpilot, LED-lys, sædevarme, PDC, Keyless Go osv.
Status: nyt køretøj, levering inden for >30 dage
Pris: 44.999 EUR (ikke-bindende udsalgspris pr. 13. oktober 2025) (Kilde: avto.net / Porsche interavto)
Hvad er særligt interessant ved alt dette? For den samme konfiguration har vi fået bekræftet, at prisen er betydeligt lavere end prisen på den sammenlignelige tidligere ID.7 Tourer-model før redesignet. Dette viser tydeligt, at Volkswagen tydeligt følger Teslas strategi: at tilbyde et elbil i prisklassen. klasse på omkring 40 tusind, som stadig leverer alt, hvad den gennemsnitlige elbilkøber rent faktisk har brug for. ID.7 og dermed blive en direkte konkurrent til basismodellen Tesla Model Y.
Derfor synes baglygterne – sammen med andre designmæssige kompromiser – at have været et af de første punkter på listen over "omkostningsbesparende foranstaltninger". Billigere produktion betyder en lavere slutpris, hvilket nu placerer denne model i en betydeligt mere konkurrencedygtig position i klassen af elektriske stationcars.
Stofferne og materialerne ligner Teslas standardmaterialer bemærkelsesværdigt meget.
Konklusion: vildledt, men forståeligt nok panisk
Hvad kan jeg sige? Jeg kan kun konkludere: ID.7 faceliftet 2026 er et solidt skridt fremad teknisk og brugermæssigt, men på grund af dens designsikkerhed og konservative beslutninger fungerer den som et stille skridt tilbage – i hvert fald i ånden. Hvis jeg er oprigtigt kynisk (og det er jeg normalt), ville jeg sige dette: Volkswagen havde mulighed for at råbe "dette er vores elektriske flagskib!", men hviskede i stedet "I ved, hvem vi er".
For købere, der leder efter en elbil med et genkendeligt mærke, et pålideligt image og dokumenteret kvalitet, er ID.7 stadig et godt valg. Men for dem, der leder efter noget dristigt, nyt, med en distinkt karakter og en klar historie om fremtiden, kan denne model efterlade indtryk af uudnyttet potentiale. Prisen vil afgøre! Og prisen er interessant i tilfældet med ID.7 Facelift limited-modellen!
