Volkswagen har udstyret ID.3 i Storbritannien med noget nyt: betal-for-kraft. Du får 150 kW (201 hk) som standard, men for den fulde dosis på 170 kW (228 hk) skal du… tilmelde dig et abonnement. Velkommen til bilverdenen, hvor heste låses op som Netflix-episoder. Så Volkswagen er begyndt at opkræve et abonnementsgebyr for ekstra hestekræfter!
Volkswagen er begyndt at opkræve et abonnementsgebyr for ekstra hestekræfter! Den officielle britiske Volkswagen-konfigurator siger sort på hvidt: for nye ordrer på ID.3 er magt 150 kW standard, 170 kW du får det, hvis aktiver et valgfrit kraftboost mod et gebyr. Den er tilgængelig en måneds gratis prøveperiode, derefter månedlig, årlig eller livsvarig aktivering via Butik i bilen henholdsvis Volkswagen Connect-butik; abonnementer fornyes automatisk, medmindre du opsiger dem.
Hvor meget koster en Netflix-bil, og hvad får man?
VW i Storbritannien oplade 16,50 £/måned, 165 £/år eller 649 £ engangspris ("livstid"). Med opgraderingen hopper strømmen fra 201 hk (150 kW) på 228 hk (170 kW), og drejningsmomentet med 265 Nm (195 lb-ft) på 310 Nm (228 lb-ft). Det forventes, at intervallet forbliver uændret. Auto Express tilføjer, at livstidsopgraderingen er knyttet til køretøj (så det forbliver ved videresalg), hvilket i det mindste er en logisk dråbe grund i et hav af abonnementstrivia.
Hvor er hagen?
Du ser også på det samme som Fabriksindstillet 80 %, betal for 100 %Endnu bedre: VW indrømmer i det med småt, at det er en digitalt kraftboost, som du kan tænde/slukke som et lys i appen – hvilket er en magisk pengemaskine for producenten, og for køberen, følelsen af, at bilen aldrig rigtig er besidder, men kun licenser.
Tal der både gør ondt og glæder på samme tid
- Strøm: 150 kW (201 hk) → 170 kW (228 hk) efter aktivering.
- Moment: 265 → 310 Nm (195 → 228 lb-ft).
- Acceleration (0–100 km/t / 0–62 mph): med 170 kW 7,1 sekunder (officielt til Pro S efter den seneste opgradering).
- Sluthastighed: 160 km/t (99 mph) hos Pro/Pro S. (EV-database)
- Batterier (Storbritannien 2025): 52 kWh, 59 kWh og 79 kWh (netto), afhængigt af version; angivet rækkevidde fra 0-100 km/t 5,7–8,2 sekunder (GTX inkluderet).
- Opladning (modelår 2024/25): til 145 kW (ren), 165 kW (Pro) og 175 kW (Pro S) DC.
Vægt: ID.3 Pro S med 170 kW er den ikke lige "generøs" alle steder. I Tyskland 170 kW er standard på Pro S, men i nogle andre lande er det ekstraudstyr. strøm efter behovVW har tilsyneladende også testet det Britisk abonnementsmodel.
Disse er ikke de første "betalbare heste" - industriel kontekst
Mindet er endnu ikke forsvundet: BMW prøvede at sælge sædevarme som 18 $/måned (De droppede senere dette, fordi kunderne blev vrede – og med rette). Mercedes-Benz men kl. EQ modeller der tilbydes Accelerationsforøgelse til 1.200 $/år, hvilket forkorter 0-100 km/t og øger effekten/maksimalt drejningsmoment – ren softwareindsprøjtning. Så VW er ikke alene, men de er de første til at i Storbritannien låst heste i ID.3 for en stabil indtægtsstrøm.
Ejerskab vs. licens: En tynd og glat linje
Den digitale bil er en pakke hardware + redigeringssoftware. DMCA 1201 i USA forbyder omgåelse af beskyttelsesmekanismer og distribution af omgåelsesværktøjer, selvom ejeren købe hardwareI praksis er der treårige undtagelser (f.eks. til reparationer), men de er snævert definerede og revideres med jævne mellemrum – hvilket betyder, at tingene hurtigt kan blive komplicerede for alle, der ønsker at "låse op" for funktioner uden producentens godkendelse.Det amerikanske ophavsretskontor)
Så det er ikke overraskende, at producenterne er aggressive, selv uden for betalingsmure: Mazda sendt i 2023 ophør med at ophøre til udvikleren, der lavede open source-integrationen til Hjemmeassistent – resultat? Integrationen måtte ned. Loven er på ophavsretsindehavernes side, ikke nødvendigvis brugernes., selvom det handler om funktionel interoperabilitet. (Hjemmeassistent, Ars Technica)
Og endnu mere bredt: kampen om retten til reparation Det blussede også op omkring biler. Massachusetts I år afviste retten endelig branchens udfordring og stadfæstede en lov, der åbner telematik for uafhængige værksteder – hvilket ændrer magtbalancen og antyder, at dialogen om digitalt ejerskab stadig varm. (WBUR, Reuters)
Hvorfor gør VW dette, og hvem drager fordel af det?
Fordi det er abonnement drømmemalkeko: lav pris, høj ARPU, kan overføres til en anden ejer og uden logistikken med yderligere motorer. Auto Express siger at ID.3 er i Storbritannien på den konfigurator, der er registreret hos 228 hk, selvom du uden opgraderingen kun får 201 hk – dette rejser interessante spørgsmål om forsikringspræmier og gennemsigtighed. Drevet tilføjer, at muligheden (med undtagelse af GTX) strækker sig over hele området. (Auto Express, Drevet)
Konklusion:
Volkswagens ID.3 er en perfekt kalibreret elektrisk luge, som med en ny softwareplatform, bedre infotainment og hurtigere opladning endelig fungerer som en bil fra 2025, ikke 2019. Positiv? Fleksibilitet. Hvis bilen leje I 3 år kan du prøve "fuld kraft" for et mindre gebyr under en sommertur og derefter opsige abonnementet. Negativ? Følelsen af, at du nikkel-og-røg funktion, der er i allerede fysisk installeret i bilenOg når der stadig er iblandt os DMCA og grænser retten til reparation, er det tydeligt, at det næste årti vil byde på mere bilisme SaaS synes godt om Fremspring.
