Volkswagen har været på den elektriske scene i nogen tid, men med det nye ID.Every1-koncept har tyskerne ramt, hvor det virkelig betyder noget – den gennemsnitlige europæers pengepung. Hvis forudsigelser skal tros, vil denne søde lille elbil koste omkring 20.000 euro i produktion, hvilket sætter den i ringen af prisbillige biler, hvor der kæmpes om købere, der ønsker grøn mobilitet uden et smertefuldt økonomisk stød. Men er ID.Every1 virkelig, hvad Volkswagen – og os alle – har brug for? Lad os se under motorhjelmen på denne historie.
Første indtryk? ID.Hver1 det er som en lille elektrisk Golf, der er kommet tilbage fra 70'erne med et moderne twist. Den lige talje og den sorte bagrudebeklædning antyder den første generation af Golf, nærmere bestemt 1976 GTI, et træk, der helt sikkert vil få nostalgiske benzinhoveder til at springe. Men det er ikke kun et retrospil – denne bil er moderne, med afrundede linjer og den minimalistiske æstetik, som er typisk for Volkswagens ID-familie. Interessant nok minder bilens bagende stærkt om Scirocco, den der blev designet af Robert Lešnik for år siden – med en elegant, let skrånende baglinje og skarpe lygter, der giver indtryk af, at bilen er klar til at springe. Selvom ID.Every1 er mindre, giver denne bagprofil den et strejf af sporty dynamik, som er sjældent i dette segment.
Dimensioner? 3880 mm lang, 1816 mm bred og 1490 mm høj. Til sammenligning: den er godt 28 cm længere end den udgåede e-up, men stadig 17 cm kortere end ID.2all-konceptet. På 19-tommer fælge ser det overraskende selvsikkert ud til så lille en bil, selvom jeg tør påstå, at de fleste købere vil vælge mindre hjul – om ikke andet for komforten og den ekstra rækkevidde. Produktionsversionen vil naturligvis få det sædvanlige ekstraudstyr som vinduesviskere, større spejle og parkeringssensorer, hvilket kan udvande denne koncepts renhed en smule.
Interiør: Praktisk med Instagram-potentiale
Det indre af ID.Every1 er det, der virkelig imponerede mig. På trods af sit kompakte ydre lover den plads, der kan sammenlignes med den klassiske Polo, som er resultatet af smart indpakning på MEB-Small elektriske platform. Fire passagerer skal køre komfortabelt, og bagagerummet er ingen spøg med 305 liter – nok til en weekendtur eller ugentlige indkøb.
Så er der detaljerne, der får dig til at smile fra øre til øre. Mellem sæderne finder du en aftagelig Bluetooth-højttaler - perfekt til en picnic ved søen. Den glidende midterkonsol kender vi fra det større ID. Buzz er et praktisk trick til at tilpasse pladsen, og på passagersiden er der en skinne, hvor du kan fastgøre en tablet eller en hylde, der fungerer som bord. Det er de små ting, der gør en bil behagelig at bruge, og Volkswagen henvender sig helt klart til yngre købere her, som ønsker mere end blot et transportmiddel.
Men ikke alt er rosenrødt. Den store centrale berøringsskærm vil køre en ny softwarearkitektur, den første af sin slags hos Volkswagen, hvilket – for at være ærlig – bekymrer mig lidt. I de seneste år har VAG-modeller haft en del infotainment-problemer, og selvom de lover "nye funktioner i hele bilens levetid", er jeg bange for, at det vil betyde abonnementspakker til at låse op for funktioner. Heldigvis beholdt de et separat digitalt display til føreren og et par fysiske knapper på rattet, hvilket er prisværdigt i en tid, hvor alt bevæger sig til skærme.
Hvad med under huden?
ID.Every1 drives af en enkelt elektrisk motor på forakslen med strøm 94 hestekræfter, hvilket rækker til en topfart på 130 km/t. Det er ikke en racerbil, men den vil være helt anstændig til bykørsel og lejlighedsvise motorvejshop. Volkswagen lover minimum rækkevidde 250 km (rigtig rækkevidde), hvilket ikke er rekord, men for en bil rettet mod bybilister og kortere distancer er det helt acceptabelt. Batteristørrelsen er endnu ikke afsløret, men efter min vurdering kan det være noget mellem 30 og 35 kWh, hvilket ville passe til disse tal.
Platformen er den gennemprøvede MEB, tilpasset til mindre biler, hvilket betyder, at bilen teknisk set vil ligne den kommende ID.2, som forventes næste år. Produktionen af ID.1 er planlagt til at begynde i 2027, hvilket efter min mening er den største fejl i dette projekt – og mere om det om et øjeblik.
Hvad betyder det for Slovenien?
Volkswagen er veletableret i Slovenien, fra ID.3 til ID.4, og der er ingen grund til, at ID.Every1 ikke ville finde vej ind på vores veje. For 20.000 euro kan det blive en rigtig lille revolution (minus tilskuddet), især hvis staten fortsætter med at støtte elektromobilitet med tilskud. Forestil dig: en bybil, der ikke koster dig en formue (omkring 14.000 euro), med et iøjnefaldende design og tilstrækkelig rækkevidde til daglige behov. Hvis VW kan finde den rette balance mellem pris og kvalitet, kan dette blive et hit.
Største fejl? Sen ankomst til markedet
Og her kommer vi til nøglepunktet: Volkswagen ID.Every1 forventes først at komme på markedet i 2027, hvilket er mindst to år for sent. Konkurrencen på det overkommelige elbilrum skærpes – fra Renault 5 E-Tech til kommende modeller fra Kina, som allerede aggressivt snupper markedsandele. Volkswagen har desperat brug for denne bil, hvis den vil forblive relevant i et segment, hvor alt drejer sig om tilgængelighed og praktisk. Efter min ydmyge mening bør ID.Every1 på vejene inden udgangen af 2025, ellers risikerer den at misse toget – og det på et tidspunkt, hvor elbiler bliver mainstream hurtigere, end vi nogensinde havde forestillet os.
Sidste tanke - VW er for sent
Volkswagen ID.Every1 er et koncept, der lover meget – en prisbillig elbil, der ikke ligner en kasse på hjul, med en bagende, der minder om Lešniks Scirocco, et interiør, der indbyder til at bruge tid i den, og teknologi, der er lovende, i hvert fald på papiret. Men som med ethvert koncept er der stadig nogle spørgsmål. Vil produktionsversionen bevare denne charme? Vil den nye software fungere uden forsinkelse? Og sidst, men ikke mindst, vil Volkswagen virkelig holde sit prisløfte?
For nu kan jeg kun sige dette: Hvis ID.Every1 leverer mindst 80 % af, hvad den lover, vil det være en bil, jeg ville være glad for at se på vejene – og måske endda bag rattet. Men tidslinjen bekymrer mig. Volkswagen, bolden er på din bane. Forstyr ikke dette – og skynd dig!
